一种多用途汽车制造技术

本发明专利技术涉及汽车技术领域，具体指一种多用途汽车，包括汽车本体和底盘，所述底盘两侧各设有两个车轮，所述底盘底部设有浮力装置，且车轮中心轴的水平位置低于浮力装置底部的水平位置，所述车轮内一体设有螺旋桨。本发明专利技术将螺旋桨一体设于车轮内，无需另行设置螺旋桨以及驱动装置，极大地简化了结构；车轮中心轴的水平位置低于浮力装置使用状态时底部的水平位置，即无论浮力装置采用何种材料或者结构，均不影响车轮水上和水下运行，使本发明专利技术水陆切换方便。换方便。换方便。

【技术实现步骤摘要】
一种多用途汽车


[0001]本专利技术涉及交通工具
，具体指一种多用途汽车。

技术介绍

[0002]随着人们生活水平的不断提升，生活也在朝着个性化、情趣化的方向发展。如汽车，人们已经不再仅仅用于代步，而给予更为广泛的意义，所以，多用途汽车（比如水陆两用汽车、水陆空三用汽车等）越来越受一些用户的喜爱。
[0003]现有多用途汽车（以水陆两用汽车为例），结构设置上存在一定缺陷，尚有较大的改进空间。如授权公告号为CN202186252U中国技术专利，其公开了一种水陆两用汽车，它通过电磁离合器，空气压缩机，气缸，气囊和气动马达螺旋桨的顺序连接，通过电磁阀控制各个气路间的工作关系。车辆在陆地行驶时收起全部气缸，气囊为真空状态收缩吸附在车辆底盘下，不影响车辆的正常行驶；当需要下水时通过汽车发动机带动空气压缩机给各部件供气，用气压顶出位于车辆底部的气缸同时带动气囊撑出，随后给气囊充气使车辆漂浮；再转换气路给车辆上的气动马达使其转动，并带动螺旋桨推动汽车在水中行驶；通电控马达来控制螺旋桨的横向转动，来实现车辆在水中的转向；上岸后通过空气压缩机抽出气缸及其气囊中的空气，恢复真空状态收于车辆的底部，车辆正常行驶。上述现有技术，存在明显的缺陷：1.气囊何时充气，操作上存在较大难度，下水前充气，如何下水，如果是下水后再充气，汽车下水时，难免沉入水中，即水陆切换不方便。2.螺旋桨需要另外设置，从而驱动装置也需要另外连接设置，结构较为复杂。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构紧凑简化、水陆切换方便的多用途汽车。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案：本专利技术所述的一种多用途汽车，包括汽车本体和底盘，所述底盘两侧各设有两个车轮，所述底盘底部设有浮力装置，所述车轮内一体设有螺旋桨，且车轮中心轴的水平位置低于浮力装置底部的水平位置。
[0006]根据以上技术方案，所述螺旋桨可变桨距。
[0007]根据以上技术方案，当汽车发动机驱动两个前车轮时，两个后车轮为电驱动；当汽车发动机驱动两个后车轮时，两个前车轮为电驱动。
[0008]根据以上技术方案，所述汽车本体内设有操作座椅，当所述操作座椅处于第一状态时，操作座椅与方向盘对应设置；当所述操作座椅处于第二状态时，操作座椅与操作盘对应设置。
[0009]根据以上技术方案，第一状态时的操作座椅与第二状态时的操作座椅垂直设置。
[0010]根据以上技术方案，所述汽车本体顶部设有飞行旋翼，所述汽车本体内设有飞行操控杆，以控制飞行旋翼。
[0011]根据以上技术方案，所述飞行旋翼为自转旋翼或直升机旋翼。
[0012]根据以上技术方案，当所述操作座椅处于第二状态时，操作座椅与飞行操控杆对应设置。
[0013]根据以上技术方案，当所述操作座椅处于第二状态时，其后侧的汽车本体上开设有门体。
[0014]在飞行模式和船行模式时，汽车模式用的方向盘锁住在中间位置，确保4个车轮的转轴基本处于同一方向，且与行驶的前后方向一致，以免影响行驶的稳定。车轮在空中飞行时没有与地面磨擦所以阻力较小，适合高速运行；车轮在地面行驶时转速较慢，所以螺旋桨的阻力较小，对汽车模式的影响较小。由发动机驱动的车轮可以由不同的档位来实现不同工况功能。
[0015]本专利技术有益效果为：本专利技术所述底盘底部设有浮力装置，所述车轮内一体设有螺旋桨，且车轮中心轴的水平位置低于浮力装置使用状态时底部的水平位置。本专利技术将螺旋桨一体设于车轮内，无需另行设置螺旋桨以及驱动装置，极大地简化了结构；车轮中心轴的水平位置低于浮力装置使用状态时底部的水平位置，即无论浮力装置采用何种材料或者结构，均不影响车轮水上和水下运行，使本专利技术水陆切换方便。
附图说明
[0016]图1是本专利技术实施例一整体结构示意图；图2是本专利技术实施例一汽车本体内布局结构示意图；图3是本专利技术实施例二整体结构示意图；图4是本专利技术实施例二汽车本体内布局结构示意图。
[0017]图中：1、汽车本体；2、底盘；3、车轮；4、螺旋桨；5、方向盘；6、操作盘；7、浮力装置；8、操作座椅；9、飞行操控杆；10、门体；11、飞行旋翼。
具体实施方式
[0018]下面结合附图与实施例对本专利技术的技术方案进行说明。
[0019]实施例一如图1
‑
2所示，本专利技术所述的一种多用途汽车（本实施例中为水陆两用汽车），包括汽车本体1和底盘2，所述底盘2两侧各设有两个车轮3，上述基本结构与现有汽车并无本质区别，均属于汽车的常规设置。
[0020]作为本专利技术的专利技术点之一，所述底盘2底部设有浮力装置7，且车轮3中心轴的水平位置低于浮力装置7底部的水平位置，这样设置，无论浮力装置7采用何种材料或者何种结构设置，无论在水里或陆地，均不影响车轮3的旋转运行，从而使本专利技术所述的多用途汽车（水陆两用汽车），能直接方便切换水陆模式。
[0021]作为本专利技术的主要专利技术点，所述车轮3内一体设有螺旋桨4，当本专利技术陆地使用时，车轮3由发动机驱动行使，当本专利技术在水里使用时，车轮3由发动机驱动旋转，从而实现螺旋桨4同步旋转，推动水体从而具有反向推力，驱动汽车本体1(或者说船体）移动，无需另行设置螺旋桨以及驱动装置，极大地简化了结构设置。值得一提的是，本专利技术有4个车轮3，即在
水中使用时，即有4个螺旋桨4，且分布在汽车本体1（或者说船体）的四角，驱动力分布均匀，可以实现极好的驱动和控制航向的效果。
[0022]所述螺旋桨4可变桨距，以便在水中自由运行状态时能充分发挥驱动效率，同时还可有较好的方向、加速和制动性能。
[0023]当汽车发动机驱动两个前车轮3时，两个后车轮3为电驱动；当汽车发动机驱动两个后车轮3时，两个前车轮3为电驱动。需要说明的是，本专利技术在陆地使用时，双驱动即可实现技术目的，即无论是驱动2个前车轮3，还是驱动两个后车轮3，均可。当本专利技术在水中使用时（作为船使用时），行驶方向与陆地使用时（作为汽车使用时）不同，优选两者呈垂直角度，具体而言，陆地使用时，汽车由车轮3驱动，与车轮3方向保持一致，而水中作用船使用时，则由螺旋桨4驱动水体形成驱动力。所以本专利技术作为船使用时，需要四驱，即两个由发动机驱动，另两个由电机驱动，以便确保两侧的驱动力平衡。当然，四驱，并非指两侧驱动力相同，当两侧驱动力相同，船体可以直行，而当一侧驱动力大于另一侧时，可以有效实现转向等。
[0024]本专利技术因涉及水陆两用，故而在汽车本体1内设有汽车控制装置和船用控制装置两套操作装置，为优化空间结构，所述汽车本体1内设有操作座椅8，当所述操作座椅8处于第一状态时，操作座椅8与方向盘5（汽车模式用）对应设置；当所述操作座椅8处于第二状态时，操作座椅8与操作盘6（船模式用）对应设置。也即本专利技术优选在汽车本体1只设有一个操作座椅8，在水陆两者操作时，使用同一操作座椅8，以有效节省空间。当然，本专利技术不排除设置两个操作座椅8。
[0025]第一状态时的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多用途汽车，包括汽车本体（1）和底盘（2），所述底盘（2）两侧各设有两个车轮（3），其特征在于：所述底盘（2）底部设有浮力装置（7），且车轮（3）中心轴的水平位置低于浮力装置（7）底部的水平位置；所述车轮（3）内一体设有螺旋桨（4）。2.根据权利要求1所述的多用途汽车，其特征在于：所述螺旋桨（4）可变桨距。3.根据权利要求1所述的多用途汽车，其特征在于：当汽车发动机驱动两个前车轮（3）时，两个后车轮（3）为电驱动；当汽车发动机驱动两个后车轮（3）时，两个前车轮（3）为电驱动。4.根据权利要求1所述的多用途汽车，其特征在于：所述汽车本体（1）内设有操作座椅（8），当所述操作座椅（8）处于第一状态时，操作座椅（8）与方向盘（5）对应设置；当所述操作座椅（8）处于第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：王志成，李震宇，王美航，
申请(专利权)人：佛山市神风航空科技有限公司，
类型：发明
国别省市：