一种货车用液压升降尾板气动支腿制造技术

本发明专利技术涉及支承设备技术领域，且公开了一种货车用液压升降尾板气动支腿，位于所述隔件外圈的外壳体上、下内壁均固定连接有限位块，位于两个所述限位块之间的隔件外圈活动套接移动环，且移动环的底端与下限位块的顶端之间通过竖弹簧连接。本发明专利技术通过在外壳体的外表面设置若干凹部，并在凹部的凹陷部分固定套接保护膜，且保护膜与外壳体内部的外腔连通，外腔的内部活动套接外移动板，利用外壳体内腔内的移动环与外腔内的外移动板之间的磁力作用，在移动环移动时，促使外移动板在外腔内移动，进而保护膜改变形态，即其在气杆处于内缩状态和处于运动状态时膨胀，有效减小外壳体外表面与尾板等碰撞冲击力，防止外壳体外表面漆面受力脱落。脱落。脱落。

【技术实现步骤摘要】
一种货车用液压升降尾板气动支腿


[0001]本专利技术涉及支承设备
，具体为一种货车用液压升降尾板气动支腿。

技术介绍

[0002]尾板是一种安装在货车等车辆尾部的液压起重装卸设备，通过液压装置和气动支腿控制尾板或处于着地工作状态或翻转贴靠在车厢背部的收拢状态，以实现货物的装卸，极大提高装卸的效率和便捷性，减轻工作人员的搬运负担。其中，气动支腿的两端分别活动铰接活动装置和尾板，具有促使尾板翻转的功能，有效解决人力进行翻转费时费力的缺陷。
[0003]但现有的气动支腿在实际使用过程中还存在一些缺陷：首先，气动支腿的外壳体为防止腐蚀而对其表面进行喷漆处理，但由于漆面在外壳体表面附着并不牢靠，同时外壳体在气杆处于内缩状态以及运动状态时，常会受到外部其他部件如尾板等的撞击摩擦，从而造成漆面脱落，导致外壳体表面暴露，进而受到腐蚀，严重缩短气动支腿的使用寿命；其次，由于尾板体积较大，在处于汽车尾部收纳状态时，尾板多与汽车尾部垂直放置，在汽车运动时，尾板容易晃动，造成稳定性不高。

技术实现思路

[0004]针对
技术介绍
中提出的现有气动支腿在使用过程中存在的不足，本专利技术提供了一种货车用液压升降尾板气动支腿，具备有效保护外壳体的外表面，防止因碰撞摩擦而漆面脱落，提高气动支腿的使用寿命，同时增强尾板收纳时稳定性的优点，解决了上述
技术介绍
中提出的技术问题。
[0005]本专利技术提供如下技术方案：一种货车用液压升降尾板气动支腿，包括车体，所述车体的尾部底端固定连接有液压油缸，且液压油缸与液压装置连接，所述车体的尾部边框内活动连接有活动装置，且活动装置受液压装置控制，所述活动装置与气动支腿的一端铰接，所述气动支腿的另一端与尾板的侧壁铰接，所述气动支腿主要由外壳体、和气杆构成，所述外壳体的内部开设有内腔，且内腔内部固定套接有隔件，位于所述隔件内圈的外壳体顶端固定套接有气管，且气管与气缸连通，所述隔件的内圈活动套接气杆，且气杆穿过外壳体的底端，位于所述隔件的底端开设有气孔，位于所述隔件外圈的外壳体上、下内壁均固定连接有限位块，位于两个所述限位块之间的隔件外圈活动套接移动环，且移动环的底端与下限位块的顶端之间通过竖弹簧连接，位于所述移动环外侧的外壳体内部开设有外腔，所述外腔内的靠外一侧活动套接外移动板，且外移动板与外腔之间通过外弹簧连接，所述外壳体的外表面开设有凹部，且位于凹部的凹陷部分开设有过渡孔，所述过渡孔内部与保护膜的尾部固定套接，且保护膜的头部与外壳体的外表面活动套接。
[0006]优选的，所述外腔内的靠内一侧活动套接内移动板，且内移动板与外腔之间通过内弹簧连接，位于所述内移动板和外移动板之间的外腔上、下壁面固定连接有隔块，位于所述内移动板和移动环之间的外壳体壁面开设有孔，且通过孔与旋转件活动套接，位于所述外腔内部的旋转件侧表面固定连接有凸块，位于所述内移动板和外移动板之间的空间活动
连接有气囊，且气囊与连接管的一端连通，所述连接管的另一端穿过外移动板与固定膜连通，所述固定膜的边缘与保护膜的头部固定套接。
[0007]优选的，所述移动环带有N型磁性，所述移动环的长度为旋转件圆周长的一半。
[0008]优选的，所述外移动板由外框体、下板和上板构成，所述外框体为外移动板的外部框体，所述下板位于外框体内部的下方，且下板带有N型磁性，所述上板位于外框体内部的上方，且上板带有S型磁性，所述下板面积为上板的五倍。
[0009]优选的，所述保护膜为具有伸缩功能的橡胶材质。
[0010]优选的，所述气囊、连接管和固定膜均为橡胶材质。
[0011]优选的，位于所述外壳体表面的凹部的数量若干，且凹部的凸起部分剖面形状为锥形。
[0012]优选的，所述外腔的数量为偶数，所述外腔环绕气杆均匀设置。
[0013]本专利技术具备以下有益效果：1、本专利技术通过在外壳体的外表面设置若干凹部，并在凹部的凹陷部分固定套接保护膜，且保护膜与外壳体内部的外腔连通，外腔的内部活动套接外移动板，利用外壳体内腔内的移动环与外腔内的外移动板之间的磁力作用，在移动环移动时，促使外移动板在外腔内移动，进而保护膜改变形态，即其在气杆处于内缩状态和处于运动状态时膨胀，有效减小外壳体外表面与尾板等碰撞冲击力，防止外壳体外表面漆面受力脱落，延长外壳体的使用寿命，其在气杆处于外伸状态时收缩，减小保护膜与环境的接触面积，减轻其日晒雨淋的程度，延长保护膜的使用寿命。
[0014]2、本专利技术通过在外腔的内部设置内移动板，并在内移动板与移动环之间的外壳体壁面设置旋转件，通过移动环的移动促使旋转件旋转，从而旋转件的凸块推动内移动板往复移动，进而对气囊挤压变形，使得气囊往复对固定膜外侧的空气进行抽吸和排放，实现外壳体表面的有效清洁和降温，进一步提高外壳体整体使用寿命。
[0015]3、本专利技术通过在保护膜的表面设置固定膜，并利用连接管将固定膜与气囊连接，当气杆向外壳体内部内缩并且外壳体外表面即将与活动装置的边框和尾板的边框接触时，移动环下降时与旋转件摩擦，推动旋转件旋转，进而促使气囊先向外排气、后向内吸气，实现尾板等部件与固定膜之间空间气压减小，吸力增大，从而利用外壳体提高尾板和活动装置之间的连接紧密程度，增强尾板的稳固性。
附图说明
[0016]图1为本专利技术中车体局部立体结构示意图；图2为本专利技术中气杆外伸状态时不处于外腔剖面的整体结构示意图；图3为本专利技术中气杆外伸状态处于外腔剖面的整体结构示意图；图4为本专利技术图3中A处结构局部放大示意图；图5为本专利技术中气杆内缩状态时处于外腔剖面的整体结构示意图；图6为本专利技术图5中B处结构局部放大示意图；图7为本专利技术图6中C处结构局部放大示意图；图8为本专利技术图3内D
‑
D位置的外壳体俯视剖面结构示意图。
[0017]图中：1、车体；11、液压油缸；12、液压装置；13、活动装置；14、气动支腿；15、尾板；
2、外壳体；21、气杆；3、隔件；31、移动环；32、限位块；4、外腔；5、内移动板；51、旋转件；6、外移动板；61、外框体；62、下板；63、上板；7、保护膜；8、气囊；81、连接管；82、固定膜。
具体实施方式
[0018]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
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图2、图8，一种货车用液压升降尾板气动支腿，包括车体1，车体1的尾部底端固定连接有液压油缸11，且液压油缸11与液压装置12连接，车体1的尾部边框内活动连接有活动装置13，且活动装置13受液压装置12控制，活动装置13与气动支腿14的一端铰接，气动支腿14的另一端与尾板15的侧壁铰接，气动支腿14主要由外壳体2、和气杆21构成，外壳体2的内部开设有内腔，且内腔内部固定套接有隔件3，位于隔件3内圈的外本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种货车用液压升降尾板气动支腿，包括车体（1），所述车体（1）的尾部底端固定连接有液压油缸（11），且液压油缸（11）与液压装置（12）连接，所述车体（1）的尾部边框内活动连接有活动装置（13），所述活动装置（13）与气动支腿（14）的一端铰接，所述气动支腿（14）的另一端与尾板（15）的侧壁铰接，其特征在于：所述气动支腿（14）主要由外壳体（2）、和气杆（21）构成，所述外壳体（2）的内部开设有内腔，且内腔内部固定套接有隔件（3），位于所述隔件（3）内圈的外壳体（2）顶端固定套接有气管，且气管与气缸连通，所述隔件（3）的内圈活动套接气杆（21），且气杆（21）穿过外壳体（2）的底端，位于所述隔件（3）的底端开设有气孔，位于所述隔件（3）外圈的外壳体（2）上、下内壁均固定连接有限位块（32），位于两个所述限位块（32）之间的隔件（3）外圈活动套接移动环（31），且移动环（31）的底端与下限位块（32）的顶端之间通过竖弹簧连接，位于所述移动环（31）外侧的外壳体（2）内部开设有外腔（4），所述外腔（4）内的靠外一侧活动套接外移动板（6），且外移动板（6）与外腔（4）之间通过外弹簧连接，所述外壳体（2）的外表面开设有凹部，且位于凹部的凹陷部分开设有过渡孔，所述过渡孔内部与保护膜（7）的尾部固定套接，且保护膜（7）的头部与外壳体（2）的外表面活动套接。2.根据权利要求1所述的一种货车用液压升降尾板气动支腿，其特征在于：所述外腔（4）内的靠内一侧活动套接内移动板（5），且内移动板（5）与外腔（4）之间通过内弹簧连接，位于所述内移动板（5）和外移动板（6）之间的外腔（4）上、下壁面固定连接有隔块，位于所述内移动板（...

【专利技术属性】
技术研发人员：李玉雷，
申请(专利权)人：扬州统一机械有限公司，
类型：发明
国别省市：