一种车库出入口截水沟盖板的降噪结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车库出入口截水沟盖板的降噪结构，涉及到降噪技术领域，包括浇筑槽、截水沟槽体和盖板。本实用新型专利技术通过第一环形板和第二环形板的设置，且第一环形板与第二环形板之间设置有两个弹性密封条，两个弹性密封条之间形成空腔，能够起到一定缓冲作用，同时通过多个减震弹簧的设置，能够增加减震缓冲效果，防止车辆经过盖板时造成的震动损坏截水沟槽体，同时减少噪音的产生，且第一环形板和第二环形板均呈梯形设置，能够增加与截水沟槽体的接触面积，减少压强，进一步防止截水沟槽体损坏，并且截水沟槽体一次浇筑成型，同时盖板定位安装，减少行车时的噪音，而且盖板采用厚壁铸铁板，减少车辆行驶时，造成的盖板松动。动。动。

【技术实现步骤摘要】
一种车库出入口截水沟盖板的降噪结构


[0001]本技术涉及降噪
，特别涉及一种车库出入口截水沟盖板的降噪结构。

技术介绍

[0002]因车库出入口处的排水沟多为砌体砌筑而成，车辆通行次数多之后，车库出入口处的排水沟盖板容易因水沟下沉，导致车辆行走时盖板震动发出噪音，在夜间对车库入口附近的居民带来不便。砌筑水沟或现浇式截水沟受压区域过小，且左右受压区两次浇筑尺寸难以保证，多数采取抹水泥砂浆补平，以致承载力不足，在车辆行驶时，基层承受的压强大，容易造成损坏，引发盖板噪音问题和遭受投诉。
[0003]因此，专利技术一种车库出入口截水沟盖板的降噪结构来解决上述问题很有必要。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种车库出入口截水沟盖板的降噪结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车库出入口截水沟盖板的降噪结构，包括浇筑槽、截水沟槽体和盖板，所述浇筑槽的内部下端浇筑设置有截水沟槽体，所述浇筑槽的内部上端设置有盖板，所述浇筑槽的两侧内壁顶端均开设有延伸槽，所述延伸槽的内部固定安装设置有弹性板，且弹性板的一侧与盖板的一侧顶端固定连接，所述盖板的底端边缘环绕设置有第一环形板，所述截水沟槽体的顶端环绕设置有第二环形板，所述第一环形板的底端内侧和外侧均环绕设置有弹性密封条，且弹性密封条的底端与第二环形板的顶端外侧或内侧固定连接，所述第一环形板的底端中部固定设置有减震弹簧，且减震弹簧的底端与第二环形板的顶端中部固定连接。
[0006]优选的，所述减震弹簧设置有多个，且多个减震弹簧呈等间距分布。
[0007]优选的，所述盖板的外侧壁底端环绕设置有弹性层，且弹性层与浇筑槽的内侧壁固定连接。
[0008]优选的，所述截水沟槽体的底端内壁安装设置有出水管，所述第一环形板和第二环形板的截面均呈梯形设置。
[0009]优选的，所述截水沟槽体的内侧壁底端环绕设置有限位条，且限位条的顶端呈倾斜设置。
[0010]优选的，所述延伸槽的内壁固定设置有密封层，且密封层与弹性板贴合连接。
[0011]本技术的技术效果和优点：
[0012]本技术通过第一环形板和第二环形板的设置，且第一环形板与第二环形板之间设置有两个弹性密封条，两个弹性密封条之间形成空腔，能够起到一定缓冲作用，同时通过多个减震弹簧的设置，能够增加减震缓冲效果，防止车辆经过盖板时造成的震动损坏截水沟槽体，同时减少噪音的产生，且第一环形板和第二环形板均呈梯形设置，能够增加与截
水沟槽体的接触面积，减少压强，进一步防止截水沟槽体损坏，并且截水沟槽体一次浇筑成型，同时盖板定位安装，减少行车时的噪音，而且盖板采用厚壁铸铁板，减少车辆行驶时，造成的盖板松动。
附图说明
[0013]图1为本技术的整体结构示意图。
[0014]图2为本技术的图1的A处结构放大示意图。
[0015]图3为本技术的第一环形板和第二环形板连接方式结构示意图。
[0016]图中：1、浇筑槽；2、截水沟槽体；3、盖板；4、延伸槽；5、弹性板；6、第一环形板；7、第二环形板；8、弹性密封条；9、减震弹簧；10、密封层；11、限位条；12、出水管；13、弹性层。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]本技术提供了如图1
‑
3所示的一种车库出入口截水沟盖板的降噪结构，包括浇筑槽1、截水沟槽体2和盖板3，所述浇筑槽1的内部下端浇筑设置有截水沟槽体2，所述浇筑槽1的内部上端设置有盖板3，所述浇筑槽1的两侧内壁顶端均开设有延伸槽4，所述延伸槽4的内部固定安装设置有弹性板5，且弹性板5的一侧与盖板3的一侧顶端固定连接，所述盖板3的底端边缘环绕设置有第一环形板6，所述截水沟槽体2的顶端环绕设置有第二环形板7，所述第一环形板6和第二环形板7的截面均呈梯形设置，所述第一环形板6的底端内侧和外侧均环绕设置有弹性密封条8，且弹性密封条8的底端与第二环形板7的顶端外侧或内侧固定连接，所述第一环形板6的底端中部固定设置有减震弹簧9，且减震弹簧9的底端与第二环形板7的顶端中部固定连接，所述减震弹簧9设置有多个，且多个减震弹簧9呈等间距分布，通过第一环形板6和第二环形板7的设置，且第一环形板6与第二环形板7之间设置有两个弹性密封条8，两个弹性密封条8之间形成空腔，能够起到一定缓冲作用，同时通过多个减震弹簧9的设置，能够增加减震缓冲效果，防止车辆经过盖板3时造成的震动损坏截水沟槽体2，同时减少噪音的产生，且第一环形板6和第二环形板7均呈梯形设置，能够增加与截水沟槽体2的接触面积，减少压强，进一步防止截水沟槽体2损坏，并且截水沟槽体2一次浇筑成型，同时盖板3定位安装，减少行车时的噪音，而且盖板3采用厚壁铸铁板，减少车辆行驶时，造成的盖板3松动。
[0019]进一步的，所述盖板3的外侧壁底端环绕设置有弹性层13，且弹性层13与浇筑槽1的内侧壁固定连接，所述截水沟槽体2的底端内壁安装设置有出水管12，所述截水沟槽体2的内侧壁底端环绕设置有限位条11，且限位条11的顶端呈倾斜设置，通过限位条11的设置，方便让雨水通过出水管12流出，所述延伸槽4的内壁固定设置有密封层10，且密封层10与弹性板5贴合连接。
[0020]本技术工作原理：
[0021]使用时，第一环形板6和第二环形板7的设置，且第一环形板6与第二环形板7之间
设置有两个弹性密封条8，两个弹性密封条8之间形成空腔，能够起到一定缓冲作用，同时通过多个减震弹簧9的设置，能够增加减震缓冲效果，防止车辆经过盖板3时造成的震动损坏截水沟槽体2，同时减少噪音的产生，且第一环形板6和第二环形板7均呈梯形设置，能够增加与截水沟槽体2的接触面积，减少压强，进一步防止截水沟槽体2损坏，并且截水沟槽体2一次浇筑成型，同时盖板3定位安装，减少行车时的噪音，而且盖板3采用厚壁铸铁板，减少车辆行驶时，造成的盖板3松动。
[0022]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车库出入口截水沟盖板的降噪结构，其特征在于：包括浇筑槽(1)、截水沟槽体(2)和盖板(3)，所述浇筑槽(1)的内部下端浇筑设置有截水沟槽体(2)，所述浇筑槽(1)的内部上端设置有盖板(3)，所述浇筑槽(1)的两侧内壁顶端均开设有延伸槽(4)，所述延伸槽(4)的内部固定安装设置有弹性板(5)，且弹性板(5)的一侧与盖板(3)的一侧顶端固定连接，所述盖板(3)的底端边缘环绕设置有第一环形板(6)，所述截水沟槽体(2)的顶端环绕设置有第二环形板(7)，所述第一环形板(6)的底端内侧和外侧均环绕设置有弹性密封条(8)，且弹性密封条(8)的底端与第二环形板(7)的顶端外侧或内侧固定连接，所述第一环形板(6)的底端中部固定设置有减震弹簧(9)，且减震弹簧(9)的底端与第二环形板(7)的顶端中部固定连接。2.根据权利要求1所述的一种车库出入口截水沟盖板的降噪结构，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：柯尊富，周凯，陈伟璋，马国平，
申请(专利权)人：珠海华发人居生活研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：