一种车载电子设备振动控制设备制造技术

本发明专利技术公开了一种车载电子设备振动控制设备，其结构包括主体、电子设备、控制按钮、显示屏，主体的前端设有电子设备，控制按钮设置在电子设备前端两侧，显示屏设置在电子设备的前端正中间，主体包括驱动器、电源线、连接线，连接线包括边框、连接装置、连接铜片、集成电路板，连接装置包括卡合座、线头、活动槽、集成线，卡合座包括卡合体、伸缩槽、复位弹簧、缓冲槽、卡块、缓冲装置，缓冲装置包括护框、橡胶层、凸块，本发明专利技术利用复位弹簧与卡块活动配合，使得受到汽车震动的时候，能够通过挤压复位弹簧得到缓冲，避免线头受到拉扯出现断裂的情况。避免线头受到拉扯出现断裂的情况。避免线头受到拉扯出现断裂的情况。

【技术实现步骤摘要】
一种车载电子设备振动控制设备


[0001]本专利技术涉及车载电子设备
，具体的是一种车载电子设备振动控制设备。

技术介绍

[0002]车载电子设备包括音响、中控屏幕等，通常电子设备之间都会通过电路连接，使得设备能够相互配合进行工作，都通常采用的方法是给车载电子设备加上防振垫圈，让电子设备在车辆行驶的时候能够得到缓冲。
[0003]基于上述本专利技术人发现，现有的一种车载电子设备振动控制设备主要存在以下几点不足，例如：车辆在行驶的过程中，除了汽车自身的振动源外，还有路面的不平所引起的不规则受迫振动，这些震动对电子设备的影响很大，若是中控屏幕与音响同时进行震动，此时连接于中控屏幕与音响的连接线就会受到拉扯，使得连接线断裂，造成设备出现故障的情况。

技术实现思路

[0004]针对上述问题，本专利技术提供一种车载电子设备振动控制设备。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术是通过如下的技术方案来实现：一种车载电子设备振动控制设备，其结构包括主体、电子设备、控制按钮、显示屏，所述主体的前端设有电子设备，所述控制按钮设置在电子设备前端两侧，所述显示屏设置在电子设备的前端正中间，所述主体包括驱动器、电源线、连接线，所述驱动器与电子设备相连接，所述电源线设置在驱动器的后侧左侧，所述连接线设有四个，且横向设置在驱动器的后端右侧。
[0006]进一步的，所述连接线包括边框、连接装置、连接铜片、集成电路板，所述边框设置在驱动器的侧端，所述连接装置嵌固在边框的后端右侧，所述连接铜片设置在连接装置的正前端，所述集成电路板安装在驱动器的内部，所述连接装置与边框活动卡合。
[0007]进一步的，所述连接装置包括卡合座、线头、活动槽、集成线，所述卡合座嵌固在边框的后端，所述线头卡合于边框的内部，所述活动槽设置在边框的内部，所述集成线设有三个，且一端连接于线头的前部，另一端连接于连接铜片的顶端，所述卡合座与线头活动配合。
[0008]进一步的，所述卡合座包括卡合体、伸缩槽、复位弹簧、缓冲槽、卡块、缓冲装置，所述卡合体设置在边框的后端，所述伸缩槽位于卡合体的内部，所述复位弹簧设有两个，且分别垂直设置在伸缩槽的内部，所述缓冲槽位于卡合体的底端，所述卡块嵌固在线头的侧端面，所述缓冲装置设置在线头的底端，所述卡块与伸缩槽相卡合，且与复位弹簧活动配合，所述缓冲装置与缓冲槽活动配合。
[0009]进一步的，所述缓冲装置包括护框、橡胶层、凸块，所述护框的内部设有橡胶层，所述橡胶层设置在线头的底端，所述凸块设有十二个，且环绕于橡胶层的端面进行排列，所述凸块的形状为半圆状。
[0010]进一步的，所述缓冲槽包括槽体、防撞块、缓冲块、空槽、摩擦块，所述槽体设置在
卡合体的前端，所述防撞块嵌固在槽体的后端，所述缓冲块设置在防撞块的前部侧端，所述空槽位于缓冲块的内部，所述摩擦块设有五个以上，且环绕于缓冲块的外侧端面进行排列，所述缓冲块为橡胶材质，且防撞块的端面为半圆状。
[0011]进一步的，所述防撞块包括防撞体、切槽、形变槽、支撑条、接触垫，所述防撞体嵌固在槽体的前部端面，所述切槽位于防撞体的侧端，所述形变槽设置在防撞体的内部，所述支撑条设有八个以上，且以两个为一组设置在形变槽的内部，所述接触垫嵌固在防撞体的前部端面，所述支撑条为人字状。
[0012]进一步的，所述接触垫包括接触体、凹槽、防滑块，所述接触体嵌固在防撞体的前部端面，所述凹槽设有四个，且横向排列于接触体的前部端面，所述防滑块嵌固在凹槽的内部，所述防滑块的内部为凹陷状，且宽度由后端向前端逐渐扩大。
[0013]有益效果
[0014]与现有技术相比，本专利技术具有如下有益效果：
[0015]1.本专利技术利用复位弹簧与卡块活动配合，使得受到汽车震动的时候，能够通过挤压复位弹簧得到缓冲，避免线头受到拉扯出现断裂的情况。
[0016]2.本专利技术利用缓冲装置撞击槽体的时候，通过缓冲块与缓冲装置相接触，并利用摩擦块进行逐层减速，减缓线头受到的冲击，避免线头出现断裂的情况。
附图说明
[0017]图1为本专利技术一种车载电子设备振动控制设备的主视结构示意图。
[0018]图2为本专利技术的主体俯视结构示意图。
[0019]图3为本专利技术的连接线俯视结构示意图。
[0020]图4为本专利技术的连接装置俯视结构示意图。
[0021]图5为本专利技术的卡合座俯视结构示意图。
[0022]图6为本专利技术的缓冲装置正视结构示意图。
[0023]图7为本专利技术的缓冲槽俯视结构示意图。
[0024]图8为本专利技术的防撞块俯视结构示意图。
[0025]图9为本专利技术的接触垫俯视结构示意图。
[0026]图中：主体1、电子设备2、控制按钮3、显示屏4驱动器11、电源线12、连接线13、边框131、连接装置132、连接铜片133、集成电路板134、卡合座a1、线头a2、活动槽a3、集成线a4、卡合体a11、伸缩槽a12、复位弹簧a13、缓冲槽a14、卡块a15、缓冲装置a16、护框b1、橡胶层b2、凸块b3、槽体c1、防撞块c2、缓冲块c3、空槽c4、摩擦块c5、防撞体c21、切槽c22、形变槽c23、支撑条c24、接触垫c25、接触体d1、凹槽d2、防滑块d3。
具体实施方式
[0027]为使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本专利技术。
[0028]实施例一：请参阅图1
‑
图6，本专利技术具体实施例如下：
[0029]其结构包括主体1、电子设备2、控制按钮3、显示屏4，所述主体1的前端设有电子设备2，所述控制按钮3设置在电子设备2前端两侧，所述显示屏4设置在电子设备2的前端正中
间，所述主体1包括驱动器11、电源线12、连接线13，所述驱动器11与电子设备2相连接，所述电源线12设置在驱动器11的后侧左侧，所述连接线13设有四个，且横向设置在驱动器11的后端右侧。
[0030]所述连接线13包括边框131、连接装置132、连接铜片133、集成电路板134，所述边框131设置在驱动器11的侧端，所述连接装置132嵌固在边框131的后端右侧，所述连接铜片133设置在连接装置132的正前端，所述集成电路板134安装在驱动器11的内部，所述连接装置132与边框131活动卡合，有利于通过连接装置132在边框131中进行伸缩，使得连接线13能够得到缓冲。
[0031]所述连接装置132包括卡合座a1、线头a2、活动槽a3、集成线a4，所述卡合座a1嵌固在边框131的后端，所述线头a2卡合于边框131的内部，所述活动槽a3设置在边框131的内部，所述集成线a4设有三个，且一端连接于线头a2的前部，另一端连接于连接铜片133的顶端，所述卡合座a1与线头a2活动配合，有利于通过线头a2在卡合座a1中进行活动，使得线头a2能够实现伸缩的功能。
[0032]所述卡合座a1包括卡合体a11、伸本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载电子设备振动控制设备，其结构包括主体(1)、电子设备(2)、控制按钮(3)、显示屏(4)，所述主体(1)的前端设有电子设备(2)，所述控制按钮(3)设置在电子设备(2)前端两侧，所述显示屏(4)设置在电子设备(2)的前端正中间，其特征在于：所述主体(1)包括驱动器(11)、电源线(12)、连接线(13)，所述驱动器(11)与电子设备(2)相连接，所述电源线(12)设置在驱动器(11)的后侧左侧，所述连接线(13)设有四个，且横向设置在驱动器(11)的后端右侧。2.根据权利要求1所述的一种车载电子设备振动控制设备，其特征在于：所述连接线(13)包括边框(131)、连接装置(132)、连接铜片(133)、集成电路板(134)，所述边框(131)设置在驱动器(11)的侧端，所述连接装置(132)嵌固在边框(131)的后端右侧，所述连接铜片(133)设置在连接装置(132)的正前端，所述集成电路板(134)安装在驱动器(11)的内部。3.根据权利要求2所述的一种车载电子设备振动控制设备，其特征在于：所述连接装置(132)包括卡合座(a1)、线头(a2)、活动槽(a3)、集成线(a4)，所述卡合座(a1)嵌固在边框(131)的后端，所述线头(a2)卡合于边框(131)的内部，所述活动槽(a3)设置在边框(131)的内部，所述集成线(a4)设有三个，且一端连接于线头(a2)的前部，另一端连接于连接铜片(133)的顶端。4.根据权利要求3所述的一种车载电子设备振动控制设备，其特征在于：所述卡合座(a1)包括卡合体(a11)、伸缩槽(a12)、复位弹簧(a13)、缓冲槽(a14)、卡块(a15)、缓冲装置(a16)，所述卡合体(a11)设置在边框(131)的后端，所述伸缩槽(a12)位于卡合体(a11)的内部，所述复位弹簧(a13)设有两个，且分别垂直设置在伸缩槽(a12)的内部，所述缓...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑玉妹，
申请(专利权)人：郑玉妹，
类型：发明
国别省市：