一种轮毂轴承及制造工艺制造技术

本申请涉及轴承的领域，尤其是涉及一种轮毂轴承，包括同轴贴合于两个内圈的同一个芯轴，芯轴两端均固定连接有芯轴端环，芯轴端环内壁紧密贴合于转向节，两个芯轴端环分别抵接于两个内圈的相背一端端面，具备在将轮毂轴承拆卸时，内圈受到芯轴以及芯轴端环的限制，使得远离于轮毂法兰的内圈不易在外圈取下时会保留在转向节上，使得轮毂轴承在拆卸时不易损坏，同时降低出现整个转向节均需要进行更换的高成本的情况的出现，并且整个轮毂轴承在使用寿命周期内不需要再进行定期保养，省去轮毂轴承的维护成本和不便的效果。承的维护成本和不便的效果。承的维护成本和不便的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种轮毂轴承及制造工艺


[0001]本申请涉及轴承的领域，尤其是涉及一种轮毂轴承及制造工艺。

技术介绍

[0002]汽车的每一个轮毂均是和一个轮毂轴承通过螺丝进行连接的。而目前的重卡、轻卡、中巴车等大型汽车主要还是采用采用两个单列圆锥滚子轴承为主，少量高端车型采用二代轮毂轴承。
[0003]现有的二代轮毂轴承，参照图7，包括外圈1，外圈1内部两端处分别放置有一个内圈4，每个内圈4均固定一个保持架2，两个保持架2分别放入一组每组18个的滚子3，滚子3安装完后，将两个内圈4分别对应于外圈1的滚道进行放入，外圈1两端均通过液压机压入有密封圈组件5，使得外圈1和内圈4之间保持密封，使得滚子3上的油脂不易外流，并使得内圈4和外圈1可以进行相对转动。两个内圈4相近一端抵接，两个内圈4和车辆的转向节进行过盈配合实现固定，外圈1远离转向节一端同轴一体成型有轮毂法兰51，轮毂法兰51通过螺栓进行制动盘和轮毂的安装固定。
[0004]针对上述中的相关技术，专利技术人在实际工作中发现由于制动盘的寿命远小于轮毂轴承的寿命，而当需要将制动盘更换时，由于对制动盘进行固定的螺栓端部朝向于车辆内部，使得必须要先将轮毂轴承拆卸，才能将制动盘更换，而轮毂拆卸的过程中靠近于轮毂法兰51的内圈4因为受到外圈1的轴向限制，能够被顺利随同外圈1被带出，但是远离于轮毂法兰51的内圈4在外圈1移出时，不能受到外圈1的轴向限制，使得远离于轮毂法兰51的内圈4容易保留在转向节上，存在轮毂轴承拆卸时容易出现损坏的缺陷。

技术实现思路

[0005]为了降低轮毂轴承拆卸时出现损坏的可能性，本申请提供一种轮毂轴承及制造工艺。
[0006]第一方面，本申请提供的一种轮毂轴承及制造工艺采用如下的技术方案。
[0007]一种轮毂轴承及制造工艺，包括同轴贴合于两个内圈的同一个芯轴，所述芯轴两端均固定连接有芯轴端环，芯轴端环内壁紧密贴合于转向节，两个芯轴端环分别抵接于两个内圈的相背一端端面。
[0008]通过采用上述技术方案，将芯轴放入至两个内圈中，使得在需要将整个轮毂轴承拆卸时，向外圈施加轴向力，使得整个芯轴从转向节上取下，使得远离于轮毂法兰的内圈不易保留在转向节上，使得整个轮毂轴承能够一并被取下，降低轮毂轴承在拆卸过程中出现损坏的可能性，同时也降低内圈在转向节上难以取下的情况出现，降低出现整个转向节均需要进行更换的高成本的情况的出现，并且传统的两个内圈相接触处容易出现油脂外漏，需要经常保养，加注润滑脂，而加入芯轴后，整个轮毂轴承在使用寿命周期内不需要再进行保养，免去轮毂轴承的维护和不便。
[0009]可选的，靠近于轮毂法兰的所述内圈端面开设有端环槽，端环槽供芯轴端环进入
且使得芯轴端环整体位于端环槽内。
[0010]通过采用上述技术方案，使得车辆轮毂进行安装的过程中，不会因为芯轴端环的外凸而难以安装到位，使得车辆原本的轮毂结构不需要进行改动即可较好适配本申请新的芯轴端环的结构安装，尽可能免去因轮毂轴承的改动，而需要对轮毂进行改动的成本和不便，也使得对应的芯轴端环不易受到挤压而容易出现形变，提升芯轴的使用寿命，使得芯轴能够较好的发挥作用。
[0011]第二方面，本申请提供的一种轮毂轴承的制造工艺采用如下的技术方案。
[0012]一种轮毂轴承的制造工艺，用于制造上述的一种轮毂轴承，具体包括如下步骤。
[0013]步骤1、加工制造外圈和内圈；步骤2、对原料棒材加工以制造芯轴，芯轴一端成型芯轴端环；步骤3、将一个外圈对应和两个内圈进行组装；步骤4、将芯轴压入内圈，使得已成型的芯轴端环抵接于内圈，再对芯轴远离已成型的芯轴端环一端加工，以进行第二个芯轴端环的成型；步骤5、检验并擦涂防锈油，然后打字入库。
[0014]通过采用上述技术方案，将芯轴装入内圈中，使得轮毂轴承不易在拆卸时出现损坏，使得内圈不会保留在转向节上。
[0015]可选的，所述步骤2内对原料棒材的圆周外壁加工以达到芯轴的外径要求，原料棒材远离自身受固定端部的一端形成芯轴端环，芯轴端环厚度大于芯轴的壁厚。
[0016]通过采用上述技术方案，芯轴本身的壁厚较薄，厚度在2mm至3mm之间，将最初成型的芯轴端环加厚，使得在芯轴后续压入至内圈中时，最初成型的芯轴端环抵接于内圈端面时，芯轴端环不易出现形变。
[0017]可选的，所述步骤2对原料棒材端面加工以成型芯轴的内壁，并在芯轴受固定的一端内壁预留加强环。
[0018]通过采用上述技术方案，进行芯轴内壁的加工时，远离芯轴端环的芯轴一端受到固定，即预留加强环的一端受到固定，使得芯轴的内径在加工过程中不易出现变化，使得整个芯轴在加工时不易产生形变。
[0019]可选的，所述芯轴远离加强环的一端以全包的方式进行固定，对芯轴有加强环的一端加工以去除加强环并形成限定部。
[0020]通过采用上述技术方案，对芯轴外径已经完成加工后表面采用全包，以降低较薄的芯轴在加工过程中出现形变的可能性。
[0021]可选的，所述步骤4完成芯轴的压入后，对限定部加工以进行第二个芯轴端环的成型，然后使用定位工装对限定部进行限定使得轮毂法兰能够带动芯轴同步转动，以对芯轴内壁进行加工使得芯轴内径达标，限定部的厚度小于芯轴的内壁厚度。
[0022]通过采用上述技术方案，在芯轴压入内圈的过程中，芯轴内径会出现一定的细微变化，并且在限定部加工以成型芯轴端环的过程中芯轴内径也可能会受到影响出现细微的变化，为此在第二个芯轴端环成型后，再对芯轴内壁进行加工，以使得芯轴和转向节之间可以较好的相适配。
[0023]可选的，所述定位工装包括外筒、设于外筒且抵接于芯轴内壁的弹性块、随同外筒同步转动的同转杆、开设于外圈的轮毂法兰且供螺栓旋入的法兰螺孔、设于外筒且迫使弹
性块抵紧于芯轴内壁的挤压机构，同转杆杆身抵接于法兰螺孔中的螺栓。
[0024]通过采用上述技术方案，使得受到固定的轮毂法兰被带动进行转动时，临时螺栓同步转动且带动同转杆转动，同转杆带动外筒转动且使得弹性块转动，由于弹性块紧贴于芯轴内壁，使得芯轴和内圈在外圈进行转动时进行同步转动，以便对压入内圈的芯轴进行加工以除去加强环。
[0025]可选的，所述挤压机构包括螺纹连接于外筒的带动螺杆、转动连接于带动螺杆且抵接于弹性块的挤压块，挤压块和弹性块相接触侧面均呈斜面设置。
[0026]通过采用上述技术方案，转动带动螺杆，使得挤压块同步移动，使得弹性块受到挤压块的推动而抵紧于芯轴的内壁，使得在弹性块和芯轴内壁之间能够保持足够的摩擦力，同时也便于调控弹性块对芯轴内壁施加的压力，以便控制芯轴内壁受到的压力不易过大。
[0027]可选的，所述外筒固定连接有抵接于芯轴端环的抵接环，外筒固定连接有杆环，同转杆螺纹连接于杆环。
[0028]通过采用上述技术方案，抵接环的存在使得外筒不易进入至芯轴内，同时同转杆外露杆环的长度可以进行一定的调节，以便适应抵接于不同轮毂上不同位置处的临时螺栓。
[0029]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮毂轴承，其特征在于：包括同轴贴合于两个内圈（4）的同一个芯轴（52），所述芯轴（52）两端均固定连接有芯轴端环（53），芯轴端环（53）内壁紧密贴合于转向节，两个芯轴端环（53）分别抵接于两个内圈（4）的相背一端端面。2.根据权利要求1所述的一种轮毂轴承，其特征在于：靠近于轮毂法兰（51）的所述内圈（4）端面开设有端环槽（55），端环槽（55）供芯轴端环（53）进入且使得芯轴端环（53）整体位于端环槽（55）内。3.一种轮毂轴承的制造工艺，用于制造权利要求1或2所述的一种轮毂轴承，其特征在于：具体包括如下步骤：步骤1、加工制造外圈（1）和内圈（4）；步骤2、对原料棒材加工以制造芯轴（52），芯轴（52）一端成型芯轴端环（53）；步骤3、将一个外圈（1）对应和两个内圈（4）进行组装；步骤4、将芯轴（52）压入内圈（4），使得已成型的芯轴端环（53）抵接于内圈（4），再对芯轴（52）远离已成型的芯轴端环（53）一端加工，以进行第二个芯轴端环（53）的成型；步骤5、检验并擦涂防锈油，然后打字入库。4.根据权利要求3所述的一种轮毂轴承的制造工艺，其特征在于：所述步骤2内对原料棒材的圆周外壁加工以达到芯轴（52）的外径要求，原料棒材远离自身受固定端部的一端形成芯轴端环（53），芯轴端环（53）厚度大于芯轴（52）的壁厚。5.根据权利要求3所述的一种轮毂轴承的制造工艺，其特征在于：所述步骤2对原料棒材端面加工以成型芯轴（52）的内壁，并在芯轴（52）受固定的一端内壁预留加强环（54）。6.根据权利要求5所述的一种轮毂轴承的制造工艺，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：王周，俞雪梅，胡骅骝，余杏海，郭永波，周明珠，朱生机，赵发动，
申请(专利权)人：海宁奥通汽车零件有限公司，
类型：发明
国别省市：