本实用新型专利技术涉及风冷摩托车左右两侧布置涡轮风机冷却装置，包括涡轮风机总成(2)，所述的涡轮风机总成(2)通过螺丝固定安装在风机护罩A(3)，风机护罩B(1)通过螺丝连接风机护罩A(3)，使风机护罩B(1)、涡轮风机总成(2)和风机护罩A(3)组成冷却风机，摩托车架前部的车架左弯管焊接安装左侧风机支架(4)，车架右弯管接安装右侧风机支架(5)，左侧风机支架(4)和右侧风机支架(5)分别通过螺丝固定安装冷却风机，可以稳定给发动机供风降温的同时不影响其他迎风面，并能杜绝泥沙影响正常工作，可以有效地保证发动机在高温下稳定运行。地保证发动机在高温下稳定运行。地保证发动机在高温下稳定运行。
【技术实现步骤摘要】
风冷摩托车左右两侧布置涡轮风机冷却装置
[0001]本技术涉及一种发动机冷却装置，具体是风冷摩托车左右两侧布置涡轮风机冷却装置。
技术介绍
[0002]摩托车风冷发动机是四冲程内燃机，可燃混合气燃烧时的缸内最高温度可达2000℃以上。高温容易造成热变形，使发动机部件机械强度降低，使正常配合间隙因膨胀过大而改变，从而加速发动机磨损并且造成发动机故障。原有轴流式风机占据迎风面较大面积，风机转速较低，风速小，阻挡发动机缸头处迎风面的散热风，风量不聚集，不能通过空气流动带走发动机缸头散热片所散发的热量，无法有效降低发动机热负荷，导致发动机温度居高不下，功率下降、机油变质、爆燃等现象。
技术实现思路
[0003]针对上述现有技术存在的问题，本技术提供风冷摩托车左右两侧布置涡轮风机冷却装置，可以稳定给发动机供风降温的同时不影响其他迎风面，并能杜绝泥沙影响正常工作，可以有效地保证发动机在高温下稳定运行。
[0004]为了实现上述目的，本技术通过以下技术方案实现：风冷摩托车左右两侧布置涡轮风机冷却装置，包括风机护罩B、涡轮风机总成、风机护罩A、左侧风机支架和右侧风机支架，所述的涡轮风机总成通过螺丝固定安装在风机护罩A，风机护罩B通过螺丝连接风机护罩A，使风机护罩B、涡轮风机总成和风机护罩A组成冷却风机，空气由风机护罩B被涡轮风机总成吸入后从风机护罩A侧边正对发动机的开口处喷，为发动机提供冷却，摩托车架前部的车架左弯管焊接安装左侧风机支架，车架右弯管接安装右侧风机支架，左侧风机支架和右侧风机支架分别通过螺丝固定安装冷却风机，通过将设备焊接在摩托车架前部的车架左弯管和车架右弯管相对一侧，既不影响发动机的迎风面，又能够更好的为发动机提供充足的冷却风，确保发动机正常运行。
[0005]为了使冷却风流更好的对准发动机的同时，使涡轮风机中进入的泥沙可以被直接出吹设备，所述的风机护罩A侧边开设出风口且出风口位于中线下方。
[0006]为了使吹向发动机缸头的冷却风风流一致，所述的风机护罩A的出风口配备导风板。
[0007]为了使冷却装置有效防止泥沙或者沙尘进入导致涡轮风机总成受损故障，所述的风机护罩B配备挡泥罩，这样即可将大部分泥沙阻挡在冷却装置外部，少量进入的泥沙也会在涡轮风机总成的作用下被吹出设备。
[0008]为了使少部分被吸入设备的泥沙能够自然滑出，所述的风机护罩B的挡泥罩开口向下倾斜。
[0009]为了使发动机缸头散热效率最大化，所述的左侧风机支架和右侧风机支架相对于车架弯管有一定夹角，让风流在撞击发动机缸头时有少量乱流，便于空气带走更多热量。
[0010]借由上述方案，本技术至少具有以下优点：与常规电除尘器相比，通过对涡轮风机的安装角度和与缸头散热片角度的合理布局，避开了缸头散热迎风面不阻挡发动机各方向上的空气流动；在此前提下分别装配在左右弯管上的涡轮风机通过大风量、大风压直吹缸头的方式，加速加大发动机缸头散热片与空气的对流，通过空气介质将发动机燃烧后热量散播出去，离心风扇能在更小的空间占用下输出更大的风量，提升散热效果，通过底盘测功机测试和道路实验测试以及在非洲市场上的实际载重测试，相比无风机的同等车型，发动机机油温度降低0℃左右；同时为确保了在非洲雨季泥沙或晴朗天气的沙尘天气下，沙尘不会在内部堆积，通过在涡轮风机进风口增加挡泥罩，有效保证冷却装置在雨天和沙尘天气仍然能正常工作。
附图说明
[0011]图1是风冷摩托车左右两侧布置涡轮风机冷却装置的示意图；
[0012]图中：1、风机护罩B，2、涡轮风机总成，3、风机护罩A,4、左侧风机支架，5、右侧风机支架。
具体实施方式
[0013]下面结合附图对本技术作进一步说明。
[0014]如图1所示，本风冷摩托车左右两侧布置涡轮风机冷却装置，包括风机护罩B1、涡轮风机总成2、风机护罩A3、左侧风机支架4和右侧风机支架5，所述的涡轮风机总成2通过螺丝固定安装在风机护罩A3，风机护罩B1通过螺丝连接风机护罩A3，使风机护罩B1、涡轮风机总成2和风机护罩A3组成冷却风机，空气由风机护罩B1被涡轮风机总成2吸入后从风机护罩A3侧边正对发动机的开口处喷，为发动机提供冷却，摩托车架前部的车架左弯管焊接安装左侧风机支架4，车架右弯管接安装右侧风机支架5，左侧风机支架4和右侧风机支架5分别通过螺丝固定安装冷却风机，通过将设备焊接在摩托车架前部的车架左弯管和车架右弯管相对一侧，既不影响发动机的迎风面，又能够更好的为发动机提供充足的冷却风，确保发动机正常运行。
[0015]为了使冷却风流更好的对准发动机的同时，使涡轮风机中进入的泥沙可以被直接出吹设备，所述的风机护罩A3侧边开设出风口且出风口位于中线下方。
[0016]为了使吹向发动机缸头的冷却风风流一致，所述的风机护罩A3的出风口配备导风板。
[0017]为了使冷却装置有效防止泥沙或者沙尘进入导致涡轮风机总成2受损故障，所述的风机护罩B1配备挡泥罩，这样即可将大部分泥沙阻挡在冷却装置外部，少量进入的泥沙也会在涡轮风机总成2的作用下被吹出设备。
[0018]为了使少部分被吸入设备的泥沙能够自然滑出，所述的风机护罩B1的挡泥罩开口向下倾斜。
[0019]为了使发动机缸头散热效率最大化，所述的左侧风机支架4和右侧风机支架5相对于车架弯管有一定夹角，让风流在撞击发动机缸头时有少量乱流，便于空气带走更多热量。
[0020]使用时将风冷摩托车左右两侧布置涡轮风机冷却装置安装，并连接相应线路设备即可投入运行。
[0021]有益效果：通过对涡轮风机的安装角度和与缸头散热片角度的合理布局，避开了缸头散热迎风面不阻挡发动机各方向上的空气流动；在此前提下分别装配在左右弯管上的涡轮风机通过大风量、大风压直吹缸头的方式，加速加大发动机缸头散热片与空气的对流，通过空气介质将发动机燃烧后热量散播出去，离心风扇能在更小的空间占用下输出更大的风量，提升散热效果，通过底盘测功机测试和道路实验测试以及在非洲市场上的实际载重测试，相比无风机的同等车型，发动机机油温度降低20℃左右；同时为确保了在非洲雨季泥沙或晴朗天气的沙尘天气下，沙尘不会在内部堆积，通过在涡轮风机进风口增加挡泥罩，有效保证冷却装置在雨天和沙尘天气仍然能正常工作。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.风冷摩托车左右两侧布置涡轮风机冷却装置，包括涡轮风机总成(2)，其特征在于，所述的涡轮风机总成(2)通过螺丝固定安装在风机护罩A(3)，风机护罩B(1)通过螺丝连接风机护罩A(3)，使风机护罩B(1)、涡轮风机总成(2)和风机护罩A(3)组成冷却风机，摩托车架前部的车架左弯管焊接安装左侧风机支架(4)，车架右弯管接安装右侧风机支架(5)，左侧风机支架(4)和右侧风机支架(5)分别通过螺丝固定安装冷却风机。2.根据权利要求1所述的风冷摩托车左右两侧布置涡轮风机冷却装置，其特征在于，所述的风机护罩A(3)侧边开设出风口且出风...
【专利技术属性】
技术研发人员：程冠兴，邢红艳，杨稳，王振强，李奥琪，谢彬，单金龙，李顺，
申请(专利权)人：淮海跨境电商股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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