充电插头制造技术

本发明专利技术涉及一种用于电动车辆(3)的充电电缆(2)的充电插头(1)。为了给用户提供改善的舒适性，在充电插头(1)上设置有充电指示器(4)。在充电插头(1)上设置有充电指示器(4)。在充电插头(1)上设置有充电指示器(4)。

【技术实现步骤摘要】
充电插头


[0001]本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于电动车辆充电站的充电电缆的充电插头。此外，本专利技术涉及一种具有这种充电插头的充电电缆以及一种具有这种充电电缆的充电站。

技术介绍

[0002]随着电动车辆数量的增加，增加的电动交通也伴随着充电柱或充电点数量的增加。在此必须对所谓的壁式盒或充电柱进行区分，在壁式盒或充电柱上通常设有供用户使用的显示器，在该显示器上，当前正在进行的充电操作被可视化和量化。
[0003]相比之下，在向例如所谓的日间停车场和车队运营商供应电能的中央充电基础设施的情况下，在停车位处通常采用包括带插头的永久连接电缆而不是充电柱的中央智能控制单元。由于智能充电系统和“按成本设计”的方法，能够避免特别是在扩展网络连接以及建设这种充电基础设施的时间方面的高投入。可用的充电功率由中央控制单元通过动态的、分阶段的负载管理分配给要充电的电动车辆。
[0004]这种中央充电基础设施的主要优点在于：尤其降低了维护成本、降低了事故或破坏事件的成本、为终端用户提供了最大的舒适性、高动态且分阶段的负载管理、与蓄电池和光伏电池相结合以及增加的电气安全性。
[0005]然而，这种中央充电基础设施的缺点在于，用户不了解当前的充电过程，这通常是在例如公共充电柱或壁式盒的情况下。

技术实现思路

[0006]因此，本专利技术的目的是提出一种用于通用类型充电插头的改进的或者至少替代的实施例，借助于该实施例尤其能够克服现有技术中与中央充电基础设施有关的已知缺点。
[0007]根据本专利技术，该目的通过独立权利要求1的主题来实现。有利的实施例是从属权利要求的主题。
[0008]本专利技术基于以下总体思想：直接在用于电动车辆的充电站的充电电缆的充电插头上设置充电指示器。通过这种直接集成在充电插头中的充电指示器，可以向用户直观地显示充电操作的进度。因此，借助于这种充电插头，用户相对容易地获知相应的充电进度，例如，无需充电插座或电动车辆上的指示器，甚至无需为此目的而需要的应用程序。因此，通过根据本专利技术的设置在充电插头中的充电指示器能够显著提高用户的舒适度。
[0009]在根据本专利技术的解决方案的一个有利的进一步改进方案中，充电指示器包括具有进度条或进度环的显示器。借助于这种众所周知的进度条或进度环，能够非常容易地向用户指示相应的充电进度以及例如要充电的电池的充电状态，其中显然，替代地，百分比指示也是能够想到的，其同样在视觉上非常容易且直观地提供关于电动车辆的充电进度或充电状态的信息。例如，从各种各样的应用中，尤其是从智能手机领域中已知进度条，因此该进度条就像百分比指示一样已经被大众所接触或理解。
[0010]实际上，充电指示器以千瓦时指示通过充电插头传输的电能。例如，为了能够估计在相应的充电操作期间产生了多少费用或者有多少能量传输/已传输到电动车辆，通过充电指示器(即例如显示器)以千瓦时指示通过充电插头传输的能量是特别有利的。这种传输的千瓦时的指示还使用户能够相对容易地估计所传输的能量是否足以继续前进或到达下一个目的地。由此，也能够显著改进路线规划。由此，还能够相对容易地实现成本控制。
[0011]在根据本专利技术的解决方案的另一个有利实施例中，以导电或感应的方式对充电指示器供电。例如能够通过CP线(控制导频)、相导体或附加电线对充电指示器进行导电供电。例如，通过CP线，控制信号能够在电动车辆与充电站之间交换。这种CP线能够例如通过脉冲宽度调制的方式报告能够由充电柱或充电站提供给电动车辆的最大电流。也能够通过充电电缆中的相导体或通常附加电线来对指示装置、尤其是其电子器件或显示器供应电能。
[0012]同样能够想到的是，通过与初级导体(即相或相导体或中性导体)感应耦合的次级导体(即例如导线)对充电指示器进行感应供电。为了以感应的方式向指示装置供应电流，例如围绕相导体或中性导体(初级导体)缠绕有导线(次级导体)，由此，两个导体感应耦合。在此，次级导体的绕组的导线平行于初级导体，例如平行于相导体或中性导体，使得感应耦合是可行的。为了改进耦合，能够使用铁氧体磁芯，次级导体的绕组被引导围绕该铁氧体磁芯。因此，能够想到的是，铁氧体磁芯例如设置成管状，并且初级导体容纳在其中。在铁氧体磁芯的内侧表面和外侧表面上，次级导体的导线因此平行于初级导体。
[0013]借助于以感应的方式传输到次级导体的功率，能够为指示装置供应电能。在这种情况下，简单的可能结构例如是前面描述的感应耦合，其中，光源(例如发光二极管)连接到次级导体。当电流流过初级导体(相导体或中性导体)，该光源就会点亮。为了限制流过光源的电流，光源可能需要镇流电阻器。
[0014]有利的是，用于显示器的能量供应的次级导体(线圈)位于充电插头中，而不是位于单独的电子盒中。
[0015]流过导体L1的电流感应出电压，该电压又会导致发光二极管闪烁。此处的优点是电动汽车充电越快，LED闪烁越快。因此，只需花几美分，就能够在充电插头上直接获得充电指示器，而无需外部布线或附加的能量源。由此，作为用户或第三方将获得电动车辆是否仍在充电的直接指示。
[0016]此外，本专利技术基于以下总体思想：为充电电缆配备根据前述任一段落所述的这种充电插头，其中，充电电缆通常能够连接到中央充电基础设施。然而，纯粹从理论上讲，也能够想到的是，具有根据本专利技术的充电插头的这种充电电缆能够连接到不同的充电基础设施或充电站。在这种情况下，充电指示器独立于充电站运行，前提是该充电指示器不通过附加导体供电。经由相导体(感应和/或导电)和CP信号的供电应在所有充电站工作。由于仅少数充电柱具有永久连接的电缆，因此也能够集成在移动充电电缆中，正如大多数公共充电柱所需要的或能够使用的。
[0017]此外，本专利技术基于以下总体思想：为充电站配备在前一段落中描述的充电电缆或者在前面段落中描述的充电插头，从而首次创建了中央充电基础设施，在该中央充电基础设施的情况下，用户无需其他辅助工具(例如应用程序或者电动车辆中的充电指示器)就可以直接在充电插头上获知充电进度或者充电状态。由此能够实现用户舒适性的显著提高，因为只要具有充电插头的充电电缆一方面与充电站连接，另一方面以电流传输方式与电动
车辆连接，充电插头上的充电指示器就会立即启动并起作用而无需其他辅助设备。
[0018]本专利技术的其他重要特征和优点从从属权利要求、附图和基于附图的相关附图描述中获得。
[0019]应当理解，上文提到的和下文将要说明的特征在不脱离本专利技术的范围的情况下，不仅能够以所描述的各个组合使用，还能够以其他组合或其自身使用。
附图说明
[0020]本专利技术的优选示例性实施例在附图中示出，并在以下描述中更详细地解释，在附图中，相同的附图标记涉及相同或相似或功能相同的部件。
[0021]在此分别示意性地示出了：
[0022]图1示出了根据本专利技术的充电电缆上的根据本专利技术的充电插头，
[0023]图2示出了在根据本专利技术的充电插头在充电指示器区域中的俯视图。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于电动车辆(3)的充电电缆(2)的充电插头(1)，其特征在于，在所述充电插头(1)上设置有充电指示器(4)。2.根据权利要求1所述的充电插头，其特征在于，所述充电指示器(4)被设计成使得其指示充电进度。3.根据权利要求1或2所述的充电插头，其特征在于，所述充电指示器(4)包括带有进度条(6)或百分比指示(7)的显示器(5)。4.根据前述权利要求中任一项所述的充电插头，其特征在于，所述充电指示器(4)包括用于经由所述充电插头(1)以kWh传输的能量的指示(9)。5.根据前述权利要求中任一项所述的充电插头，其特征在于，以导电或感应的方式对所述充电指示器(4)供应电能。6.根据权利要求5所述的充电插头，第一替代方案，其特征在于，经由CP线、相导体或附加电线对所述充电指示器(4)进行导电供电。7.根据权利要求5所述的充电插头，第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：马克思，
申请(专利权)人：马勒国际有限公司，
类型：发明
国别省市：