一种多车型生产切换装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种多车型生产切换装置，包括支撑部、固定部和气缸。支撑部与固定部转动连接，气缸固定在固定部上。支撑部包括A支撑块、B支撑块、第一连接块、第二连接块和摇臂，固定部包括第三连接块、第四连接块和底座，第一连接块和第二连接块下部均设有斜凹槽，第三连接块和第四连接块上部均设有凸起块，斜凹槽和凸起块可相互贴合；气缸包括活塞杆和气缸本体，活塞杆连接摇臂，气缸本体连接底座。与现有技术相比，本实用新型专利技术仅采用了一套气缸就完成了双支撑块的替换，成本低、模式切换便利且减小了磨损。小了磨损。小了磨损。

【技术实现步骤摘要】
一种多车型生产切换装置


[0001]本技术涉及一种汽车制造领域，尤其是涉及一种多车型生产切换装置。

技术介绍

[0002]同一平台不同车型以及同一等级不同车型的混线生产在汽车制造行业有着广泛的意义，汽车产品的更新换代速度不断的加快，对于多车型的生产需求也在日益增长。为了满足目前急剧增加的新车型生产，各大车厂对“多车型柔性化生产”有了更高的需求。
[0003]目前可通过改变多车型生产切换装置中的支撑块来实现汽车生产车型的改变，现有技术对于不同车型的形面支撑采用两个气缸各安装一个支撑块，通过更换气缸来实现生产车型的转换。由于要采用两套设备完成生产，这样的生产方式成本高，极不便利且难以进行调试。而且现有技术在支撑块切换时应用的连接块在接触时易产生磨损，严重影响了精确度和安全性。

技术实现思路

[0004]本技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种多车型生产切换装置，解决了目前多车型生产切换装置生产成本高以及磨损大等问题。
[0005]本技术的目的可以通过以下技术方案来实现：
[0006]一种多车型生产切换装置，包括支撑部、固定部和气缸，所述支撑部与所述固定部转动连接，所述气缸固定在所述固定部上。
[0007]所述支撑部1包括A支撑块、B支撑块、第一连接块、第二连接块和摇臂，所述固定部包括第三连接块、第四连接块和底座。所述第一连接块和第二连接块下部均设有斜凹槽，所述第三连接块和第四连接块上部均设有凸起块，所述斜凹槽和凸起块可相互贴合。
[0008]所述气缸包括活塞杆和气缸本体，所述活塞杆连接摇臂，所述气缸本体连接底座。
[0009]进一步地，所述斜凹槽和所述凸起块相互贴合后，所述斜凹槽深处会产生圆滑空隙。
[0010]进一步地，所述支撑部与所述固定部通过转动装置转动连接，所述转动装置包括支点固定块，所述底座顶部有一限位凹槽，所述支点固定块下部安装在所述限位凹槽中。
[0011]进一步地，所述转动装置还包括转轴，所述支点固定块中心为镂空结构，前后均存在轴孔，所述转轴穿过轴孔，主体部分位于镂空结构中，所述摇臂套在所述转轴的主体部分上转动。
[0012]进一步地，所述转轴外套有轴套。
[0013]进一步地，所述转动装置还包括止转板，所述止转板由长方形板、限位螺钉和垫圈组成，所述支点固定块的轴孔下侧存在限位孔，所述止转板通过限位孔安装在轴孔的下侧，所述限位螺钉穿过限位孔至所述镂空结构中，当所述摇臂在镂空结构中旋转达到设定角度时，所述摇臂与所述限位螺钉相接触。
[0014]进一步地，所述支点固定块与所述限位凹槽连接处有多个可拆卸的垫片。
[0015]进一步地，所述气缸与固定部的连接处安装有一号锁紧装置，通过调节一号锁紧装置可使气缸与固定部相对固定。
[0016]进一步地，所述活塞杆与所述摇臂的连接处安装有二号锁紧装置，通过调节二号锁紧装置可使活塞杆与摇臂相对固定。
[0017]进一步地，所述底座由L型板和连接板组成，所述L型板和所述连接板通过多枚螺钉紧固连接。
[0018]与现有技术相比，本技术具有以下优点：
[0019]1、本技术设置了多个连接块，并仅设置一个气缸，通过活塞杆带动设备旋转完成支撑块的替换，替换更便利且成本较低。在连接块设计上采用了带有互相匹配的斜凹槽和凸起块的连接块，避免了上下连接块的相对移动，且在斜凹槽中设计了空隙，减轻了止块的磨损。
[0020]2、本技术在转动装置上选用了结构较为稳定的支点固定块配合转轴使用，拆装便利，而且更具有安全性。
[0021]3、本技术在转动装置中设置了止转板，将摇臂的转动限定在一定角度内，避免了连接块之间的过度挤压，保证了装置运行的可靠性。
附图说明
[0022]图1为本技术的结构示意图。
[0023]图2为本技术的斜凹槽和突起块贴合示意图。
[0024]图3为本技术的支点固定块与限位凹槽的结构示意图。
[0025]图4为本技术工作在生产A车型时的状态示意图。
[0026]图5为本技术工作在生产B车型时的状态示意图。
[0027]附图标记：
[0028]1‑
支撑部，11
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A支撑块，12
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B支撑块，13
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第一连接块，14
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第二连接块，15
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摇臂，101
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斜凹槽，201
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凸起块，2
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固定部，22
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第三连接块，23
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第四连接块，24
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底座，211
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支点固定块，212
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转轴，213
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止转板，221
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空隙，241
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L型板，242
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连接板，2131
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限位螺钉，3
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气缸，31
‑
气缸本体，32
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活塞杆，33
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一号锁紧装置，34
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二号锁紧装置。
具体实施方式
[0029]下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明。本实施例以本技术技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本技术的保护范围不限于下述的实施例。
[0030]本实施例提供了一种多车型生产切换装置，主要通过更换两种支撑块来实现两种车型生产的切换，当A支撑块起到整体支撑作用时，便会生产A车型，本实施例在支撑部件上安装两个支撑块，主要通过改变它们的位置来完成生产车型的切换。具体结构如图1所示，包括支撑部1、固定部2和气缸3。支撑部1与固定部2转动连接，气缸3固定在固定部2上。
[0031]支撑部1包括A支撑块11、B支撑块12、第一连接块13、第二连接块14和摇臂15，固定部2包括第三连接块22、第四连接块23和底座24，底座24由装有斜三角固定板的L型板241和连接板242组成，L型板241和连接板242通过多枚螺钉紧固连接，第一连接块13和第二连接
块14下部均设有斜凹槽101，第三连接块22和第四连接块23上部均设有凸起块201，斜凹槽101和凸起块201可相互贴合；当凸起块201嵌入斜凹槽101时，凸起块201的斜边与斜凹槽101的斜边完全贴合，使得上下连接块可完全连接在一起，不会发生相对滑动。此时斜凹槽的深处会产生一个空隙221，如图2所示，空隙221可以保证凸起块201的顶部不会和斜凹槽101的最深处直接接触，避免了磨损。同时在上下连接块分开时，由于上下连接块的接触面积较小，该结构也可使分开的摩擦力减小。
[0032]气缸3包括活塞杆32和气缸本体31，活塞杆32连接摇臂15，气缸本体31连接底座24。
[0033]其中，支撑部1与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多车型生产切换装置，其特征在于，包括支撑部(1)、固定部(2)和气缸(3)，所述支撑部(1)与所述固定部(2)转动连接，所述气缸(3)固定在所述固定部(2)上；所述支撑部(1)包括A支撑块(11)、B支撑块(12)、第一连接块(13)、第二连接块(14)和摇臂(15)，所述固定部(2)包括第三连接块(22)、第四连接块(23)和底座(24)，所述第一连接块(13)和第二连接块(14)下部均设有斜凹槽(101)，所述第三连接块(22)和第四连接块(23)上部均设有凸起块(201)，所述斜凹槽(101)和凸起块(201)可相互贴合；所述气缸(3)包括活塞杆(32)和气缸本体(31)，所述活塞杆(32)连接摇臂(15)，所述气缸本体(31)连接底座(24)。2.根据权利要求1所述的一种多车型生产切换装置，其特征在于，所述斜凹槽(101)和所述凸起块(201)相互贴合后，所述斜凹槽(101)深处会产生空隙(221)。3.根据权利要求1所述的一种多车型生产切换装置，其特征在于，所述支撑部(1)与所述固定部(2)通过转动装置(21)转动连接，所述转动装置(21)包括支点固定块(211)，所述底座顶部有一限位凹槽，所述支点固定块(211)下部安装在所述限位凹槽中。4.根据权利要求3所述的一种多车型生产切换装置，其特征在于，所述转动装置(21)还包括转轴(212)，所述支点固定块(211)中心为镂空结构，前后均存在轴孔，所述转轴(212)穿过轴孔，主体部分位于镂空结...

【专利技术属性】
技术研发人员：周杰，
申请(专利权)人：上海丹景智能装备有限公司，
类型：新型
国别省市：