电磁阀制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车制造领域，一种电磁阀，用于在汽车油路系统中回收蒸腾的燃油蒸汽。所述电磁阀包括阀体和用于连接控制信号的第一接插件，其中，所述第一接插件包括主体和插针，所述插针固定在所述主体中，所述插针包括设置于所述插针根部的密封加强部，所述密封加强部用于密封所述插针和所述主体之间形成的空间。本实用新型专利技术的提高了电磁阀的密封性能。能。能。

【技术实现步骤摘要】
电磁阀


[0001]本技术涉及汽车制造领域，尤其涉及一种电磁阀。

技术介绍

[0002]在汽车燃油蒸发控制系统中，由于燃油易挥发，油箱内的燃油会很快挥发从而增加油箱内部的压力，当压力到达一定水平时就会产生危险。同时，由于活性炭具有吸附的效果，因此现有技术中常采用碳罐来吸收来自油箱中的燃油蒸汽并在合适的时机将收集到的燃油蒸汽导入进气歧管，从而取得回收燃油蒸汽以及环保的双重效果。为了控制燃油蒸汽进入进气歧管的时机，在碳罐和进气歧管之间设有电磁阀。电磁阀关闭时，燃油蒸汽聚集在碳罐中，不能进入进气歧管；当电磁阀打开时，燃油蒸汽被吸入进气歧管中。
[0003]然而在实际使用中，电磁阀中用于连接电源的接插件存在密封效果不佳的问题，当充盈在电磁阀内部的燃油蒸汽的气压增大时，将有少量燃油蒸汽(主要是混合了空气的燃油蒸汽)从接插件的缝隙(例如插针周围的缝隙)中逸出，从而污染空气，并带来一定安全隐患。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种电磁阀，用于在汽车油路系统中回收蒸腾的燃油蒸汽。
[0005]所述电磁阀包括阀体和用于连接电源的第一接插件，所述第一接插件包括主体和插针，所述插针固定在所述主体中，所述主体与所述阀体一体成型，所述插针包括设置于所述插针根部的密封加强部，所述密封加强部用于密封所述插针和所述主体之间的空间。
[0006]上述的电磁阀中，所述密封加强部包括密合套设在所述插针的根部的环形套。
[0007]上述的电磁阀中，所述环形套由具有弹性的材料制成。
[0008]上述的电磁阀中，所述环形套为热缩套管。
[0009]上述的电磁阀中，所述密封加强部包括设置于所述插针根部的槽结构。
[0010]上述的电磁阀中，所述槽结构包括至少一个环绕所述插针周向的环形槽。
[0011]上述的电磁阀中，所述环形槽的槽深不大于第一深度，相邻的所述环形槽的槽间距不小于第一间距。
[0012]上述的电磁阀中，所述插针的根部还包括至少两个倒钩，所述倒钩的尖端指向所述插针的头部。
[0013]上述的电磁阀中，所述插针的根部埋在所述主体中，所述密封加强部距离所述主体的表面的最近距离大于第一距离。
[0014]上述的电磁阀中，所述第一距离不小于1mm。
[0015]与现有技术相比，本技术的技术方案利用弹性材料或者多条沟槽来弥补由热胀冷缩导致的间隙，提高了电磁阀的密封性能，减少了对空气的污染，可广泛适用于汽车产业中。
附图说明
[0016]本领域技术人员可知，以下的附图仅仅列举出本技术的一些实施例，在不付出创造性劳动的前提下，本领域技术人员还可以根据这些附图获得其他同一性质的实施例(附图)。
[0017]图1是本技术中的电磁阀的主视图；
[0018]图2是图1所示的电磁阀的接插件部分的剖视图；
[0019]图3是图2中插针部分的细节图；
[0020]图4是图1所示的电磁阀的又一个剖视图；
[0021]图5是图4所示的插针的主视图；
[0022]图6是图4所示插针的侧视图。
具体实施方式
[0023]为使本技术的目的、特征更明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步的说明，然而，本技术可以用不同的形式实现，不应只是局限在所述的实施例。且，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征允许相互组合或替换。结合以下的说明，本技术的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本技术实施例的目的。
[0024]应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释，默认为同一定义。
[0025]此外，还应当理解的是，虽然在本文中可能使用了术语“第一”、“第二”等等来描述各个特征，但是这些特征不应当受这些术语限制。使用这些术语仅仅是为了进行区分，而不能理解为指示或暗示相对重要性。举例来说，在不背离示例性实施例的范围的情况下，第一特征可以被称为第二特征，并且类似地第二特征可以被称为第一特征。
[0026]除非上下文另有规定，否则术语“包含”、“具有”和“包括”是同义词。短语“A/B”表示“A或B”。短语“A和/或B”表示“(A)、(B)或(A和B)”。
[0027]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术的实施方式作进一步地详细描述。
[0028]在现有的燃油汽车中，油箱中的燃油容易挥发造成浪费和污染，并且，随着油箱周围环境温度的升高，燃油挥发的情况益加明显。为此，通常使用碳罐电磁阀来收集燃油蒸汽，并在电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)的控制下，在合适的时机将燃油蒸汽送入发动机气缸中。
[0029]图1所示即为一个电磁阀的示意性主视图。电磁阀包括阀体4、连接控制信号的第一接插件1、连通燃油箱(碳罐)的进气口2以及连通进气歧管的出气口3。阀体4的内部还容纳电磁线圈、线圈骨架、弹簧以及设置在弹簧外的套管等零部件。其中，控制信号来自于汽车的ECU，ECU根据发动机的工况发出不同的脉冲信号，用于控制电磁阀打开或关闭。当电磁阀关闭时，进气口2和出气口3不连通，油箱的燃油蒸汽可以进入碳罐，并由碳罐中的活性炭吸附该燃油蒸汽，甚至燃油蒸汽还可到达进气口2处，但是燃油蒸汽无法经由出气口3进入进气歧管。此过程是碳罐电磁阀收集燃油蒸汽的过程。当电磁阀打开时，进气口2和出气口3
连通，暂存于碳罐中的燃油蒸汽可通过进气口2和出气口3之间的气道进入进气歧管，从而参与燃烧。此过程是回收的燃油蒸汽循环利用的过程。在上述两个过程中，尤其是在碳罐电磁阀收集燃油蒸汽的过程中，第一接插件1处存在燃油蒸汽逸出的情况。
[0030]如图1所示，第一接插件1包括插针14(图1中未图示，请参看图2)，插针14用于连通来自ECU的控制信号，以控制电磁阀的开关。在注塑成型的过程中，插针14的根部埋在注塑材料(例如尼龙)中，而插针14的头部露出在第一接插件1的表面以上(可结合图2中接插件1的剖面图来理解所述表面)。由于材料普遍具有的热胀冷缩的特性，阀体4(包括第一接插件1和进气口2)冷却成型后，其内部(或者说内表面)与插针14的光滑表面之间产生间隙，构成气体逸出通道。在前述的碳罐电磁阀收集燃油蒸汽的过程和回收的燃油蒸汽循环利用的过程中，该气体逸出通道始终存在，影响收集蒸汽和循环利用的效果。
[0031]本技术提出一种电磁阀：包括阀体4和用于连接控制信号的第一接插件1，第一接插件1包括主体和插针14，插针14固定在主体中，阀体4与第一接插件1的主体一体成型，具体的，其中，在插针14的根部(主要指埋入阀体4的第一接插件1的部分)设置密封加强部，密封加强部用于密封所述插针和主体之间形成的空间，具体的，该密封加强部用于在注本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电磁阀，其特征在于，包括阀体和用于连接控制信号的第一接插件，所述第一接插件包括主体和插针，所述插针固定在所述主体中，所述主体与所述阀体一体成型，所述插针包括设置于所述插针根部的密封加强部，所述密封加强部用于密封所述插针和所述主体之间的空间。2.如权利要求1所述的电磁阀，其特征在于，所述密封加强部包括密合套设在所述插针的根部的环形套。3.如权利要求2所述的电磁阀，其特征在于，所述环形套由具有弹性的材料制成。4.如权利要求3所述的电磁阀，其特征在于，所述环形套为热缩套管。5.如权利要求1所述的电磁阀，其特征在于，所述密封加强部包括设置于所述插针根部的槽结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：左衡，吴迪，陶银贤，赵龙生，陈叶青，
申请(专利权)人：纬湃汽车电子芜湖有限公司，
类型：新型
国别省市：