一种豁免式曲轴箱通风管结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种豁免式曲轴箱通风管结构，该结构包括豁免式曲轴箱通风管(1)、位于曲轴箱上的出气接头(2)和气缸上的进气接头(3)；豁免式曲轴箱通风管(1)两端分别与出气接头(2)和进气接头(3)相连；豁免式曲轴箱通风管(1)包括软管(4)和设置在软管(4)两端的不可拆卸式快插接头(5)；不可拆卸式快插接头(5)包括接头本体(53)、盖帽(51)和卡舌环(52)，卡舌环(52)卡接在接头本体(53)和盖帽(51)之间，并与出气接头(2)或进气接头(3)卡和连接，接头本体(53)和盖帽(51)固接。与现有技术相比，本实用新型专利技术满足法规的豁免情况规定，同时实现成本降低目的，也省去了复杂的诊断系统开发，缩短项目开发周期。目开发周期。目开发周期。

【技术实现步骤摘要】
一种豁免式曲轴箱通风管结构


[0001]本技术涉及汽车零部件领域，具体涉及一种豁免式曲轴箱通风管结构。

技术介绍

[0002]当发动机运行过程中，气缸内未燃混合气可能通过活塞与气缸套之间的空隙窜入曲轴箱内。这些未燃混合气不仅可以泄漏到大气中污染环境，而且可以导致机油劣化。因此，采用曲轴箱通风(PCV)系统可以有效地将窜入曲轴箱内的未燃混合气再次引入气缸内进行燃烧，保证发动机在适当的环境温度中长期正常工作，改善机油的润滑效果，可以大大减少发动机的运动磨损，延长机油更换周期。
[0003]在现有技术方案中，主流生产厂家均采用空气流量计(HFM)诊断或导电管的诊断对曲轴箱通风(PCV)系统进行监控，虽然直观的满足要求，但存在误诊断和成本高的弊端。

技术实现思路

[0004]本技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种满足法规的豁免情况规定，同时实现成本降低目的，也省去了复杂的诊断系统开发，缩短项目开发周期的豁免式曲轴箱通风管结构。
[0005]本技术的目的可以通过以下技术方案来实现：
[0006]设计人了解到，随着国内排放法规的升级，国六法规要求对曲轴箱通风(PCV)系统进行监控。国六法规J.4.9.2.2规定OBD系统应检测曲轴箱通风系统断开故障；而J.4.9.2.3规定在考虑老化影响的情况下，系统拆卸更为困难，环境部门可以允许生产企业不检测PCV与曲轴箱的连接断开故障。法规的初衷是避免售后更换、维修时，漏装曲通连接接头，造成油气污染。
[0007]质言之，现有技术大多数为了使零部件可以重复使用，倾向于采用可拆卸的连接方式将曲轴箱通风管与出气接头或进气接头相连，但是，这样一来，在维修完成，进行重装还原时，很容易漏装关键的连接件，甚至直接漏装整个曲轴箱通风管，导致未燃混合气泄漏。
[0008]设计人基于满足法规的豁免情况规定，实现了装配后不可拆卸，如需要更换，必须通过简易破坏性拆卸，拆卸后不可重复使用。不仅可以避免售后更换、维修时，漏装曲通连接接头，造成油气污染，也可以满足快速换装要求，保证将窜入曲轴箱内的未燃混合气再次引入气缸内进行燃烧。同时实现成本降低目的，也省去了复杂的诊断系统开发，缩短项目开发周期，具体方案如下：
[0009]一种豁免式曲轴箱通风管结构，该结构包括豁免式曲轴箱通风管、位于曲轴箱上的出气接头和气缸上的进气接头；
[0010]所述的豁免式曲轴箱通风管两端分别与出气接头和进气接头相连；
[0011]所述的豁免式曲轴箱通风管包括软管和设置在软管两端的不可拆卸式快插接头；
[0012]所述的不可拆卸式快插接头包括接头本体、盖帽和卡舌环，所述的卡舌环卡接在
接头本体和盖帽之间，并与出气接头或进气接头卡和连接，所述的接头本体和盖帽固接。
[0013]不可拆卸式快插接头上不设置解锁按钮，只能通过拆装工具破坏性拆卸，拆卸后不可重复使用，不难理解，一旦卡舌环与出气接头卡合连接完成后，便难以轻易取出，除非将整个卡舌环从快插接头内拿出，但是，又由于卡舌环卡接在接头本体和盖帽之间，而接头本体和盖帽固接，此时，如果想要使通风管与出气接头脱离连接的话，就必须用非常规手段将接头本体和盖帽破坏式地拆卸，这样一来，整个快插接头便无法重复使用，必须更换新的快插接头，待维修完成时，由于全盘更新，不容易漏装零件，导致漏气。
[0014]进一步地，所述的接头本体与盖帽采用焊接的方式连接。
[0015]进一步地，所述的接头本体上设有至少两个定位孔，所述的盖帽上设有与定位孔匹配的定位销。保证焊接时不错位。
[0016]进一步地，所述的盖帽上还设有内翻边，所述的内翻边与卡舌环边缘抵接。使得卡舌环紧紧位于接头本体和盖帽之间。
[0017]进一步地，所述的盖帽侧面设有至少一个割槽。割槽用于方便螺丝刀伸入，撬开盖帽，形成简易破坏性拆卸，拆卸后盖帽无法再装配到接头本体上。
[0018]进一步地，所述的接头本体的弯角为0
‑
90
°
。在本技术中，认为笔直的接头本体的弯角为0。
[0019]进一步地，所述的接头本体与软管之间采用不可拆卸的方式连接，所述的软管套设在接头本体外，所述的接头本体靠近软管的一侧设有反倒刺。避免软管从接头本体滑出。
[0020]进一步地，所述的接头本体与软管之间的拔脱力≥450N。无法通过大力方式断开，只能破坏性拆解，拆卸后不可重复使用。
[0021]进一步地，所述的软管为尼龙管，采用过盈压装方式将软管与接头本体装配。通过压装模具把尼龙管压缩在接头本体上，形成密封连接，同时接头本体上的反倒刺增加两者之间的拔脱力。通过破坏性拆解后，尼龙管与接头本体都被损坏，无法再使用。
[0022]进一步地，所述的软管为胶管，利用卡箍将软管与接头本体装配。通过压装压接卡箍把胶管装配在接头本体上，形成密封连接，同时接头本体上的反倒刺增加两者之间的拔脱力。通过破坏压接卡箍拆解后，胶管与接头本体都被损坏，无法形成密封连接。
[0023]与现有技术相比，本技术具有以下优点：
[0024](1)本技术采用两端不可拆卸式快插接头连接，满足法规的豁免情况规定，保证将窜入曲轴箱内的未燃混合气再次引入气缸内进行燃烧，实现降低成本，缩短项目开发周期，同时提高了装配效率；
[0025](2)本技术通风管结构，重量轻，易成形，有利于整个管路走向布置，提高发动机舱空间利用率；
[0026](3)本技术密封性能好，以有效地将窜入曲轴箱内的未燃混合气再次引入气缸内进行燃烧，保证发动机在适当的环境温度中长期正常工作，改善机油的润滑效果，可以大大减少发动机的运动磨损，延长机油更换周期。
附图说明
[0027]图1为本技术中的结构总装图；
[0028]图2为本技术中的曲轴箱通风管示意图；
[0029]图3为本技术中的快插接头示意图；
[0030]图4为实施例1中快插接头与软管连接图；
[0031]图5为实施例2中快插接头与软管连接图；
[0032]图中标号所示：豁免式曲轴箱通风管1、出气接头2、进气接头3、软管4、卡箍41、不可拆卸式快插接头5、盖帽51、定位销511、内翻边512、割槽513、卡舌环52、接头本体53、定位孔531、反倒刺532。
具体实施方式
[0033]下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明。本实施例在以本技术技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本技术的保护范围不限于下述的实施例。
[0034]实施例中，不可拆卸式快插接头5采用PA66+GF30、PA12+GF50等材料，尺寸型号有SAE15.82、SAE18.9等，角度类型有0
°
、45
°
、90
°
等；尼龙管采用PA612、PA12、PA6等材料，具有良好的耐高温性、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种豁免式曲轴箱通风管结构，其特征在于，该结构包括豁免式曲轴箱通风管(1)、位于曲轴箱上的出气接头(2)和气缸上的进气接头(3)；所述的豁免式曲轴箱通风管(1)两端分别与出气接头(2)和进气接头(3)相连；所述的豁免式曲轴箱通风管(1)包括软管(4)和设置在软管(4)两端的不可拆卸式快插接头(5)；所述的不可拆卸式快插接头(5)包括接头本体(53)、盖帽(51)和卡舌环(52)，所述的卡舌环(52)卡接在接头本体(53)和盖帽(51)之间，并与出气接头(2)或进气接头(3)卡和连接，所述的接头本体(53)和盖帽(51)固接。2.根据权利要求1所述的一种豁免式曲轴箱通风管结构，其特征在于，所述的接头本体(53)与盖帽(51)采用焊接的方式连接。3.根据权利要求1或2所述的一种豁免式曲轴箱通风管结构，其特征在于，所述的接头本体(53)上设有至少两个定位孔(531)，所述的盖帽(51)上设有与定位孔(531)匹配的定位销(511)。4.根据权利要求1所述的一种豁免式曲轴箱通风管结构，其特征在于，所述的盖帽(51)上还设有内翻边(512)，所述的内翻边...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵俊男，罗庆东，李永纯，朱云波，赵长明，郭梦梦，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：