一种液冷动力电池系统及电动汽车技术方案

本实用新型专利技术涉及电动汽车技术领域，公开一种液冷动力电池系统及电动汽车。该液冷动力电池系统包括若干电池包和液冷管组件。每个电池包具有冷却液进口和冷却液出口；液冷管组件包括送液管、分液器、回液管、集液器和若干分支管路，送液管连通于分液器的进口，回液管连通于集液器的出口，若干分支管路并联连通于分液器和集液器之间，每个分支管路中连通有电池包，分液器的高度不低于位于最高处的电池包的冷却液的进口，集液器的高度不高于位于最低处的电池包的冷却液出口，或分液器的高度不高于位于最低处的电池包的冷却液进口，集液器的高度不低于位于最高处的电池包的冷却液的出口。该电动汽车包括上述的液冷动力电池系统。电动汽车安全性能较高。车安全性能较高。车安全性能较高。

【技术实现步骤摘要】
一种液冷动力电池系统及电动汽车


[0001]本技术涉及电动汽车
，尤其涉及一种液冷动力电池系统及电动汽车。

技术介绍

[0002]随着动力电池系统的具体技术路线几经迭代，电池系统的冷却方式也不断变化，目前阶段液冷方式普遍被大家所应用。液冷方式主要是通过低温冷却液与高温电池进行热交换，带走电池热量，从而使电池工作温度不至于过高，保证电池工作寿命。电池冷却系统除了降低电池系统过高的工作温度外，也要兼顾系统最高温度和最低温度的差异要求。为了满足温差要求，单个电池包冷却系统流道设计时，需要考虑流道内的流量分配问题。但是现有的液冷系统很难保证各个流道内流量一致，最低与最高流量比大都只能达到80％左右，对电池内部温差影响较大，若需提高流量均匀性，需要对每个支路接头都要分别进行节流处理，设计和仿真过程复杂，设计周期较长；以及由于接头内径节流处理，导致接头品种过多，尺寸不统一，零部件不通用，来料及生产管理成本较高。同时由于不同车型每个电池包所处高度及位置各不相同，整个电池系统的流量均匀分配更加困难。

技术实现思路

[0003]基于以上所述，本技术的目的在于提供一种液冷动力电池系统及电动汽车，管路排布简单易行，零部件能够实现通用，冷却液流量分布较为均匀，电池系统温差较小，动力电池系统和电动汽车安全性能较高。
[0004]为达上述目的，本技术采用以下技术方案：
[0005]一种液冷动力电池系统，包括：
[0006]若干电池包，每个所述电池包具有冷却液进口和冷却液出口；
[0007]液冷管组件，包括送液管、分液器、回液管、集液器和若干分支管路，所述送液管连通于所述分液器的进口，所述回液管连通于所述集液器的出口，若干所述分支管路并联连通于所述分液器和所述集液器之间，每个所述分支管路中连通有所述电池包，所述分液器的高度不低于位于最高处的所述电池包的冷却液的进口，所述集液器的高度不高于位于最低处的所述电池包的冷却液出口，或所述分液器的高度不高于位于最低处的所述电池包的冷却液进口，所述集液器的高度不低于位于最高处的所述电池包的冷却液的出口。
[0008]作为一种液冷动力电池系统的优选方案，每个所述分支管路的长度相等。
[0009]作为一种液冷动力电池系统的优选方案，至多一个所述分支管路上的所述电池包数量少于其它所述分支管路上的所述电池包数量，且其它所述分支管路上的所述电池包数量相同。
[0010]作为一种液冷动力电池系统的优选方案，所述电池包数量少于其它所述分支管路上的所述电池包数量的所述分支管路中设置有节流阀。
[0011]作为一种液冷动力电池系统的优选方案，还包括：
[0012]补液箱，所述补液箱通过管道并联连通于所述回液管。
[0013]作为一种液冷动力电池系统的优选方案，每个所述电池包上均设置有温度传感器。
[0014]作为一种液冷动力电池系统的优选方案，每个所述分支管路上均设置有一个流量传感器。
[0015]作为一种液冷动力电池系统的优选方案，还包括：
[0016]水泵，所述水泵连通于所述送液管。
[0017]作为一种液冷动力电池系统的优选方案，还包括：
[0018]调节水阀，设置于所述送液管中。
[0019]一种电动汽车，包括上述任一技术方案所述液冷动力电池系统。
[0020]本技术的有益效果为：
[0021]本技术提供一种液冷动力电池系统及电动汽车，该液冷动力电池系统包括若干电池包和液冷管组件。通过送液管将冷却液集中输送至分液器，冷却液经由分液器流入各个分支管路中，对分支管路中的电池包进行冷却，然后每个分支管路的冷却液汇集至集液器中，经集液器集中由回液管排出，通过设置分液器和集液器，便于液冷管组件的拆装使用，以及便于零部件通用化，降低生产和管理成本，同时便于适用不同车型的电动汽车的液冷管组件的布置。通过对分液器和集液器的高度的设计，使得冷却液由分液器分至各个分支管路中以及从各个分支管路汇集至集液器中时，流量能够分布较为均匀，减小各个分支管路中的冷量差，即减小动力电池系统的温度差，同时能够减小流阻，从而提高能源利用效率和动力电池安全性。在上述结构下，各个分支管路两端的压差相等，能够有效提高冷却液流量分布的均匀性，从而提高动力电池包的安全性。采用该液冷动力电池系统的电动汽车的安全性较高。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对本技术实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本技术实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
[0023]图1是本技术实施例提供的电池包数量为4个时的液冷动力电池系统的结构示意图；
[0024]图2是本技术实施例提供的电池包数量为3个时的液冷动力电池系统的结构示意图；
[0025]图3是本技术实施例提供的液冷动力电池系统装配在车架上的结构示意图。
[0026]图中：
[0027]1、电池包；
[0028]2、液冷管组件；21、送液管；22、分液器；23、回液管；24、集液器；25、分支管路；
[0029]3、补液箱；4、车架；5、液冷机组。
具体实施方式
[0030]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0031]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0032]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0033]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种液冷动力电池系统，其特征在于，包括：若干电池包(1)，每个所述电池包(1)具有冷却液进口和冷却液出口；液冷管组件(2)，包括送液管(21)、分液器(22)、回液管(23)、集液器(24)和若干分支管路(25)，所述送液管(21)连通于所述分液器(22)的进口，所述回液管(23)连通于所述集液器(24)的出口，若干所述分支管路(25)并联连通于所述分液器(22)和所述集液器(24)之间，每个所述分支管路(25)中连通有所述电池包(1)，所述分液器(22)的高度不低于位于最高处的所述电池包(1)的冷却液的进口，所述集液器(24)的高度不高于位于最低处的所述电池包(1)的冷却液出口，或所述分液器(22)的高度不高于位于最低处的所述电池包(1)的冷却液进口，所述集液器(24)的高度不低于位于最高处的所述电池包(1)的冷却液的出口。2.根据权利要求1所述的液冷动力电池系统，其特征在于，每个所述分支管路(25)的长度相等。3.根据权利要求1所述的液冷动力电池系统，其特征在于，至多一个所述分支管路(25)上的所述电池包(1)...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵长河，李鸿键，侯艳丽，李玉军，
申请(专利权)人：北京胜能能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：