本实用新型专利技术公开了一种可拆卸式汽车简易卸料装置，包括车厢，所述的车厢内设置有料仓和卸料斗，料仓和卸料斗通过焊接形成一个整体；卸料斗的宽度从料仓和卸料斗焊接的一端向卸料口一端逐渐缩小，卸料斗的底部从料仓和卸料斗焊接的一端向卸料口一端逐渐抬高；料仓和卸料斗外表面设置有加强框架，卸料斗下方设置有承重支架，卸料口上设置有可旋转开合的仓门；本实用新型专利技术通过在混凝土运输车辆的车厢内加装一体化焊接成型的料仓，通过螺栓连接形成可拆卸的料仓，并在料仓尾部设置卸料口，方便卸料；将卸料斗向上抬升一定角度，通过斜面消除一部分混凝土的惯性力，防止混凝土因惯性遗撒。撒。撒。
【技术实现步骤摘要】
一种可拆卸式汽车简易卸料装置
[0001]本技术涉及工程运输
，尤其涉及一种可拆卸式汽车简易卸料装置。
技术介绍
[0002]在工程施工现场采用自建搅拌站施工时，混凝土拌和后需使用混凝土运输设备将混凝土运输至现场，对于运输距离长，运输量大的混凝土，在运输过程中,因运输工具的颠簸、振动等动力的作用，黏聚力和内摩阻力将明显削弱，使集料失去平衡状态，在自重作用下向下沉落，质量越大，向下沉落的趋势越强，需连续滚动搅拌才能保障混凝土质量，但在部分施工条件受限区域施工，特别是乡村道路，重型运输车辆无法通行，需使用普通混凝土运输车辆施工，但使用普通运输车辆，混凝土容易遗撒，且运输车辆车厢门较宽，卸料困难，因此需要对运输车辆进行设计优化。
技术实现思路
[0003]为解决上述问题，本技术在于提供一种能有效防止混凝土遗撒，且方便卸料的可拆卸式汽车简易卸料装置。
[0004]本技术通过以下技术方案实现：
[0005]一种可拆卸式汽车简易卸料装置，包括车厢(1)，所述的车厢(1)内设置有料仓(2)和卸料斗(3)，料仓(2)和卸料斗(3)通过焊接形成一个整体；卸料斗(3)的宽度从料仓(2)和卸料斗(3)焊接的一端向卸料口(31)一端逐渐缩小，卸料斗(3)的底部从料仓(2)和卸料斗(3)焊接的一端向卸料口(31)一端逐渐抬高；料仓(2)和卸料斗(3)外表面设置有加强框架(4)，卸料斗(3)下方设置有承重支架(5)，卸料口(31)上设置有可旋转开合的仓门(32)。
[0006]所述的料仓(2)两侧设置有安装板(21)，安装板(21)和车厢(1)两侧挡板上沿均设置有安装孔，安装板(21)与车厢(1)通过螺栓安装固定，安装板(21)上至少设置有两组吊环(22)。
[0007]所述卸料斗(3)的卸料口(31)抬升角度小于车厢(1)的最大抬升角度，卸料口(31)的底端高于料仓(2)挡板上沿，卸料口(31)的宽度小于一米。
[0008]所述的加强框架(4)通过槽钢和角钢焊接而成。
[0009]所述的料仓(2)和卸料斗(3)内设置有倒角。
[0010]本技术的工作原理：
[0011]本技术通过在混凝土运输车辆的车厢内加装一体化焊接成型的料仓，通过螺栓连接形成可拆卸的料仓，并在料仓尾部设置卸料口，方便卸料；将卸料斗向上抬升一定角度，通过斜面消除一部分混凝土的惯性力，防止混凝土因惯性遗撒。
[0012]本技术相比现有技术的有益效果：
[0013]本技术利用一体化的料仓存储混凝土，减少混凝土与车厢的接触，避免混凝土因车厢门缝隙遗撒；通过螺栓将料仓与车厢连接固定，实现料仓的活动安装，便于料仓的安装和拆卸，实现运输车辆运输功能的切换；卸料口底端高于料仓的上沿，防止混凝土在静
置状态下发生遗撒；通过将卸料斗从料仓和卸料斗焊接的一端向卸料口一端逐渐抬高，便于混凝土卸料，在混凝土运输途中，还可通过卸料斗的缓坡为混凝土卸力，防止混凝土因车辆加减速时产生的惯性力而遗撒；在料仓安装板上设置有吊环，便于使用吊车安装料仓；在卸料口处设置仓门，防止混凝土从卸料口遗撒；卸料口的宽度小于一米，便于混凝土运输车辆控制卸料流量，狭窄的施工现场可以利用推车运送混凝土；本技术利用施工现场的板材和钢材即可制作，制作简单，操作方便，成本低廉。
附图说明：
[0014]图1为本技术的立体示意图
[0015]图2为本技术的加强框架结构示意图
[0016]图3为本技术的安装示意图
[0017]图4为本技术的使用状态图
[0018]图中标号：
[0019]1‑
车厢；
[0020]2‑
料仓，21
‑
安装板，22
‑
吊环；
[0021]3‑
卸料斗，31
‑
卸料口，32
‑
仓门；
[0022]4‑
加强框架；
[0023]5‑
承重支架。
具体实施方式
[0024]为了使本
的技术人员能更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图对其具体实施方式进行详细的说明。
[0025]如图1
‑
4所示，一种可拆卸式汽车简易卸料装置，包括车厢1，所述的车厢1内设置有料仓2和卸料斗3，料仓2和卸料斗3通过焊接形成一个整体；卸料斗3的宽度从料仓2和卸料斗3焊接的一端向卸料口31一端逐渐缩小，卸料斗3的底部从料仓2和卸料斗3焊接的一端向卸料口31一端逐渐抬高；料仓2和卸料斗3外表面设置有加强框架4，卸料斗3下方设置有承重支架5。
[0026]进一步的，如图1所示，料仓2和卸料斗3通过钢板焊接形成。
[0027]进一步的，料仓2和卸料斗3内侧的钢板表层上涂刷有防腐材料，防止混凝土腐蚀或氧化钢板，料仓2和卸料斗3的使用寿命。
[0028]进一步的，如图1、2所示，料仓2两侧设置有安装板21，安装板21和车厢1两侧挡板上沿均设置有安装孔，安装板21与车厢1通过螺栓安装固定。
[0029]进一步的，如图1所示，安装板21上至少设置有两组吊环22，便于利用吊车吊装料仓2。
[0030]进一步的，卸料斗3一端的卸料口31抬升角度小于车厢1的最大抬升角度，防止车厢1抬升至最大角度时，卸料斗3仍然处于抬升状态，部分混凝土无法靠自流卸车。
[0031]进一步的，如图2所示，加强框架4通过槽钢和角钢焊接而成，通过槽钢焊接形成料仓的主要支撑框架，将角钢焊接在槽钢框架之间形成辅助支撑框架，在保证结构强度的同时减轻料仓重量。
[0032]进一步的，如图1所示，料仓2和卸料斗3内板面相交的夹角均设置有倒角，倒角尺寸不小于150厘米，防止混凝土附着在角落而难以通过自流卸料。
[0033]进一步的，卸料口31的底端高于料仓2挡板上沿，使料仓2和卸料斗3在同一水平高度形成一个四周封闭的一体化料仓2，防止混凝土在静置状态下发生遗撒。
[0034]进一步的，卸料口31的宽度小于一米，便于混凝土运输车辆控制卸料流量，狭窄的施工现场可以利用推车运送混凝土。
[0035]进一步的，如图1所示，卸料口31上设置有可旋转开合的仓门32，仓门闭合时封堵住卸料口，防止混凝土因车辆加减速时产生的惯性力而遗撒。
[0036]本技术的工作方式：
[0037]安装本技术时，通过吊车将料仓和卸料斗吊装到混凝土运输车辆的车厢内，并将卸料斗朝向车厢尾部，将料仓安装板上的安装孔对齐车厢侧板上沿的安装孔，然后将螺栓穿过安装板和车厢上的安装孔进行固定。
[0038]拆卸方式与安装方式相反。
[0039]使用本技术卸料时，预先将混凝土运输到施工现场，然后将卸料斗仓门打开，混凝土运输车司机控制车厢翻起，混凝土通过自流从卸料口流出而实现卸料，同时，运输车司机可通过控制车厢翻起的速度和角度而控制混凝土的流量；当本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种可拆卸式汽车简易卸料装置，包括车厢(1)，其特征在于：所述的车厢(1)内设置有料仓(2)和卸料斗(3)，料仓(2)和卸料斗(3)通过焊接形成一个整体；卸料斗(3)的宽度从料仓(2)和卸料斗(3)焊接的一端向卸料口(31)一端逐渐缩小，卸料斗(3)的底部从料仓(2)和卸料斗(3)焊接的一端向卸料口(31)一端逐渐抬高；料仓(2)和卸料斗(3)外表面设置有加强框架(4)，卸料斗(3)下方设置有承重支架(5)，卸料口(31)上设置有可旋转开合的仓门(32)。2.根据权利要求1所述的一种可拆卸式汽车简易卸料装置，其特征在于：所述的料仓(2)两侧设置有安装板(21)，安装板(21)和车厢(1)两侧挡板上沿均设置有安装孔，安装板(21)与车厢(1)通过螺栓安装固定。3.根据权利要...
【专利技术属性】
技术研发人员：林仕雄，张宸豪，李琴，林飞，李绍文，李朝猛，王洪顺，茶晓钢，杨有治，杨兴国，桑江聪，李义，敖成俊，
申请(专利权)人：十四冶建设集团云南第五建筑安装工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
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