一种受撞击时可使装载物脱离的低速自驱动平台车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种受撞击时可使装载物脱离的低速自驱动平台车，包括主体、轮组、电池模组、连接组件、信号接收器、驱动装置、转向装置和刹车系统，轮组设置在主体的下方，电池模组包括两组，分别可拆卸地安装在主体的两侧，为驱动装置提供动力，驱动装置安装在主体的前部，信号接收器安装在主体的中部，连接组件安装在主体的上表面。本实用新型专利技术提供的一种受撞击时可使装载物脱离的低速自驱动平台车，将固定的连接方式改为磁铁吸附或卡扣连接，使得模拟物与低速自驱动平台车受较小的外力就可分离，避免被测物被损毁，改造低速自驱动平台车的造型，避免低速自驱动平台车被损坏，从而实现重复利用和降低成本。而实现重复利用和降低成本。而实现重复利用和降低成本。

【技术实现步骤摘要】
一种受撞击时可使装载物脱离的低速自驱动平台车


[0001]本技术涉及汽车检测领域，尤其涉及一种受撞击时可使装载物脱离的低速自驱动平台车。

技术介绍

[0002]智能网联汽车AEB测试，在前方遇有障碍物时需被其感知到并迅速做出动作，或避让、或刹车。在马路上障碍物多为行人、自行车、电动车、汽车等。在测试时需制作模拟物以代替行人、自行车、电动车、汽车等。模拟物的运动由装载它的低速自驱动平台车来完成，并且在受侧向外力时能脱离它。智能网联汽车AEB测试时低速自驱动平台车与装载物所采用的连接方式多为固定。如测试未达标时，被测车辆撞向模拟物，而低速自驱动平台车自身低于汽车底盘被被测车辆所压住造成模拟物及连接件被撞坏，同时也将损伤被测车辆，准备第二次测试的时间则需要很久。

技术实现思路

[0003]有鉴于现有技术的上述缺陷，本技术所要解决的技术问题是现有的低速自驱动平台车连接方式为固定连接，不能重复使用，增加测试成本，被测车辆容易受损等问题。因此，本技术提供一种受撞击时可使装载物脱离的低速自驱动平台车，将固定的连接方式改为磁铁吸附或卡扣连接，使得模拟物与低速自驱动平台车受较小的外力就可分离，避免被测物被损毁，改造低速自驱动平台车的造型，避免低速自驱动平台车被损坏，从而实现重复利用和降低成本。
[0004]为实现上述目的，本技术提供了一种受撞击时可使装载物脱离的低速自驱动平台车，包括主体、电池模组、连接组件、信号接收器、驱动装置、转向装置和刹车系统，还包括轮组和连接组件，轮组设置在主体的下方并且轮组收到压力时可收缩至主体内，连接组件安装在主体的上表面，其中，连接组件包括设置在主体中间的外部连接件和安装在主体四角的辅助连接件。
[0005]进一步地，外部连接件通过螺栓固定在主体的中部，并在外部连接件上设置有安装孔，用于安装连接卡扣。
[0006]进一步地，辅助连接件设置为永久磁铁。
[0007]进一步地，永久磁铁通过螺栓固定在主体的四个角位置。
[0008]进一步地，主体包括平面部分和向下并向内弯折的平面外围部分，平面部分和平面外围部分设置为一体制作而成，轮组设置在平面部分的下侧。
[0009]进一步地，轮组包括4个轮子，正常使用时，4个轮子触地轮动，主体不触底。
[0010]进一步地，轮子包括板扭簧结构，板扭簧的一端与主体连接，并且始终保持张力。
[0011]进一步地，外部连接件设置为永久磁铁，并通过螺栓固定在主体的中部。
[0012]进一步地，外部连接件包括多种规格尺寸的底座。
[0013]技术效果
[0014]本技术的一种受撞击时可使装载物脱离的低速自驱动平台车，采用永久磁铁或卡扣的方式连接模拟物，准备测试时间短，大大缩短测试间隔时间，同时可保护被测物不受损伤，装卸也无需工具，方便快捷，而低速自驱动平台车本身也不易被损坏。
[0015]以下将结合附图对本技术的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本技术的目的、特征和效果。
附图说明
[0016]图1是本技术的一个较佳实施例的一种受撞击时可使装载物脱离的低速自驱动平台车的示意图；
[0017]图2是本技术的一个较佳实施例的一种受撞击时可使装载物脱离的低速自驱动平台车的使用状态示意图；
[0018]图3是本技术的一个较佳实施例的一种受撞击时可使装载物脱离的低速自驱动平台车的使用状态示意图。
具体实施方式
[0019]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0020]以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定内部程序、技术之类的具体细节，以便透彻理解本技术实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本技术。在其它情况中，省略对众所周知的系统、装置、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本技术的描述。
[0021]如图1所示，一种受撞击时可使装载物脱离的低速自驱动平台车，包括主体1、轮组2、电池模组、连接组件、信号接收器4、驱动装置、转向装置和刹车系统，其中，轮组2设置在主体1的下方，轮组收到压力时可收缩至主体内，电池模组包括两组，分别可拆卸地安装在主体的两侧，为驱动装置提供动力，驱动装置安装在主体的前部，信号接收器4安装在主体的中部，连接组件安装在主体的上表面。主体1的外壳包括平面部分和向下并向内弯折的平面外围部分，平面部分和平面外围部分设置为一体制作而成，轮组设置在平面部分的下侧，如图1所示。本实施例中的一种受撞击时可使装载物脱离的低速自驱动平台车，其主体、信号接收器、驱动装置、转向装置和刹车系统均属于现有技术，其连接关系等均采用现有成熟的技术，此处将不再赘述。
[0022]本实施例中，连接组件包括设置在主体中间的外部连接件31和安装在主体四角的辅助连接件32，其中，辅助连接件32设置为永久磁铁，通过螺栓固定在主体的四个角位置，用于有需求时固定或辅助固定被测试物。外部连接件31通过螺栓固定在主体的中部，并在外部连接件上设置有安装孔，用于安装连接卡扣，并使外部连接件上安装的外部物件受外力使能轻易脱开。本技术的另一较佳实施例中，外部连接件设置为永久磁铁，通过螺栓固定在主体的中部，并为了满足不同测试需求，还包括多种规格尺寸的底座，以适合最佳(最小)切向力(切向力由测试所得)，满足不同测试需求。
[0023]轮组包括4个轮子，正常使用时，4个轮子触地轮动，主体不触底。轮子包括板扭簧
结构，板扭簧的一端与主体连接，并且始终保持张力。当乘用车压过主体时，轮子受力上抬，使得主体外壳着地而承受载荷，以避免主体外壳被乘用车损坏。
[0024]如图2和3所示是本技术的一种受撞击时可使装载物脱离的低速自驱动平台车的使用方法和过程，本实施例为低速自驱动平台车载着目标物(模拟自行车、模拟电动车、模拟行人)在检测时的初始位置。该初始位置不是图示比例，只是示意。同样，模拟被测车辆所处的起始位置也为示意，而非图示比例。测试开始前，将模拟自行车5通过自身撑杆33与外部连接件31连接，两者之间还包括撑杆底座311，撑杆底座也备有不同尺寸。测试开始时，低速自驱动平台车载着目标物沿车头所指方向按要求的速度前行。同时模拟被测车辆也按要求的速度沿车头所指方向前行。当两者行进到相互间的位置大概如图所示时(相互间的位置由规范所定)，模拟被测车辆依靠自身雷达感知到前方目标物，并迅速做出反应，采取制动措施。当被测车辆刹停在目标物前的距离符合要求，即判断该被测车辆的这两个功能(雷达感知、刹车)达到标准，合格。当不达标时，被测车辆将撞上自行车。此类情况时有发生。此时为节约和保护被测车辆，要求目标物尽可能地重复使用并使其脱离低速自驱动平台车不对被测车辆造成损伤。本实施例即为使用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种受撞击时可使装载物脱离的低速自驱动平台车，包括主体、电池模组、连接组件、信号接收器、驱动装置、转向装置和刹车系统，其特征在于，还包括轮组和连接组件，所述轮组设置在所述主体的下方并且所述轮组收到压力时可收缩至所述主体内，所述连接组件安装在所述主体的上表面，其中，所述连接组件包括设置在所述主体中间的外部连接件和安装在所述主体四角的辅助连接件。2.如权利要求1所述的一种受撞击时可使装载物脱离的低速自驱动平台车，其特征在于，所述外部连接件通过螺栓固定在所述主体的中部，并在所述外部连接件上设置有安装孔，用于安装连接卡扣。3.如权利要求1所述的一种受撞击时可使装载物脱离的低速自驱动平台车，其特征在于，所述辅助连接件设置为永久磁铁。4.如权利要求3所述的一种受撞击时可使装载物脱离的低速自驱动平台车，其特征在于，所述永久磁铁通过螺栓固定在所述主体的四个角位置。5.如权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：周子涵，高雄，尹霖麒，常飞，黄鹏，方宇晨，
申请(专利权)人：上海机动车检测中心技术有限公司，
类型：新型
国别省市：