地铁车站基坑降水的净化、水量平衡、复用一体化系统技术方案

本实用新型专利技术公开了地铁车站基坑降水的净化、水量平衡、复用一体化系统，属于基坑降水净化复用技术领域，包括依次连通的净化子系统、水量平衡子系统和复用子系统；所述净化子系统包括位于基坑内的降水井、抽水泵、止回阀、原水调节池、均布配水渠、一级沉淀池和二级沉淀池；所述水量平衡子系统包括提升泵、高位水量平衡池、市政自来水补水管道和市政雨水管道；所述复用子系统包括输水泵、主管道、支管阀Ⅰ、支管阀Ⅱ和支管阀Ⅲ。本实用新型专利技术是专为解决现在基坑降水浪费问题设计而成，本申请对基坑降水进行净化，并辅以市政水源进行水量平衡，对基坑降水进行系统有效的复用，避免基坑降水浪费，降低造价成本。降低造价成本。降低造价成本。

【技术实现步骤摘要】
地铁车站基坑降水的净化、水量平衡、复用一体化系统


[0001]本技术涉及基坑降水净化复用
，具体涉及地铁车站基坑降水的净化、水量平衡、复用一体化系统。

技术介绍

[0002]基坑降水是指在开挖基坑时,地下水位高于开挖底面,地下水会不断渗入坑内，为保证基坑能在干燥条件下施工,防止边坡失稳、基础流砂、坑底隆起、坑底管涌和地基承载力下降而做的降水工作。
[0003]目前地铁车站施工时的用水和坑外的回灌水几乎全部取自市政自来水，而大量的基坑地下水会通过市政排水管当成废水排出去，基坑地下水没有系统有效的被利用，不仅造成资源的严重浪费，还增加了造价的成本。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的上述不足，本技术提供地铁车站基坑降水的净化、水量平衡、复用一体化系统；该地铁车站基坑降水的净化、水量平衡、复用一体化系统是专为解决现在基坑降水浪费问题设计而成，本申请对基坑降水进行净化，并辅以市政水源进行水量平衡，对基坑降水进行系统有效的复用，避免基坑降水浪费，减少市政水源用量，降低造价成本。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供的地铁车站基坑降水的净化、水量平衡、复用一体化系统，包括依次连通的净化子系统、水量平衡子系统和复用子系统；
[0006]所述净化子系统包括位于基坑内的降水井，降水井连通有抽水泵，抽水泵连通有止回阀，止回阀连通有原水调节池，原水调节池连通有均布配水渠，均布配水渠连通有一级沉淀池，一级沉淀池连通有二级沉淀池；
[0007]所述水量平衡子系统包括与二级沉淀池连通的提升泵，提升泵连通有高位水量平衡池，高位水量平衡池连通有市政自来水补水管道和市政雨水管道；
[0008]所述复用子系统包括与高位水量平衡池连通的输水泵，输水泵连通有主管道，主管道分别连通有支管阀Ⅰ、支管阀Ⅱ和支管阀Ⅲ，支管阀Ⅰ连通有洗车一体化设备，支管阀Ⅱ连通有降尘雾化设备，支管阀Ⅲ连通有回灌井。
[0009]本技术进一步改进中，上述原水调节池的侧壁上设置有与均布配水渠连通的过水孔。
[0010]通过上述设计，本方案原水调节池内的原水可更便于流入均布配水渠内。
[0011]本技术进一步改进中，上述均布配水渠紧邻原水调节池的侧边高于紧邻一级沉淀池的侧边，均布配水渠紧邻一级沉淀池的侧边上设置有水平溢流堰Ⅰ。
[0012]通过水平溢流堰Ⅰ的设计，则是为了更便于均布配水渠内的原水均匀溢流入一级沉淀池内。
[0013]本技术进一步改进中，上述一级沉淀池紧邻二级沉淀池的侧边上设置有水平溢流堰Ⅱ。
[0014]通过上述设计，本方案一级沉淀池内的初级净化水更加均匀溢流入二级沉淀池内，以防沉入池底的沉淀物重新进入水流主体中。
[0015]本技术进一步改进中，上述二级沉淀池上设置有溢流口，溢流口与市政雨水管道连通。
[0016]通过上述设计，本方案可更便于处理二级沉淀池的溢流水，使用时，当来水量大于提升泵的输水能力时，便由溢流口溢流排水至市政雨水管道内。
[0017]本技术进一步改进中，上述原水调节池的池体、一级沉淀池的池体及二级沉淀池的池体均采用装配式结构。
[0018]通过上述设计，本方案的原水调节池的池体、一级沉淀池的池体及二级沉淀池的池体可更便于循环利用，当本项目使用完后，便可以拆除再用于后续工程中，有效避免了现浇混凝土构筑物的资源浪费，非常符合可持续发展理念。
[0019]本技术进一步改进中，上述提升泵的吸水喇叭口的高度比二级沉淀池池底的高度至少高0.6米。
[0020]通过上述设计，本方案可更好的避免二级沉淀池池底的沉淀物重新进入水流主体中。
[0021]本技术进一步改进中，上述高位水量平衡池包括四个相互连通的贮水桶。
[0022]通过上述设计，本方案可更便于循环利用，待本工程完工后便可拆解用于其他工程，且分散式贮水有利于应对突发的水量增减情况。
[0023]本技术进一步改进中，上述高位水量平衡池连通有溢流管，溢流管与市政雨水管道连通。
[0024]通过上述设计，本方案可更便于高位水量平衡池的溢流水汇入市政雨水管道内，使用时，四个贮水桶，一个用于与提升泵连通，一个用于与市政自来水补水管道连通，一个用于与市政雨水管道连通，一个用于与输水泵连通。
[0025]本技术进一步改进中，上述洗车一体化设备采用全自动洗车一体化机，全自动洗车一体化机连通有污水池，污水池连通有污水泵，污水泵与原水调节池连通；所述降尘雾化设备采用推车式小型雾炮。
[0026]通过上述设计，本方案可更便于利用净化后的基坑降水。
[0027]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0028]本技术是专为解决现在基坑降水浪费问题设计而成，本申请利用依次连通的净化子系统、水量平衡子系统和复用子系统，对基坑降水进行净化，并辅以市政水源进行水量平衡，对基坑降水进行系统有效的复用，避免基坑降水浪费，减少市政水源用量，降低造价成本。
附图说明
[0029]为更清楚地说明
技术介绍
或本技术的技术方案，下面对现有技术或具体实施方式中结合使用的附图作简单地介绍；显而易见地，说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在
本技术所揭示的
技术实现思路
所能涵盖的范围内。
[0030]图1是本技术具体实施方式的结构示意图。
[0031]图2是本技术具体实施方式的净化子系统的结构示意图。
[0032]图3为本技术具体实施方式的水量平衡示意图。
[0033]图中所示：1
‑
降水井；2
‑
抽水泵；3
‑
止回阀；4
‑
原水调节池；5
‑
均布配水渠；6
‑
一级沉淀池；7
‑
二级沉淀池；8
‑
提升泵；801
‑
吸水喇叭口；9
‑ꢀ
贮水桶；10
‑
市政自来水补水管道；11
‑
市政雨水管道；12
‑
输水泵；13
‑
支管阀Ⅰ；14
‑
支管阀Ⅱ；15
‑
支管阀Ⅲ；16
‑
过水孔；17
‑
水平溢流堰Ⅰ；18
‑ꢀ
水平溢流堰Ⅱ；19
‑
溢流口；20
‑
溢流管；21
‑
污水泵。
具体实施方式
[0034]为了使本
的人员更好的理解本技术中的技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本实用新本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.地铁车站基坑降水的净化、水量平衡、复用一体化系统，其特征在于：包括依次连通的净化子系统、水量平衡子系统和复用子系统；所述净化子系统包括位于基坑内的降水井，降水井连通有抽水泵，抽水泵连通有止回阀，止回阀连通有原水调节池，原水调节池连通有均布配水渠，均布配水渠连通有一级沉淀池，一级沉淀池连通有二级沉淀池；所述水量平衡子系统包括与二级沉淀池连通的提升泵，提升泵连通有高位水量平衡池，高位水量平衡池连通有市政自来水补水管道和市政雨水管道；所述复用子系统包括与高位水量平衡池连通的输水泵，输水泵连通有主管道，主管道分别连通有支管阀Ⅰ、支管阀Ⅱ和支管阀Ⅲ，支管阀Ⅰ连通有洗车一体化设备，支管阀Ⅱ连通有降尘雾化设备，支管阀Ⅲ连通有回灌井。2.根据权利要求1所述的地铁车站基坑降水的净化、水量平衡、复用一体化系统，其特征在于：所述原水调节池的侧壁上设置有与均布配水渠连通的过水孔。3.根据权利要求2所述的地铁车站基坑降水的净化、水量平衡、复用一体化系统，其特征在于：所述均布配水渠紧邻原水调节池的侧边高于紧邻一级沉淀池的侧边，均布配水渠紧邻一级沉淀池的侧边上设置有水平溢流堰Ⅰ。4.根据权利要求3所述的地铁车站基坑降水的净化、水量平衡、复用一体化系统，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：李广，陈红胜，胡尊彬，
申请(专利权)人：李广，
类型：新型
国别省市：