本实用新型专利技术公开了一种台车支撑装置、台车支撑系统，台车支撑装置包括：连接板，用于连接于门架底部；支撑组件，设置有限位部；丝杆组件，穿过支撑组件的限位部设置，并在轴向与支撑组件具有重叠，丝杆组件穿出支撑组件的部分连接于连接板；螺母，与丝杆组件螺纹连接，且螺母位于限位部内，以限制螺母相对于支撑组件沿丝杆组件轴向的移动距离。本实用新型专利技术提供饿台车支撑装置将丝杆组件穿过支撑组件设置，使两者在丝杆组件的轴向具有重叠，相同支撑高度的情况下，可以降低台车支撑装置收纳状态整体的高度。高度。高度。
【技术实现步骤摘要】
一种台车支撑装置、台车支撑系统
[0001]本技术涉及台车
，更具体地说，涉及一种台车支撑装置。此外，本技术还涉及一种包括上述台车支撑装置的台车支撑系统。
技术介绍
[0002]在隧道衬砌过程中，衬砌台车和钢模台车逐渐代替人工模板，而在使用台车进行二次衬砌时，模板和支撑模板的门架由升降机构举升到指定高度后，为保证在衬砌过程中不发生大于许可值的变形，需在门架下方排列设置一系列支撑装置。支撑装置在走行时能够收缩，衬砌时伸长支撑到地面承载混凝土浇筑时整机和混凝土的重量。模版和门架间会设置撑杆，将模板受到的压力传递到门架上，门架的底部由于有行走机构及支撑装置的存在，无法设置横撑杆，而只能设置斜撑杆。
[0003]衬砌台车的支撑装置通常采用丝杆机构实现伸缩和承载，主要包括两种形式，单丝杆单支撑面，底面支撑在轨道面；单丝杆单支撑面，底面支撑在轨道旁的地面；双丝杆双支撑面，底面支撑在轨道旁的地面；单丝杆双支撑面，底面支撑在轨道旁的地面上。
[0004]现有技术中，千斤顶组件和丝杆组件通过螺纹啮合，丝杆组件下端的压头和底座组件的上端面连接，转动螺杆实现升降。若支撑装置的高度过高，斜撑的角度会较大。而支撑装置结构紧凑，可以有效减小了侧模板和门架间最下方的斜撑长度，并减小斜撑角度，增加了斜撑刚度。
[0005]综上所述，如何降低台车支撑装置的高度，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
[0006]有鉴于此，本技术的目的是提供一种台车支撑装置，将丝杆组件穿过支撑组件设置，使两者在丝杆组件的轴向具有重叠，相同支撑高度的情况下，可以降低台车支撑装置收纳状态整体的高度。
[0007]本技术的另一目的是提供一种包括上述台车支撑装置的台车支撑系统。
[0008]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0009]一种台车支撑装置，包括：
[0010]连接板，用于连接于门架底部；
[0011]支撑组件，设置有限位部；
[0012]丝杆组件，穿过所述支撑组件的限位部设置，并在轴向与所述支撑组件具有重叠，所述丝杆组件穿出所述支撑组件的部分连接于所述连接板；
[0013]螺母，与所述丝杆组件螺纹连接，且所述螺母位于所述限位部内，以限制所述螺母相对于所述支撑组件沿所述丝杆组件轴向的移动距离。
[0014]可选地，所述丝杆组件包括固设于所述连接板的丝杆座以及固设于丝杆座的丝杆；所述丝杆穿过所述限位部设置。
[0015]可选地，所述丝杆朝向所述丝杆座的一端设置有螺纹孔，所述丝杆座包括第一底板以及设置于所述第一底板下部的套筒，所述第一底板设置有与所述螺纹孔对应的第一通孔；
[0016]所述套筒套设于所述丝杆的端部，螺钉穿过所述第一通孔与所述螺纹孔连接。
[0017]可选地，所述限位部包括横梁以及设置于所述横梁上部的限位板，所述螺母位于所述横梁与所述限位板之间；
[0018]所述横梁和所述限位板均设置有用于使所述丝杆穿过的第二通孔。
[0019]可选地，所述限位板包括顶板以及沿所述顶板的周部向下折弯的弯板，所述弯板与所述横梁连接；
[0020]所述螺母位于所述限位板与所述横梁所围设的空间内，且所述弯板的内部尺寸大于所述螺母的外径。
[0021]可选地，所述横梁的底面设置有对称设置的支腿以及设置于所述支腿底部的第二底板。
[0022]可选地，所述螺母的外周设置有若干方便转动的把手。
[0023]一种台车支撑系统，包括上述任一项所述的台车支撑装置、门架以及轨道，所述台车支撑装置的顶部与所述门架连接，所述轨道宽度方向的中间截面与所述台车支撑装置宽度方向的中间截面重合。
[0024]在使用本技术提供的台车支撑装置的过程中，首先需要将连接板与门架连接，在需要对门架进行支撑时，转动螺母，使丝杆组件相对于支撑组件向连接板的方向移动，以使支撑组件与地面接触，力由丝杆组件传递至支撑组件及地面；当不需要对门架进行支撑时，转动螺母，使丝杆组件相对于支撑组件向地面移动，以使支撑组件处于悬挂状态，支撑组件的重量通过螺母传递至丝杆组件。
[0025]相比于现有技术，本技术提供饿台车支撑装置将丝杆组件穿过支撑组件设置，使两者在丝杆组件的轴向具有重叠，相同支撑高度的情况下，可以降低台车支撑装置收纳状态整体的高度。
[0026]此外，本技术还提供了一种包括上述台车支撑装置的台车支撑系统。
附图说明
[0027]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0028]图1为本技术所提供的台车支撑系统的结构示意图；
[0029]图2为图1中侧视方向的部分剖面示意图；
[0030]图3为本技术所提供的台车支撑装置的结构示意图；
[0031]图4为图3中台车支撑装置的俯视图；
[0032]图5为图3中台车支撑装置的侧视图；
[0033]图6为支撑组件的结构示意图；
[0034]图7为丝杆座的俯视图；
[0035]图8为图7中A
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A方向的剖面示意图。
[0036]图1
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图8中：
[0037]1为轨道、2为台车支撑装置、3为门架、4为连接板、5为丝杆座、6为第一紧固件、7为螺母、8为支撑组件、9为丝杆组件、10为第二紧固件、11为限位板、12为横梁、13为支腿、14为第二底板、15为第一底板、16为套筒。
具体实施方式
[0038]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0039]本技术的核心是提供一种台车支撑装置，将丝杆组件穿过支撑组件设置，使两者在丝杆组件的轴向具有重叠，相同支撑高度的情况下，可以降低台车支撑装置收纳状态整体的高度。本技术的另一核心是提供一种包括上述台车支撑装置的台车支撑系统。
[0040]请参考图1
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图8。
[0041]本申请文件中提到的台车支撑装置2，主要用于在隧道衬砌过程中随门架3、模板等结构的支撑，当然，还可以应用于其它场景，具体根据实际情况确定。
[0042]本具体实施例公开了一种台车支撑装置2，包括：
[0043]连接板4，用于连接于门架3底部；
[0044]支撑组件8，设置有限位部；
[0045]丝杆组件9，穿过支撑组件8的限位部设置，并在轴向与支撑组件8具有本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种台车支撑装置，其特征在于，包括：连接板(4)，用于连接于门架(3)底部；支撑组件(8)，设置有限位部；丝杆组件(9)，穿过所述支撑组件(8)的限位部设置，并在轴向与所述支撑组件(8)具有重叠，所述丝杆组件(9)穿出所述支撑组件(8)的部分连接于所述连接板(4)；螺母(7)，与所述丝杆组件(9)螺纹连接，且所述螺母(7)位于所述限位部内，以限制所述螺母(7)相对于所述支撑组件(8)沿所述丝杆组件(9)轴向的移动距离。2.根据权利要求1所述的台车支撑装置，其特征在于，所述丝杆组件(9)包括固设于所述连接板(4)的丝杆座(5)以及固设于丝杆座(5)的丝杆；所述丝杆穿过所述限位部设置。3.根据权利要求2所述的台车支撑装置，其特征在于，所述丝杆朝向所述丝杆座(5)的一端设置有螺纹孔，所述丝杆座(5)包括第一底板(15)以及设置于所述第一底板(15)下部的套筒(16)，所述第一底板(15)设置有与所述螺纹孔对应的第一通孔；所述套筒(16)套设于所述丝杆的端部，螺钉穿过所述第一通孔与所述螺纹孔连接。4.根据权利要求1所述的台车支撑装置，其特征在于，所述限位部包括横梁(12)以及...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘飞香，廖金军，贺浩，刘金书，张海涛，曹振彪，龙景辉，齐征宇，
申请(专利权)人：中国铁建重工集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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