一种汽车门锁结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车门锁结构，包括底板、压板、限位臂和固定轴套，限位臂位于底板和压板之间；固定轴套设有与限位臂相连的第一凸台，固定轴套设有与底板相连的第二凸台，且限位臂可自由旋转；固定轴套上设有一通孔，通过螺栓固定件依次穿过压板、限位臂、通孔和底板后与汽车车身连接。本实用新型专利技术提供了一种汽车门锁结构，具有汽车门锁锁体内紧固件数量少，旋铆零件转动时不会产生干涉，无需特意进行凹陷加工，生产更加方便的优点。生产更加方便的优点。生产更加方便的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车门锁结构


[0001]本技术涉及汽车配件
，特别是涉及一种汽车门锁结构。

技术介绍

[0002]随着世界汽车的飞速发展，乘客对汽车知识的了解日益增多的同时，对车辆的舒适性的要求也越来越高，其中对于车门系统来说，开启和关闭的声音受客户和整车公司的关注的程度也越来越深。相对欧美和日韩系汽车来说，我国的汽车行业起步相对较晚，现有的汽车门锁的锁体设计复杂，安装结构也复杂。现有的汽车门锁在汽车行李箱连接固定是采用螺栓连接，螺帽压紧在门锁上，而门锁内有其他的转动结构，为了避免螺帽与转动结构之间出现干涉，因此，会将门锁上安装螺栓的位置向下凹陷，从而避免螺帽凸出与转动结构干涉。但是，形成该凹陷的结构的做法，导致门锁的生产增加了一道加工工序，不够方便。
[0003]因此，针对现有技术的不足提供一种汽车门锁结构。

技术实现思路

[0004]本技术提供了一种汽车门锁结构，旨在解决因避免螺帽凸出而形成凹陷导致门锁加工不够方便的问题。
[0005]本技术采用了以下技术方案：
[0006]一种汽车门锁结构，包括底板、压板、限位臂和固定轴套，所述限位臂位于所述底板和压板之间；所述固定轴套设有与限位臂相连的第一凸台，所述固定轴套设有与底板相连的第二凸台，且限位臂可自由旋转；
[0007]所述固定轴套上设有一通孔，通过螺栓固定件依次穿过所述压板、限位臂、通孔和底板后与汽车车身连接。
[0008]进一步作为本技术技术方案的改进，所述底板设有供所述第二凸台穿过的第二圆孔。
[0009]进一步作为本技术技术方案的改进，所述固定轴套还包括连接本体，所述连接本体的两端分别连接所述第一凸台和第二凸台，所述通孔依次贯通第一凸台、连接本体和第二凸台。
[0010]进一步作为本技术技术方案的改进，所述压板上设有与所述通孔对应的第三圆孔。
[0011]进一步作为本技术技术方案的改进，还包括解锁臂和连接臂，所述连接臂一端与所述限位臂卡扣连接，另一端与所述解锁臂卡扣连接。
[0012]进一步作为本技术技术方案的改进，所述连接臂包括第一卡接部和第二卡接部，所述解锁臂包括供所述第一卡接部穿过的第一卡接孔，所述限位臂包括供所述第二卡接部穿过的第二卡接孔。
[0013]进一步作为本技术技术方案的改进，所述连接臂呈圆弧状。
[0014]进一步作为本技术技术方案的改进，还包括吸合组件，所述吸合组件包括齿
板、吸合臂，所述齿板与所述吸合臂相铰接。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果为：
[0016]本技术提出的汽车门锁结构，在安装门锁结构时，将固定轴套、限位臂和压板依次层叠放置在底板上后，使用螺栓固定件依次穿过所述压板、限位臂、通孔和底板后与汽车车身连接固定，此时，底板抵接在汽车行李箱上，压板与第一凸台抵接配合，底板与第二凸台相连，限位臂套装在第一凸台外围，第一凸台高度大于限位臂的厚度，该限位臂可以在第一凸台上自由旋转。通过这种方式，即能够保证底板、压板和行李箱之间连接固定，又确保了限位臂的转动不会被阻挡干涉，从而使本汽车门锁结构，可以减少汽车门锁锁体内紧固件数量，避免旋铆零件转动时产生干涉的目的，从而汽车门锁无需特意进行凹陷加工，生产更加方便。
附图说明
[0017]下面结合附图和具体实施方式对本技术的技术作进一步地详细说明：
[0018]图1是汽车门锁结构的立体结构示意图；
[0019]图2是汽车门锁结构的剖面图；
[0020]图3是汽车门锁结构的俯视图；
[0021]图4是汽车门锁结构连接结构示意图。
[0022]附图标记：
[0023]1‑
底板；11
‑
第二圆孔；12
‑
第四圆孔；
[0024]2‑
固定轴套；21
‑
第一凸台；22
‑
第二凸台；23
‑
连接本体；24
‑
通孔；
[0025]3‑
限位臂；31
‑
第一圆孔；32
‑
第二卡接孔；
[0026]4‑
压板；41
‑
第三圆孔；
[0027]5‑
解锁臂；51
‑
第五圆孔；52
‑
第一卡接孔；
[0028]6‑
连接臂；61
‑
第一卡接部；62
‑
第二卡接部；
[0029]7‑
铆接件；
[0030]8‑
吸合组件；81
‑
齿板；82
‑
吸合臂。
具体实施方式
[0031]以下将结合实施例和附图对本技术的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整的描述，以充分地理解本技术的目的、方案和效果。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。附图中各处使用的相同的附图标记指示相同或相似的部分。
[0032]一种汽车门锁结构，如图1至图4，用于装设在汽车行李箱上，其特征在于，
[0033]包括底板1、压板4、限位臂3和固定轴套2，限位臂3位于底板1和压板4之间；固定轴套2设有与限位臂3相连的第一凸台21，固定轴套2设有与底板1相连的第二凸台22，且限位臂3可自由旋转；固定轴套2上设有一通孔24，通过螺栓固定件依次穿过压板4、限位臂3、通孔24和底板1后与汽车车身连接；该螺栓固定件可以为M6螺栓，在安装门锁结构时，将固定轴套2、限位臂3和压板4依次层叠放置在底板1上后，通过螺栓连接的组装方式，使用螺栓固定件依次穿过压板4、限位臂3、通孔24和底板1后与汽车车身连接固定，此时，底板1抵接在
汽车行李箱上，压板4与第一凸台21抵接配合，底板1与第二凸台22相连，限位臂3套装在第一凸台21外围，第一凸台21高度大于限位臂3的厚度，该限位臂3可以在第一凸台21上自由旋转。通过这种方式，即能够保证底板1、压板4和行李箱之间螺栓连接，又确保了限位臂3的转动不会被阻挡干涉，从而使本汽车门锁结构，可以减少汽车门锁锁体内紧固件数量，避免旋铆零件转动时产生干涉的目的。
[0034]参照图1至图4，在一个实施例中，底板1设有供第二凸台22穿过的第二圆孔11；固定轴套2还包括连接本体23，连接本体23的两端分别连接第一凸台21和第二凸台22，通孔24依次贯通第一凸台21、连接本体23和第二凸台22；压板4上设有与通孔24对应的第三圆孔41；该固定件可以为螺栓、铆钉等，在安装门锁结构时，先将第二凸台22穿过第二圆孔11，然后，在第一凸台21上一次放置限位臂3和压板4，将固定件依次穿过第三圆孔41、第一圆孔31、通孔24和第二圆孔11，将底板1、固定轴套2和压板4固定。
[0035]在一个实施例中，还包括解锁臂5和呈圆弧状的连接臂6，连接臂6一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车门锁结构，其特征在于，包括底板、压板、限位臂和固定轴套，所述限位臂位于所述底板和压板之间；所述固定轴套设有与限位臂相连的第一凸台，所述固定轴套设有与底板相连的第二凸台，且限位臂可自由旋转；所述固定轴套上设有一通孔，通过螺栓固定件依次穿过所述压板、限位臂、通孔和底板后与汽车车身连接。2.根据权利要求1所述的汽车门锁结构，其特征在于：所述底板设有供所述第二凸台穿过的第二圆孔。3.根据权利要求1所述的汽车门锁结构，其特征在于：所述固定轴套还包括连接本体，所述连接本体的两端分别连接所述第一凸台和第二凸台，所述通孔依次贯通第一凸台、连接本体和第二凸台。4.根据权利要求3所述的汽车...

【专利技术属性】
技术研发人员：储传宝，狄科，黄健，
申请(专利权)人：广州弘泽汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：