一种变速器轴组件的润滑结构制造技术

本发明专利技术公开了一种变速器轴组件的润滑结构，包括箱体、主轴，主轴上设有主油孔、第一径向油孔、第二径向油孔、第三径向油孔，还包括第一轴承组件、第二轴承组件、第三轴承组件，且由第一轴承组件、第二轴承组件、第三轴承组件构成的第一油腔、第二油腔、第三油腔、第四油腔、第五油腔、第六油腔，润滑油通过第一径向油孔、第二径向油孔、第三径向油孔进入到各个油腔，以对第一轴承组件、第二轴承组件、第三轴承组件进行润滑。该发明专利技术能够使润滑油的量分配更加均匀，从而提高变速器润滑质量、保证零件的寿命和变速器工作的平稳性，提高变速器使用寿命。命。命。

【技术实现步骤摘要】
一种变速器轴组件的润滑结构


[0001]本专利技术涉及汽车变速器
，具体涉及一种变速器轴组件的润滑结构。

技术介绍

[0002]已知变速器：在变速器的箱体上设置油道，为变速器内旋转的轴内提供润滑油，通过在轴上设置的多个油孔，向轴上的齿轮分配润滑油。
[0003]CN211525504U公开一种变速器润滑结构，包括设置在轴上的进油口和节流孔道，以及齿轮端面上的U型槽。通过在轴上设计节流孔道，保证整个润滑系统的压力及该点的润滑油分配；通过在齿轮端部加工U型槽，可以集存一部分进入齿轮与轴肩间隙的润滑油，确保了润滑油和零件的接触面积，CN211259597U公开的一种变速器润滑结构。输入轴的内部设有输入轴主油道，输入轴贯穿其壁厚设有多个与输入轴主油道连通的通孔，多个通孔沿输入轴的长度方向依次设置，输入轴与输出轴通过滚针轴承连接，输出轴的内部设有输出轴主油道，输出轴主油道与输入轴主油道连通设置，输出轴远离输入轴的一端贯穿其壁厚设有与输出轴主油道连通的输出轴进油孔，输出轴进油孔的外侧套装有集油叶轮。本专利技术通过输出轴带动集油叶轮旋转，将润滑油强制吸入输出轴主油道内，对滚针轴承进行强制润滑。
[0004]CN210034362U开的一种汽车变速器内轴系润滑导油装置，变速器壳体内设有位于轴承室内的且与变速器壳体整体成型的支撑座;变速器壳体的内壁面上设有与该变速器壳体整体成型的导油组件,导油组件位于轴承室内,且支撑座环绕在导油组件的周围。
[0005]虽然，上述结构的变速器实施了润滑油孔对各档位齿轮的润滑，但是润滑油的分配量在轴的全长范围内均匀，需要润滑油的油量大，且具有轴颈小的危险截面，导致滚针轴承与配合件的摩擦力大，降低了变速器内各零件的使用寿命。

技术实现思路

[0006]本专利技术提供一种变速器轴组件的润滑结构，在满足承受相应载荷的同时，通过主动润滑，降低滚针轴承与配合件的摩擦力。
[0007]解决上述技术问题的技术方案如下：一种变速器轴组件的润滑结构，包括箱体、主轴、第一轴承组件、第二轴承组件、第三轴承组件，主轴可转动地配置在箱体上，主轴上设有轴向的主油孔，主轴周面上设有与主油孔连通的第一径向油孔、第二径向油孔、第三径向油孔，第二轴承组件与主轴配合且和第二径向油孔对应，第三轴承组件与主轴配合且和第三径向油孔对应，还包括；轴套，第一轴承组件套在轴套的周面上，轴套的内孔由第一孔和第二孔组成，其中第一孔的内径小于第二孔的内径，在第一孔和第二孔之间形成台阶，主轴与第一孔的孔壁面配合后，在第二孔与主轴之间形成第一环形油道, 轴套的周面上设有径向的第一导油孔以及第二导油孔，沿着台阶以及第一孔的内壁面设有轴向的第一导油槽，第一导油孔与第二导油孔连通；
第一导油槽以及第二导油孔分别与第一轴承组件对应，以将来自于第一环形油道的润滑油提供给第一轴承组件。
[0008]还包括第一齿毂，第一齿毂套在主轴上并与主轴周向固定，第一齿毂的第一轴向端面与第一轴承组件配合，第一齿毂的第二轴向端面与第二轴承组件配合，第一齿毂的第一轴向端面还与轴套的第一轴向端面配合；在第一齿毂的内壁面上设有第二导油槽, 第二导油槽对应主轴上的第一径向油孔，第二导油槽与第一环形油道连通。
[0009]还包括锁紧部件、旋转支承组件，旋转支承组件设置在主轴的端部，旋转支承组件的一端与轴套的第二轴向端面抵顶，锁紧部件的一端与旋转支承组件的另一端抵顶，锁紧部件的另一端伸入到主油孔内与主轴固定，所述锁紧部件上设有轴向的第一油孔，第一油孔与主轴上的主油孔连通。
[0010]锁紧部件包括连接部以及与连接部固定的限位部，第一油孔贯穿连接部和限位部，连接部的外周面上设有螺纹，连接部位于主油孔内且与主油孔螺纹连接，限位部暴露在主油孔的外部且与旋转支承组件抵顶。
[0011]还包括对润滑油导向的导油板, 导油板一端的一部分与箱体的内壁抵顶，在导油板与箱体之间形成有第一油腔，导油板另一端与旋转支承组件的另一端配合，在导油板与旋转支承组件以及锁紧部件之间形成有第二油腔；导油板上设有用于将润滑油导向主油孔的第一导向孔；导油板上设有用于将润滑油导向第二油腔的第二导向孔。
[0012]旋转支承组件包括轴承轴套、锥轴承，轴承轴套与主轴配合，锥轴承套在轴承轴套上，轴承轴套与锁紧部件抵顶。
[0013]在本专利技术中，通过润滑油喷管将润滑油输送至第一油腔，然后将少部分润滑油分配到第二油腔，大部分的润滑油通过导油板输送至主轴的主油道内，然后再经主轴上的多个径向油孔，输送至第一轴承组件、第二轴承组件、第三轴承组件，从而对其起到润滑作用；在这其中，通过改变某些零件的结构，让润滑油的流向更加的广泛，也就使得主轴上的组件都得以相对程度的润滑。
[0014]本专利技术特别适用于变速器轴组件的润滑，通过设置多条油路的方式，以使润滑油润滑的部件更加广泛，每一处的油量更加均匀，从而提高变速器润滑质量、保证零件的寿命和变速器工作的平稳性，提高变速器使用寿命。
[0015]在满足承受相应载荷的同时，通过主动润滑，降低滚针轴承与配合件的摩擦力，促进热量发散，改善零件使用寿命，提高轴强度，提高变速器承载能力，延长变速器使用寿命。
附图说明
[0016]图1为本专利技术主体结构剖视图；图2为本专利技术油腔示意图；图3 本专利技术轴套的放大图；图4 本专利技术导油板的放大图；图5为本专利技术第一齿毂放大图；图6为本专利技术锁紧部件的放大图；
图7为本专利技术润滑油喷管与箱体的配合示意图。
[0017]附图中的标记：箱体1，导油板2，第一导向孔2
‑
2，第二导向孔2
‑
3，锁紧部件3，连接部3
‑
2、限位部3
‑
3，第一油孔3
‑
1，主轴4，主油孔4
‑
1，第一径向油孔4
‑
2，第二径向油孔4
‑
3，第三径向油孔4
‑
4，轴承轴套5，锥轴承6，轴套7，第一孔7
‑
1，和第二孔7
‑
2，第一导油孔7
‑
3，第二导油孔7
‑
4，台阶7
‑
5，第一导油槽7
‑
6，第一推力轴承8，第一右垫片9，第一齿轮10，第一左垫片11，第二推力轴承12，第一垫片13，第一齿毂14，第二导油槽14
‑
1，第二齿轮15，第三齿轮16，润滑油喷管17，第一滚针轴承18，第二滚针轴承19，第三滚针轴承20，第一限位圈30，第一油腔A，第二油腔B，第三油腔H，第四油腔C，第五油腔F，第六油腔G，第一环形油道D。
具体实施方式
[0018]下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明。
[0019]如图1至图7所示，变速器轴组件的润滑结构，包括箱体1、主轴4、第一轴承组件、第二轴承组件、第三轴承组件，主轴4可转动地配置在箱体1上，主轴上4设有轴向的主油孔4
‑
1，主轴4本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速器轴组件的润滑结构，包括箱体（1）、主轴（4）、第一轴承组件、第二轴承组件、第三轴承组件，主轴（4）可转动地配置在箱体（1）上，主轴（4）上设有轴向的主油孔（4
‑
1），主轴（4）周面上设有与主油孔（4
‑
1）连通的第一径向油孔（4
‑
2）、第二径向油孔（4
‑
3）、第三径向油孔（4
‑
4），第二轴承组件与主轴（4）配合且和第二径向油孔（4
‑
3）对应，第三轴承组件与主轴（4）配合且和第三径向油孔（4
‑
4）对应，其特征在于，还包括；轴套（7），第一轴承组件套在轴套（7）的周面上，轴套（7）的内孔由第一孔（7
‑
1）和第二孔（7
‑
2）组成，其中第一孔（7
‑
1）的内径小于第二孔（7
‑
2）的内径，在第一孔（7
‑
1）和第二孔（7
‑
2）之间形成台阶（7
‑
5），主轴（4）与第一孔（7
‑
1）的孔壁面配合后，在第二孔（7
‑
2）与主轴（4）之间形成第一环形油道（D）, 轴套（7）的周面上设有径向的第一导油孔（7
‑
3）以及第二导油孔（7
‑
4），沿着台阶（7
‑
5）以及第一孔（7
‑
1）的内壁面设有轴向的第一导油槽（7
‑
6），第一导油孔（7
‑
3）与第二导油孔（7
‑
4）连通；第一导油槽（7
‑
6）以及第二导油孔（7
‑
4）分别与第一轴承组件对应，以将来自于第一环形油道（D）的润滑油提供给第一轴承组件。2.根据权利要求1所述的一种变速器轴组件的润滑结构，其特征在于，还包括第一齿毂（14），第一齿毂（14）套在主轴（4）上并与主轴（4）周向固定，第一齿毂（14）的第一轴向端面与第一轴承组件配合，第一齿毂（14）的第二轴向端面与第二轴承组件配合，第一齿毂（14）的第一轴向端面还与轴套（7）的第一轴向端面配合；在第一齿毂（14）的内壁面上设有第二导油槽（14
‑
1）, 第二导油...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡敏，雷欢，罗朝阳，李小粉，陈洪，唐云，
申请(专利权)人：重庆青山工业有限责任公司，
类型：发明
国别省市：