一种车用热泵压缩机结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车用热泵压缩机结构，包括主壳体和抵接安装于主壳体的涡旋盘，涡旋盘包括相互配合的动涡旋盘和静涡旋盘，静涡旋盘和主壳体对接后形成用于安装动涡旋盘的空腔，所述动涡旋盘包括盘面和设置在盘面上的涡旋齿，所述静涡旋盘的四周壁面上设置有一圈台阶层，所述台阶层的台阶面垂直于静涡旋盘的轴线，台阶面与盘面的背向涡旋齿的一面平齐。静涡旋盘增加一台阶层，台阶层的台阶面与盘面的背向涡旋齿的一面平齐，因此台阶面与动涡旋盘的盘面同时抵接主壳体，配合形成尺寸基准，形成了更短的尺寸链，减小了公差的累积。减小了公差的累积。减小了公差的累积。

【技术实现步骤摘要】
一种车用热泵压缩机结构


[0001]本技术涉及压缩机
，具体来说是一种车用热泵涡旋压缩机结构。

技术介绍

[0002]装配尺寸链是产品或部件在装配过程中，由相关零件的有关尺寸（表面或轴线间距离）或相互位置关系（平行度、垂直度或同轴度）所组成的尺寸链。其基本特征是具有封闭性，即有一个封闭环和若干个组成环所构成的尺寸链，呈封闭图形。其封闭环不是零件或部件上的尺寸，而是不同零件或部件之间的相对位置尺寸，它不能独立地变化，而是装配过程最后形成的，即为装配精度。
[0003]在压缩机装配过程中，当尺寸链较长时，公差累积大，不利于装配精度的控制，增加公差分配的难度，如现有的装配方案，如图1所示，A0是压缩机静涡旋盘齿顶和动涡旋盘齿底的配合间隙。该配合间隙要求较高，配合间隙不可过大需保证在压缩机运行过程中冷冻油能够充分填充该区间，防止在压差的作用下形成制冷剂气体的泄漏，实现轴向密封，同时该配合间隙不可过小，防止静涡旋盘齿顶和动涡旋盘齿底接触，形成较大的摩擦副，影响压缩机的性能和使用寿命。配合间隙A0=A1
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A2
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A3
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A4，所形成的尺寸链较长装配尺寸链比较长，公差累积比较大。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术中车用热泵涡旋压缩机尺寸链长装配精度不够的问题，本技术提供了一种缩小了装配尺寸链长度的车用热泵压缩机结构。
[0005]本技术是通过以下技术方案实现的：
[0006]一种车用热泵压缩机结构，包括主壳体和抵接安装于主壳体的涡旋盘，涡旋盘包括相互配合的动涡旋盘和静涡旋盘，静涡旋盘和主壳体对接后形成用于安装动涡旋盘的空腔，所述动涡旋盘包括盘面和设置在盘面上的涡旋齿，所述静涡旋盘的四周壁面上设置有一圈台阶层，所述台阶层的台阶面垂直于静涡旋盘的轴线，台阶面与盘面的背向涡旋齿的一面平齐。
[0007]静涡旋盘增加一台阶层，台阶层的台阶面与盘面的背向涡旋齿的一面平齐，因此台阶面与动涡旋盘的盘面同时抵接主壳体，配合形成尺寸基准，形成了更短的尺寸链，减小了公差的累积。
[0008]作为优选，所述动涡旋盘与主壳体相抵接，抵接处设置有耐磨片，防止动涡旋盘和主壳体之间过度的磨损。
[0009]作为优选，所述耐磨片覆盖台阶面，台阶面与耐磨片直接配合，配合形成尺寸基准。
[0010]作为优选，所述主壳体用于抵接涡旋盘的一面设置有抵接台，抵接台凸出主壳体且抵接台的侧面与静涡旋盘高出台阶面以上的壁面相匹配，使得主壳体一端只需要设置抵接台，无需更多用于安装的台阶，减小加工难度。
[0011]作为优选，所述抵接台在朝向涡旋盘一侧设置有若干防自转柱，耐磨片和动涡旋盘上设置有对应的定位孔，防自转柱在限制动涡旋盘的自转的同时，便于耐磨片和动涡旋盘的安装。
[0012]作为优选，所述动涡旋盘在所述定位孔处设置有包围防自转柱的圆柱形凹槽，防自转柱紧靠凹槽的侧壁，限制动涡旋盘的运动。
[0013]作为优选，所述抵接台的侧面左右一圈凹槽，用于安装密封圈，增加密封性。
[0014]与现有技术相比，本技术的优点是：
[0015]静涡旋盘增加一台阶层，台阶层的台阶面与盘面的背向涡旋齿的一面平齐，台阶面与动涡旋盘的盘面同时抵接主壳体，配合形成尺寸基准，形成了更短的尺寸链，减小了公差的累积。
附图说明
[0016]图1为原有产品的侧剖面示意图；
[0017]图2为原有产品的爆炸立体示意图；
[0018]图3为本技术实施例一的侧剖面示意图；
[0019]图4为本技术实施例一的爆炸立体示意图；
[0020]图5为本技术实施例一的去除主壳体后的立体示意图。
[0021]图中：主壳体1、抵接台11、凹槽111、防自转柱112、动涡旋盘2、盘面21、定位孔22、圆柱形凹槽23、静涡旋盘3、台阶层31、台阶面311、耐磨片4。
具体实施方式
[0022]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合附图和具体实施方式，进一步阐述本技术是如何实施的。
[0023]实施例一，参阅图1
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5所示，一种车用热泵压缩机结构，包括主壳体1和抵接安装于主壳体的涡旋盘，涡旋盘包括相互配合的动涡旋盘2和静涡旋盘3，静涡旋盘3和主壳体1对接后形成用于安装动涡旋盘2的空腔，所述动涡旋盘2包括盘面21和设置在盘面21上的涡旋齿，所述静涡旋盘3的四周壁面上设置有一圈台阶层31，所述台阶层31的台阶面311垂直于静涡旋盘3的轴线，台阶面311与盘面21的背向涡旋齿的一面平齐，动涡旋盘2与主壳体1相抵接，抵接处设置有耐磨片4，耐磨片4覆盖台阶面311。
[0024]与图1和2中的原有结构相比，静涡旋盘3增加一台阶层31，台阶层31的台阶面311与盘面的背向涡旋齿的一面平齐，因此台阶面311与动涡旋盘2的盘面同时通过耐磨片4抵接主壳体1，静涡旋盘3台阶面311与耐磨片4配合形成尺寸基准，形成了更短的尺寸链，即配合间隙A0=A1
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A2，因此该尺寸的影响因素是A1和A2，同一个闭环，依据尺寸链最短原则，所形成的尺寸链较短，便于公差的分配。且壳体结构更加简单，易于加工。
[0025]主壳体1用于抵接涡旋盘的一面设置有抵接台11，抵接台11凸出主壳体1且抵接台11的侧面与静涡旋盘3高出台阶面311以上的壁面相匹配，使得主壳体1一端只需要设置抵接台11，无需设置更多用于安装的台阶，减小加工难度；抵接台11的侧面左右一圈凹槽111，用于安装密封圈，增加密封性。
[0026]抵接台11在朝向涡旋盘一侧设置有若干防自转柱112，如图5所示，耐磨片4和动涡
旋盘2上设置有对应的定位孔22，防自转柱在限制动涡旋盘的自转的同时，便于耐磨片4和涡旋盘的安装。动涡旋盘2在定位孔处设置有包围防自转柱的圆柱形凹槽23，防自转柱紧靠圆柱形凹槽23的侧壁，限制动涡旋盘2的运动。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用热泵压缩机结构，包括主壳体和抵接安装于主壳体的涡旋盘，涡旋盘包括相互配合的动涡旋盘和静涡旋盘，静涡旋盘和主壳体对接后形成用于安装动涡旋盘的空腔，其特征在于，所述动涡旋盘包括盘面和设置在盘面上的涡旋齿，所述静涡旋盘的四周壁面上设置有一圈台阶层，所述台阶层的台阶面垂直于静涡旋盘的轴线，台阶面与盘面的背向涡旋齿的一面平齐。2.根据权利要求1所述的车用热泵压缩机结构，其特征在于：所述动涡旋盘与主壳体相抵接，抵接处设置有耐磨片。3.根据权利要求2所述的车用热泵压缩机结构，其特征在于：所述耐磨片覆盖台阶面。4.根据权利要求2...

【专利技术属性】
技术研发人员：王蒙，李庆才，刘亚南，
申请(专利权)人：浙江凌昇动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：