一种限扭飞轮减振器总成制造技术

本发明专利技术提供了一种限扭飞轮减振器总成，包括，紧固连接的柔性盘和飞轮，以及压装在所述柔性盘与所述飞轮之间的限扭组件；所述限扭组件，包括，弹性件，以及沿轴向依次层叠设置的第一摩擦件、从动盘和第二摩擦件；其中所述弹性件设置在所述第一摩擦件和所述第二摩擦件中的至少一个上、并处于压缩状态以沿轴向压紧所述第一摩擦件、所述从动盘和所述第二摩擦件；所述限扭飞轮减振器总成，还包括设置在所述从动盘上的、用于实现减振功能的减振组件。本发明专利技术将传统限扭减振器和飞轮设计为一体的结构，以在保证限扭性能的前提下，简化结构，减少零件种类，降低生产成本。降低生产成本。降低生产成本。

【技术实现步骤摘要】
一种限扭飞轮减振器总成


[0001]本专利技术涉及混动车辆的传动装置
，具体涉及一种限扭飞轮减振器总成。

技术介绍

[0002]在传统燃油汽车中，离合器位于发动机和变速箱之间，用于保证汽车起步平稳，并防止传动过载。而在混动车辆中，传统离合器被限扭减振器所代替。
[0003]请参见图1
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2，图1为现有技术中飞轮20和限扭减振器10安装在曲轴30上的结构示意图；图2为图1中限扭减振器10与飞轮20的分离示意图。
[0004]现有技术中，限扭减振器10与飞轮20采用分体结构形式。在安装时，首先将固定有柔性盘40的飞轮20通过螺栓固定在曲轴30上，然后将限扭减振器10再通过螺栓固定在飞轮20上。
[0005]上述的限扭减振器10起到限扭、减振的功能。具体而言，上述限扭减振器10包括限扭组件和减振组件。其中限扭组件起到限制扭矩、防止传动过载的作用；减振组件起到过滤动力波动的作用，使发动机传递给变速箱的动力变得平顺。
[0006]如图2所示，限扭减振器10，包括，紧固连接的压盖10a和支撑盘10b，以及压装在压盖10a和支撑盘10b之间的限扭组件。限扭组件由沿轴向依次层叠设置的弹性件10c、分离环10d、第一摩擦件10e、驱动盘10f和第二摩擦件10g组成。限扭减振器10的减振组件，包括紧固连接在驱动盘10f两侧的从动盘10h和减振盘10i，以及设置从动盘10h和减振盘10i之间的输出盘毂10j，输出盘毂与从动盘10h和减振盘10i之间设置有减振弹簧10k。
[0007]下面对上述限扭减振器10的工作原理进行说明。
[0008]曲轴30转动带动飞轮20转动，飞轮20带动驱动盘10f转动，驱动盘10f带动从动盘10h和减振盘10i同时转动，从动盘10h和减振盘10i配合减振弹簧10k带动盘毂10j转动，盘毂10j的内花键孔与变速箱输入轴传动相连，继而将动力传递给变速箱。
[0009]在上述动力传递过程中，上述驱动盘10f与第一摩擦件10e和第二摩擦件10g之间通过摩擦结合来限制经由限扭减振器10可传递的扭矩，并且只要超出在摩擦结合处预设的扭矩则驱动盘10f发生滑转，从而实现限扭功能，使得动力总成的组件受到保护以免过载和损坏。
[0010]并且，在上述动力传动过程中，动力首先传递到从动盘10h和减振盘10i上，然后传递到减振弹簧10k上，接着再被传递到输出盘毂10j上。这样，动力系统输出的动力中出现的波动大部分被减振弹簧10k吸收掉，从而使得传递到车辆变速箱的动力变动平顺。
[0011]现有技术中，上述限扭减振器10与飞轮20采用分体结构形式，其缺陷是：限扭减振器10零件种类多，生产成本高；并且装配时首先飞轮20固定在曲轴30上，再将限扭减振器10固定在飞轮20上，分体装配，装配工序繁琐。

技术实现思路

[0012]有鉴于此，本专利技术的目的是提供一种限扭飞轮减振器总成，将限扭减振器和飞轮
设计为一体的结构，以在保证限扭性能的前提下，简化结构，减少零件种类，降低生产成本。
[0013]为了实现上述目的，本专利技术提供一种限扭飞轮减振器总成，包括，紧固连接的柔性盘和飞轮，以及压装在所述柔性盘与所述飞轮之间的限扭组件；
[0014]所述限扭组件，包括，弹性件，以及沿轴向依次层叠设置的第一摩擦件、从动盘和第二摩擦件；其中所述弹性件设置在所述第一摩擦件和所述第二摩擦件中的至少一个上、并处于压缩状态以沿轴向压紧所述第一摩擦件、所述从动盘和所述第二摩擦件；
[0015]所述限扭飞轮减振器总成，还包括设置在所述从动盘上的、用于实现减振功能的减振组件。
[0016]优选的，所述减振组件，包括，与所述从动盘紧固连接的减振盘，以及设置在所述从动盘与所述减振盘之间的输出盘毂；
[0017]还包括设置于所述输出盘毂与所述从动盘和所述减振盘之间的减振弹簧。
[0018]优选的，所述弹性件设置在所述第一摩擦件上；
[0019]所述弹性件被压缩的设置在所述柔性盘与所述第一摩擦件之间，以将所述第二摩擦件、所述从动盘和所述第一摩擦件压紧在所述飞轮上。
[0020]优选的，所述弹性件设置在所述第二摩擦件上；
[0021]所述弹性件被压缩的设置在所述飞轮与所述第二摩擦件之间，以将所述第一摩擦件、所述从动盘和所述第二摩擦件压紧在所述柔性盘上。
[0022]优选的，所述限扭组件还包括分离环；
[0023]所述分离环，设置于所述弹性件与所述第一摩擦件之间，或者设置于所述弹性件与所述第二摩擦件之间。
[0024]优选的，所述第一摩擦件周向限位设置在所述分离环上，所述第二摩擦件周向限位设置在所述飞轮上，所述从动盘的两个侧表面分别与所述第一摩擦件和所述第二摩擦件形成摩擦结合。
[0025]优选的，所述第一摩擦件、所述从动盘和所述第二摩擦件三者紧固的连接；
[0026]所述第一摩擦件与所述第二摩擦件背离所述从动盘的侧表面分别与与它们相接触的零件形成摩擦结合。
[0027]优选的，所述飞轮朝向所述柔性盘的端面具有飞轮环面和沿轴向向内凹的环形台阶面，所述环形台阶面在径向上位于所述飞轮环面的内侧；
[0028]所述柔性盘与所述飞轮在所述飞轮环面处紧固的连接；
[0029]所述限扭组件设置在所述环形台阶面与所述柔性盘之间。
[0030]优选的，所述柔性盘与所述飞轮之间通过铆钉固定，在所述飞轮环面的环侧设置有多个铆钉。
[0031]优选的，所述限扭飞轮减振器总成通过螺栓形式固定安装在曲轴上；
[0032]所述柔性盘、所述从动盘、所述输出盘毂和所述减振盘均开设有供所述螺栓穿过的螺栓孔。
[0033]本专利技术具有如下有益效果：
[0034]通过上述技术方案可知，相较于
技术介绍
中限扭减振器和飞轮设计为分体结构，本专利技术关键之处在于将传统限扭减振器的各限扭组件压装在柔性盘和飞轮之间，这样一来柔性盘起到传统限扭减振器的压盖的作用，飞轮起到传统限扭减振器的支撑盘的作用。也
就是说，本专利技术将传统限扭减振器和飞轮集成为一体结构，省略了压盖和支撑盘两个零件，减少了零件种类，较大地降低了生产成本。并且，本专利技术所提供的限扭飞轮轮减振器总成可以整体固定安装在曲轴上，相较于现有分体装配，也节省了装配工序。
附图说明
[0035]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0036]图1为现有技术中飞轮和限扭减振器安装在曲轴上的结构示意图；
[0037]图2为图1中限扭减振器与飞轮分离的示意图；
[0038]图3为本专利技术所述的限扭飞轮减振器总成的剖面结构示意图；
[0039]图4为本专利技术所述的限扭飞轮减振器总成的第一方位立体示意图；
[0040]图5为本专利技术所述的限扭飞轮减振器总成的第二方位立体示意图；...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种限扭飞轮减振器总成，其特征在于，包括，紧固连接的柔性盘和飞轮，以及压装在所述柔性盘与所述飞轮之间的限扭组件；所述限扭组件，包括，弹性件，以及沿轴向依次层叠设置的第一摩擦件、从动盘和第二摩擦件；其中所述弹性件设置在所述第一摩擦件和所述第二摩擦件中的至少一个上、并处于压缩状态以沿轴向压紧所述第一摩擦件、所述从动盘和所述第二摩擦件；所述限扭飞轮减振器总成，还包括设置在所述从动盘上的、用于实现减振功能的减振组件。2.根据权利要求1所述的限扭飞轮减振器总成，其特征在于，所述减振组件，包括，与所述从动盘紧固连接的减振盘，以及设置在所述从动盘与所述减振盘之间的输出盘毂；还包括设置于所述输出盘毂与所述从动盘和所述减振盘之间的减振弹簧。3.根据权利要求1所述的限扭飞轮减振器总成，其特征在于，所述弹性件设置在所述第一摩擦件上；所述弹性件被压缩的设置在所述柔性盘与所述第一摩擦件之间，以将所述第二摩擦件、所述从动盘和所述第一摩擦件压紧在所述飞轮上。4.根据权利要求1所述的限扭飞轮减振器总成，其特征在于，所述弹性件设置在所述第二摩擦件上；所述弹性件被压缩的设置在所述飞轮与所述第二摩擦件之间，以将所述第一摩擦件、所述从动盘和所述第二摩擦件压紧在所述柔性盘上。5.根据权利要求3或4所述的限扭飞轮减振器总成，其特征在于，所述限扭组件还包...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋江东，黄鹏，朱双，孙勤超，吴建聪，
申请(专利权)人：重庆昊丰汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：