一种用于电控机械式自动变速器的液压控制系统技术方案

一种用于电控机械式自动变速器的液压控制系统，包括一变速器供油单元、一换挡控制单元、一离合器控制单元，变速器供油单元包括油箱、油泵、主油路，油泵的上游端油路与油箱连通，油泵的下游端油路与主油路连通，离合器控制单元包括一离合器分离油缸，该离合器分离油缸通过离合器供油控制管路与主油路连通，离合器供油控制管路上设置一离合器供油控制电磁阀，用于控制离合器分离；换挡控制单元包括一个换挡供油电磁阀和多个挡位控制油路，各挡位控制油路的上游端油路均与换挡供油电磁阀的出油孔连通，换挡供油电磁阀的进油孔与主油路连通，挡位控制油路均由一个换挡油缸和一个换挡电磁阀通过油道连通组成，各电磁阀的回油口均与油箱连通。均与油箱连通。均与油箱连通。

【技术实现步骤摘要】
一种用于电控机械式自动变速器的液压控制系统


[0001]本专利技术涉及AMT液压控制领域，具体涉及一种用于电控机械式自动变速器的液压控制系统。

技术介绍

[0002]电控机械式自动变速器（automated mechanical transmission）简称AMT，其在传统干式离合器和手动齿轮变速器的基础上，加装电子控制系统，将手动换挡机构改造成自动换挡机构，从而实现自动换挡的有级式机械自动变速器。
[0003]现有AMT所采用的换挡控制系统一般分为三种：
①ꢀ
电控
‑
气动换挡控制系统，虽然改进方便、成本低，但性能差；
②ꢀ
电控
‑
电动换挡控制系统，采用步进电动机控制离合器、以及换挡装置，反应速度较慢，调试复杂，难以批量生产；
③ꢀ
电控
‑
液动换挡控制系统，例如马瑞利集团的Selespeed手自一体变速箱控制系统，油压只能在45～55bar范围内，通过液压系统控制离合器、选挡缸和换挡缸，升/降挡均只能有顺序地一挡一挡进行，比如要从一挡换到三挡，必须前推排挡杆2次，使换挡鼓转动2个50
°
，先经过二挡再换入三挡，控制复杂，成本偏高。
[0004]如何将上述多个系统的优点结合在一起，摒弃掉上述系统的众多缺陷，形成一套更加完善的换挡控制系统，是目前亟待解决的问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是针对现有技术对应的不足，提供一种用于电控机械式自动变速器的液压控制系统，能够快速平稳的控制AMT换挡，不但制造成本低廉、运行能耗低，而且操作简单，容易控制。
[0006]本专利技术的目的是采用下述方案实现的：一种用于电控机械式自动变速器的液压控制系统，包括一变速器供油单元、一换挡控制单元、一离合器控制单元，所述变速器供油单元包括油箱、油泵、主油路，所述油泵的上游端油路与油箱连通，所述油泵的下游端油路与主油路连通，所述离合器控制单元包括一离合器分离油缸，该离合器分离油缸通过离合器供油控制管路与主油路连通，所述离合器供油控制管路上设置一离合器供油控制电磁阀，用于控制离合器分离；所述换挡控制单元包括一个换挡供油电磁阀和多个挡位控制油路，各挡位控制油路的上游端油路均与换挡供油电磁阀的出油孔连通，所述换挡供油电磁阀的进油孔与主油路连通，所述挡位控制油路均由一个换挡油缸和一个换挡电磁阀通过油道连通组成，各电磁阀的回油口均与油箱连通。
[0007]优选地，多个挡位控制油路包括第一、第二、第三挡位控制油路。
[0008]优选地，所述换挡油缸的第一进油端与换挡电磁阀的第一出油口连通，所述换挡油缸的第二进油端与换挡电磁阀的第二出油口连通，所述换挡电磁阀的进油口通过油道与
换挡供油电磁阀的出油孔连通。
[0009]优选地，所述离合器分离油缸的进油端与离合器供油控制电磁阀的出油孔连通，所述离合器供油控制电磁阀的进油孔与主油路连通。
[0010]优选地，所述换挡供油电磁阀、离合器供油控制电磁阀均为二位三通电磁阀。
[0011]优选地，一蓄能器通过油道与主油路连通。
[0012]优选地，所述油泵的下游端油路通过一过滤器与主油路连通。
[0013]优选地，所述过滤器为一带旁通阀的过滤器。
[0014]优选地，所述主油路上设有一单向阀。
[0015]优选地，所述换挡电磁阀为三位四通电磁阀。
[0016]本专利技术的有益效果在于，所述离合器控制单元包括一离合器分离油缸，该离合器分离油缸通过离合器供油控制管路与主油路连通，所述离合器供油控制管路上设置一离合器供油控制电磁阀，用于控制离合器分离；所述换挡控制单元包括一个换挡供油电磁阀和多个挡位控制油路，各挡位控制油路的上游端油路均与换挡供油电磁阀的出油孔连通，所述换挡供油电磁阀的进油孔与主油路连通，所述挡位控制油路均由一个换挡油缸和一个换挡电磁阀通过油道连通组成，各电磁阀的回油口均与油箱连通。
[0017]一条挡位控制油路可以控制一个挡位，也可以控制两个挡位，具体根据变速箱的挡位数量来选择采用几条挡位控制油路。
[0018]当一条挡位控制油路控制两个挡位的时候，所述换挡油缸的第一进油端与换挡电磁阀的第一出油口连通，所述换挡油缸的第二进油端与换挡电磁阀的第二出油口连通，所述换挡电磁阀的进油口通过油道与换挡供油电磁阀的出油孔连通，降低换挡延迟，减小换挡冲击。
[0019]一蓄能器通过油道与主油路连通，利用蓄能器对整个液压系统的主压力进行补充泄露、保压和减小液压冲击，起到保护整个液压系统安全运行的作用。
[0020]而且可以在主油路上设有一单向阀，防止主油路中的油液反向流动。
[0021]本专利技术将现有AMT控制系统的优点结合在一起，摒弃掉现有控制系统的缺陷，不但结构简单，仅仅使用少量的电磁阀就可以完成整个变速箱的换挡控制，有效降低成本，而且还使整个液压控制系统的控制更加简单，换挡过程更加平稳快速，降低了整个液压系统的能耗，形成了一套更加完善的换挡控制系统。
附图说明
[0022]图1为本专利技术的结构示意图。
具体实施方式
[0023]如图1所示，一种用于电控机械式自动变速器的液压控制系统，包括一变速器供油单元、一换挡控制单元、一离合器控制单元，所述变速器供油单元包括油箱1、油泵2、主油路，所述主油路上设有一单向阀8，一蓄能器7通过油道与主油路连通，所述蓄能器7与主油路之间设有第一液压传感器16，用于监控主油路的实时油压。所述油泵2的上游端油路与油箱1连通，所述油泵2的下游端油路与主油路连通，本实施例中，所述油泵2的下游端油路通
过一过滤器6与主油路连通，所述过滤器6为一带旁通阀的过滤器。所述离合器控制单元包括一离合器分离油缸3，该离合器分离油缸3通过离合器供油控制管路与主油路连通，所述离合器供油控制管路上设置一离合器供油控制电磁阀4，用于控制离合器分离；所述离合器分离油缸3的进油端与离合器供油控制电磁阀4的出油孔连通，所述离合器供油控制电磁阀4的进油孔与主油路连通。所述离合器分离油缸3与离合器供油控制电磁阀4之间设有第二液压传感器17。
[0024]所述换挡控制单元包括一个换挡供油电磁阀5和多个挡位控制油路，各挡位控制油路的上游端油路均与换挡供油电磁阀5的出油孔连通，所述换挡供油电磁阀5的进油孔与主油路连通，所述挡位控制油路均由一个换挡油缸和一个换挡电磁阀通过油道连通组成，各电磁阀的回油口均与油箱1连通。所述换挡油缸的第一进油端与换挡电磁阀的第一出油口连通，所述换挡油缸的第二进油端与换挡电磁阀的第二出油口连通，所述换挡电磁阀的进油口通过油道与换挡供油电磁阀5的出油孔连通。
[0025]所述换挡供油电磁阀5、离合器供油控制电磁阀4均为二位三通电磁阀。所述换挡电磁阀为三位四通电磁阀，本实施例中，所述换挡供油电磁阀5、离合器供油控制电磁阀4均为二位三通压力控制阀，所述换挡电磁阀均为三位四通流量控制阀，由压力控制阀与流量控制本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于电控机械式自动变速器的液压控制系统，包括一变速器供油单元、一换挡控制单元、一离合器控制单元，所述变速器供油单元包括油箱（1）、油泵（2）、主油路，所述油泵（2）的上游端油路与油箱（1）连通，所述油泵（2）的下游端油路与主油路连通，其特征在于，所述离合器控制单元包括一离合器分离油缸（3），该离合器分离油缸（3）通过离合器供油控制管路与主油路连通，所述离合器供油控制管路上设置一离合器供油控制电磁阀（4），用于控制离合器分离；所述换挡控制单元包括一个换挡供油电磁阀（5）和多个挡位控制油路，各挡位控制油路的上游端油路均与换挡供油电磁阀（5）的出油孔连通，所述换挡供油电磁阀（5）的进油孔与主油路连通，所述挡位控制油路均由一个换挡油缸和一个换挡电磁阀通过油道连通组成，各电磁阀的回油口均与油箱（1）连通。2.根据权利要求1所述的用于电控机械式自动变速器的液压控制系统，其特征在于：多个挡位控制油路包括第一、第二、第三挡位控制油路。3.根据权利要求1所述的用于电控机械式自动变速器的液压控制系统，其特征在于：所述换挡油缸的第一进油端与换挡电磁阀的第一出油口连通，所述换挡油缸的第二进油端与换挡电磁阀的第二出油...

【专利技术属性】
技术研发人员：文武，彭灿，周勇，包振庆，
申请(专利权)人：重庆青山工业有限责任公司，
类型：发明
国别省市：