本实用新型专利技术提供一种汽车保险杠撞击测试装置，包括测试平台，所述测试平台一侧设置有用于安装保险杠的夹持部，所述测试平台的另一侧设有底座以及与撞击部，所述底座上设有液压缸，所述液压缸中设有活塞杆，所述活塞杆与所述撞击部可吸附相连，所述撞击部上设有撞击块，所述测试平台底部开有滑槽，所述滑槽内设有滑杆，所述滑杆上设有蓄力弹簧，所述蓄力弹簧一侧与所述滑槽内壁固定相连，所述撞击部与所述滑杆滑动相连，所述夹持部设置在所述滑槽的末端，在所述撞击部上还设有第一感应装置，在所述滑槽的两边设有第二感应装置，所述第一感应装置与所述第二感应装置与主控元件信号相连。相连。相连。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车保险杠撞击测试装置
[0001]本技术涉及汽车测试
，尤其涉及一种汽车保险杠撞击测试装置。
技术介绍
[0002]汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置，在汽车保险杠生产时都需对保险杠的抗撞击程度进行检测；现有的汽车保险杠加工用撞击测试装置通过将保险杠固定在工作台上，撞击机构撞击保险杠进行检测，目前的撞击机构机构较为复杂，使用的故障率较高。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供一种汽车保险杠撞击测试装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]本技术是通过以下技术方案实现的：一种汽车保险杠撞击测试装置，包括测试平台，所述测试平台一侧设置有用于安装保险杠的夹持部，所述测试平台的另一侧设有底座以及与撞击部，所述底座上设有液压缸，所述液压缸中设有活塞杆，所述活塞杆与所述撞击部可吸附相连，所述撞击部上设有撞击块，所述测试平台底部开有滑槽，所述滑槽内设有滑杆，所述滑杆上设有蓄力弹簧，所述蓄力弹簧一侧与所述滑槽内壁固定相连，所述撞击部与所述滑杆滑动相连，所述夹持部设置在所述滑槽的末端，在所述撞击部上还设有第一感应装置，在所述滑槽的两边设有第二感应装置，所述第一感应装置与所述第二感应装置与主控元件信号相连。
[0005]可选的，所述活塞杆的端部设有电磁铁，所述撞击部上设有可被所述电磁铁吸附的磁性块。
[0006]可选的，所述撞击部包括滑套以及立柱，所述滑套与所述滑杆滑动相连，所述立柱设置在所述滑套上，所述立柱的一侧设有磁性块，所述撞击块设置在另一侧。
[0007]可选的，所述撞击块与所述立柱之间设有减震弹簧。
[0008]可选的，所述第一感应装置包括压力传感器，所述压力传感器设置在所述减震弹簧的底部，所述压力传感器与所述主控元件信号相连。
[0009]可选的，所述第二感应装置包括高速摄像机，所述高速摄像机与所述主控元件信号相连。
[0010]与现有技术相比，本技术达到的有益效果如下：
[0011]本技术提供的一种汽车保险杠撞击测试装置，在使用时，将保险杠固定在夹持部上，同时将撞击部固定在在活塞杆上，通过液压缸带动活塞杆伸缩，从而调节撞击部与夹持部之间的距离，当活塞杆收缩时，撞击部压缩蓄力弹簧，在解除撞击部与所述活塞杆的连接后，在所述蓄力弹簧的作用下，所述撞击部沿所述滑杆滑行，撞击部上设置的撞击块会撞击所述保险杠，从而起到保险杠的撞击测试作用，在撞击结束后，液压缸带动活塞杆伸长，完成撞击部与所述活塞杆的连接，另外，在撞击部的运动过程中，通过第一感应装置获
取撞击过程中产生的压力，同时通过第二感应装置获取撞击块在运动过程中的速度，为保险杠的撞击测试提供测试数据。
附图说明
[0012]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的优选实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0013]图1为本技术提供的一种汽车保险杠撞击测试装置的结构图。
[0014]图中，1测试平台，2夹持部，3底座，4液压缸，5活塞杆，6撞击块，7 滑槽，8滑杆，9蓄力弹簧,10电磁铁，11磁性块，12滑套，13立柱,14减震弹簧，15压力传感器，16高速摄像机。
具体实施方式
[0015]为了使得本专利技术的目的、技术方案和优点更为明显，下面将参照附图详细描述根据本专利技术的示例实施例。显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是本专利技术的全部实施例，应理解，本专利技术不受这里描述的示例实施例的限制。基于本专利技术中描述的本专利技术实施例，本领域技术人员在没有付出创造性劳动的情况下所得到的所有其它实施例都应落入本专利技术的保护范围之内。
[0016]在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本专利技术更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本专利技术可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本专利技术发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。
[0017]应当理解的是，本专利技术能够以不同形式实施，而不应当解释为局限于这里提出的实施例。相反地，提供这些实施例将使公开彻底和完全，并且将本专利技术的范围完全地传递给本领域技术人员。
[0018]在此使用的术语的目的仅在于描述具体实施例并且不作为本专利技术的限制。在此使用时，单数形式的“一”、“一个”和“所述/该”也意图包括复数形式，除非上下文清楚指出另外的方式。还应明白术语“组成”和/或“包括”，当在该说明书中使用时，确定所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但不排除一个或更多其它的特征、整数、步骤、操作、元件、部件和/或组的存在或添加。在此使用时，术语“和/或”包括相关所列项目的任何及所有组合。
[0019]为了彻底理解本专利技术，将在下列的描述中提出详细的结构，以便阐释本专利技术提出的技术方案。本专利技术的可选实施例详细描述如下，然而除了这些详细描述外，本专利技术还可以具有其他实施方式。
[0020]参见图1，一种汽车保险杠撞击测试装置，包括测试平台1，所述测试平台 1一侧设置有用于安装保险杠的夹持部2，所述测试平台1的另一侧设有底座3 以及与撞击部，所述底座3上设有液压缸4，所述液压缸4中设有活塞杆5，所述活塞杆5与所述撞击部可吸附相连，所述撞击部上设有撞击块6，所述测试平台1底部开有滑槽7，所述滑槽7内设有滑杆8，所述滑杆8上设有蓄力弹簧9，所述蓄力弹簧9一侧与所述滑槽7内壁固定相连，所述撞击部与
所述滑杆8滑动相连，所述夹持部2设置在所述滑槽7的末端，在所述撞击部上还设有第一感应装置，在所述滑槽7的两边设有第二感应装置，所述第一感应装置与所述第二感应装置与主控元件信号相连。
[0021]本技术公开了一种汽车保险杠撞击测试装置，在使用时，将保险杠固定在夹持部2上，同时将撞击部固定在在活塞杆5上，通过液压缸4带动活塞杆5伸缩，从而调节撞击部与夹持部2之间的距离，当活塞杆5收缩时，撞击部压缩蓄力弹簧9，在解除撞击部与所述活塞杆5的连接后，在所述蓄力弹簧9 的作用下，所述撞击部沿所述滑杆8滑行，撞击部上设置的撞击块6会撞击所述保险杠，从而起到保险杠的撞击测试作用，在撞击结束后，液压缸4带动活塞杆5伸长，完成撞击部与所述活塞杆5的连接，另外，在撞击部的运动过程中，通过第一感应装置获取撞击过程中产生的压力，同时通过第二感应装置获取撞击块6在运动过程中的速度，为保险杠的撞击测试提供测试数据。
[0022]具体的，撞击部与所述活塞杆5的连接为可拆卸连接，在所述活塞杆5的端部设有电磁铁10，所述撞击部上设有可被所述电磁铁10吸附的磁性块11，当需要连接时，将所述电磁铁10通电，通电后的电磁铁10带有磁性，会吸附所述磁性快，而断电后所述电磁铁10不具备磁性，不会再吸引磁性块11。
[0023]具体的，所述撞击部本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车保险杠撞击测试装置，包括测试平台，其特征在于，所述测试平台一侧设置有用于安装保险杠的夹持部，所述测试平台的另一侧设有底座以及撞击部，所述底座上设有液压缸，所述液压缸中设有活塞杆，所述活塞杆与所述撞击部可吸附相连，所述撞击部上设有撞击块，所述测试平台底部开有滑槽，所述滑槽内设有滑杆，所述滑杆上设有蓄力弹簧，所述蓄力弹簧一侧与所述滑槽内壁固定相连，所述撞击部与所述滑杆滑动相连，所述夹持部设置在所述滑槽的末端，在所述撞击部上还设有第一感应装置，在所述滑槽的两边设有第二感应装置，所述第一感应装置与所述第二感应装置与主控元件信号相连。2.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠撞击测试装置，其特征在于，所述活塞杆的端部设有电磁铁，所述撞击部上设...
【专利技术属性】
技术研发人员：叶贝亚，柴晓磊，张译文，刘蕾，董旭，
申请(专利权)人：长春汽车检测中心有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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