本实用新型专利技术公开了一种船用节能风帆装置，包括固定安装座、支撑竖杆、转动驱动机构和风帆本体，所述固定安装座上设有固定螺纹孔，所述支撑竖杆设于固定安装座上，所述转动驱动机构设于支撑竖杆上，所述风帆本体设于转动驱动机构上，所述风帆本体上设有增压结构；所述增压结构包括风道和风孔，所述风道设于风帆本体内部，所述风道为底部密封、顶部开放结构设置，所述风孔设于风帆本体侧壁上，所述风孔沿风道走向开设有多组，所述风孔与风道连通。本实用新型专利技术涉及船用风帆技术领域，具体基于伯努利远离和康达效应提供了一种新型船用节能风帆装置。置。置。
【技术实现步骤摘要】
一种船用节能风帆装置
[0001]本技术涉及船用风帆
，具体为一种船用节能风帆装置。
技术介绍
[0002]目前，由于机动船舶上的主动力已经足够满足船舶行驶的动力要求，因此，很少有机动船舶使用风帆。然而，随着低碳经济的不断发展，降低废气排放、降低油耗的呼声日益高涨，如果在机动船舶上，同时利用风帆作为辅助动力，将能降低船舶航行的油耗，使船舶更加环保。现有的风帆装置结构简单，可以转化提供的推力有限。
[0003]伯努利原理是指在一个流体系统，比如水流或气流中，流速越小，流体产生的压强就越大；流速越大，流体产生的压强就越小。伯努利原理的简单示范：拿两张纸，向中间吹气，纸张不会向两边散开，而是被一种力挤压在一起，这是由于在吹起过程中，纸张内侧空气流速增加，使压强变小，最终产生向内侧的推力。
[0004]康达效应亦称附壁作用或柯恩达效应，是指流体(水流或气流)有偏离原本流动方向，改为随着凸出的物体表面流动的倾向。当流体与它流过的物体表面之间存在表面摩擦时(也可以说是流体粘性)，只要曲率不大，流体就会顺着该物体表面流动。
[0005]为更好的实现节能降耗，本方案基于伯努利远离和康达效应提供了一种新型船用节能风帆装置。
技术实现思路
[0006]针对上述情况，为弥补上述现有缺陷，本技术基于伯努利远离和康达效应提供了一种新型船用节能风帆装置。
[0007]本技术提供如下的技术方案：本技术提出的一种船用节能风帆装置，包括固定安装座、支撑竖杆、转动驱动机构和风帆本体，所述固定安装座上设有固定螺纹孔，通过固定螺纹孔可以将固定安装座固定安装在船舶的可依托结构上(克令吊筒体、桅杆或其他结构)，也可以直接将固定安装座焊接固定在船舶的可依托结构上，所述支撑竖杆设于固定安装座上，所述转动驱动机构设于支撑竖杆上，所述风帆本体设于转动驱动机构上，所述风帆本体上设有增压结构；所述增压结构包括风道和风孔，所述风道设于风帆本体内部，所述风道为底部密封、顶部开放结构设置，所述风孔设于风帆本体侧壁上，所述风孔沿风道走向开设有多组，所述风孔与风道连通。
[0008]进一步地，所述风道内部设有风机，所述风机保证风道内部气流由下至上流动，通过鼓风机、风道和风孔的配合设置可以使风帆本体外侧低压区部分气流通过风孔进入风道内部，并通过鼓风机加速气流速度，实现进一步加速低压区气流的目的，从而增大风帆本体两侧的压强差，而实现较大的推力。
[0009]作为优选地，所述风帆本体为对称或非对称的翼型结构，所述风帆本体的两端均为凸弧形结构，所述风帆本体的两端的半径不同，所述风帆本体外侧一端的直径小于风帆本体内侧一端的直径。
[0010]为根据风向便捷式的将风帆本体调整至合适的角度，所述转动驱动机构包括驱动箱、转动电机、主动锥形轮、从动锥形轮、转轴和固定板，所述驱动箱设于支撑竖杆上端，所述转动电机设于驱动箱内，所述主动锥形轮设于转动电机的输出轴上，所述转轴转动设于驱动箱内，所述从动锥形轮设于转轴上，所述从动锥形轮与主动锥形轮啮合，所述转轴一端贯穿驱动箱顶壁延伸至驱动箱外，所述固定板设于转轴上，所述风帆本体设于固定板上。
[0011]作为优选地，所述转轴上端和下端分别贯穿驱动箱顶壁和底壁延伸至驱动箱外，所述固定板设有两组，两组所述固定板分别设于转轴上端和下端，所述风帆本体的一端设于两组固定板之间，通过两组固定板配合提高了风帆本体的安装稳定性。
[0012]采用上述结构本技术取得的有益效果如下：本技术提出的一种船用节能风帆装置，基于伯努利原理和康达效应，当风力风角具备条件时，通过转动驱动机构的驱动作用可以便捷式调节风帆本体的方向角度，使风帆本体的迎风角度调整到合适的攻角为船舶提供推力，并通过在风帆本体内设置增压结构来使风帆本体两侧风速差增大，从而产生更大的压强差为船舶提供更大的推力，从而实现用风力辅助推进为船舶节能减排的目的。
附图说明
[0013]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0014]图1为本技术提出的一种船用节能风帆装置的整体结构示意图；
[0015]图2为本技术提出的一种船用节能风帆装置的内部结构示意图；
[0016]图3为本技术提出的一种船用节能风帆装置的风帆本体的结构示意图；
[0017]图4为本技术提出的一种船用节能风帆装置的风帆本体的受力作用示意图。
[0018]其中，1、固定安装座，2、支撑竖杆，3、转动驱动机构，4、风帆本体，5、风道，6、风孔，7、风机，8、驱动箱，9、转动电机，10、主动锥形轮，11、从动锥形轮，12、转轴，13、固定板。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0021]如图1～4所示，本技术采取的技术方案如下：一种船用节能风帆装置，包括固定安装座1、支撑竖杆2、转动驱动机构3和风帆本体4，固定安装座1上设有固定螺纹孔，通过固定螺纹孔可以将固定安装座1固定安装在船舶的可依托结构上(克令吊筒体、桅杆或其他结构)，也可以直接将固定安装座焊接固定在船舶的可依托结构上，支撑竖杆2设于固定安装座1上，转动驱动机构3设于支撑竖杆2上，风帆本体4设于转动驱动机构3上，风帆本体4上设有增压结构；增压结构包括风道5和风孔6，风道5设于风帆本体4内部，风道5为底部密封、顶部开放结构设置，风孔6设于风帆本体4侧壁上，风孔6沿风道5走向开设有多组，风孔6与风道5连通。
[0022]其中，风道5内部设有风机7，风机7保证风道5内部气流由下至上流动，通过鼓风机7、风道5和风孔6的配合设置可以使风帆本体4外侧低压区部分气流通过风孔6进入风道5内部，并通过鼓风机7加速气流速度，实现进一步加速低压区气流的目的，从而增大风帆本体4两侧的压强差，而实现较大的推力。风帆本体4为对称或非对称的翼型结构，风帆本体4的两端均为凸弧形结构，风帆本体4的两端的半径不同，风帆本体4外侧一端的直径小于风帆本体4内侧一端的直径。
[0023]转动驱动机构3包括驱动箱8、转动电机9、主动锥形轮10、从动锥形轮11、转轴12和固定板13，驱动箱8设于支撑竖杆2上端，转动电机9设于驱动箱8内，主动锥形轮10设于转动电机9的输出轴上，转轴12转动设于驱动箱8内，从动锥形轮11设于转轴12上，从动锥形轮11与主动锥形轮10啮合，转轴12一端贯穿驱动箱8本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种船用节能风帆装置，其特征在于：包括固定安装座(1)、支撑竖杆(2)、转动驱动机构(3)和风帆本体(4)，所述固定安装座(1)上设有固定螺纹孔，所述支撑竖杆(2)设于固定安装座(1)上，所述转动驱动机构(3)设于支撑竖杆(2)上，所述风帆本体(4)设于转动驱动机构(3)上，所述风帆本体(4)上设有增压结构；所述增压结构包括风道(5)和风孔(6)，所述风道(5)设于风帆本体(4)内部，所述风道(5)为底部密封、顶部开放结构设置，所述风孔(6)设于风帆本体(4)侧壁上，所述风孔(6)沿风道(5)走向开设有多组，所述风孔(6)与风道(5)连通。2.根据权利要求1所述的一种船用节能风帆装置，其特征在于：所述风道(5)内部设有风机(7)，所述风机(7)保证风道(5)内部气流由下至上流动。3.根据权利要求2所述的一种船用节能风帆装置，其特征在于：所述风帆本体(4)为对称或非对称的翼型结构，所述风帆本体(4)的两端均为凸弧形结构，所述风帆本体(4)的两端的半径不同，所述风帆本体(4)外侧一端的直...
【专利技术属性】
技术研发人员：李智，王勇，
申请(专利权)人：叠风新能源科技天津有限公司，
类型：新型
国别省市：
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