用于车身轻量化的车架三角撑制造技术

本发明专利技术属于车辆组装用连接件技术领域，公开了一种用于车身轻量化的车架三角撑，包括两块三角形的主板和设置在两块主板之间的连接件，两块主板平行且重叠设置，主板上均设置有多个可供零件穿过的安装孔，且两块主板上的安装孔均同轴设置；两块主板相远离的侧壁上还固定有连接板。本发明专利技术解决了现有技术在设置加强杆时，需要在固定位置处开设焊接槽，再对加强杆进行焊接，工序复杂且耗时的问题。工序复杂且耗时的问题。工序复杂且耗时的问题。

【技术实现步骤摘要】
用于车身轻量化的车架三角撑


[0001]本专利技术属于车辆组装用连接件
，具体涉及一种用于车身轻量化的车架三角撑。

技术介绍

[0002]汽车车架主要包括纵梁和横梁，在汽车组装时，纵梁通过悬架与车桥固定连接。为了确保整个车架系统的稳定，通常需要在纵梁和横梁之间、纵梁和悬架之间倾斜设置加强杆，以形成稳定的三角形结构，从而提高强度、稳定性以及运行的安全性能。但是这种设置方式的强度有限，而且加强杆的固定非常复杂和困难。首先，需要在纵梁、横梁和悬架上固定加强杆的位置开设用于固定的焊接槽，将加强杆的两端插入焊接槽内，再进行焊接，整个过程的非常复杂且耗时。

技术实现思路

[0003]本专利技术意在提供一种用于车身轻量化的车架三角撑，以解决现有技术在设置加强杆时，需要在固定位置处开设焊接槽，再对加强杆进行焊接，工序复杂且耗时的问题。
[0004]为达到上述目的，本专利技术采用如下技术方案：用于车身轻量化的车架三角撑，包括两块三角形的主板和设置在两块主板之间的连接件，两块主板平行且重叠设置，主板上均设置有多个可供零件穿过的安装孔，且两块主板上的安装孔均同轴设置；两块主板相远离的侧壁上还固定有连接板。
[0005]上述技术方案中，通过三角形的主板的设置，可以在连接处作为支撑结构使用，并且将待连接的纵梁和横梁或纵梁和悬架分别固定在连接板上，用于实现固定，并且在连接位置处形成三角形结构，提高稳定性能。与传统的设置加强杆相比，无需开设焊接槽，能够减少工序，缩短加工时间。
[0006]在本专利技术的另一种优选实施方式中，连接件为凹形的型钢。
[0007]在本专利技术的另一种优选实施方式中，连接件的内侧交叉设置有加强柱。
[0008]在本专利技术的另一种优选实施方式中，主板的厚度为0.7
‑
1.2cm。
[0009]在本专利技术的另一种优选实施方式中，连接件未与主板固定的部分的厚度为1
‑
1.5cm。
[0010]在本专利技术的另一种优选实施方式中，两块主板的端部之间均固定有连接柱。
[0011]在本专利技术的另一种优选实施方式中，连接板的侧壁上设置有若干焊接凸点。
[0012]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0013]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是本申请实施例1的结构示意图。
[0014]图2是图1的右视图。
[0015]图3是本申请实施例2的结构示意图。
[0016]图4是本申请实施例2中缓冲件的结构示意图。
[0017]说明书附图中的附图标记包括：主板1、连接件2、加强柱3、安装孔4、连接板5、焊接凸点6、连接柱7、缓冲桶8、滑板9、固定板10、螺纹杆11、扭簧12、导流孔13、密封环14、导流通道15、连通孔16、安装块17、驱动柱18、抵紧块19。
具体实施方式
[0018]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0019]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“竖向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0020]在本专利技术的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
[0021]实施例1本专利技术提供了用于车身轻量化的车架三角撑，如图1所示，在本专利技术的一种优选实施方式中，其包括两块三角形的主板1和设置在两块主板1之间的连接件2，两块主板1的结构一致，且两块主板1平行并重叠设置。主板1的厚度均为为0.7
‑
1.2cm，具体使用数据根据实际需求进行选择，本实施例中选用1cm。
[0022]结合图2所示，连接件2为凹形的型钢，连接件2的两个竖向部分分别与两块主板1相对的一侧固定，具体固定方式为焊接。连接件2的横向部分厚度为1
‑
1.5cm，具体使用数据根据实际需求进行选择，本实施例中选用1.3cm。能够实现两块主板1的连接，同时提高三角撑的强度。
[0023]连接件2的内侧设置有两根加强柱3，且两根加强柱3交叉设置。
[0024]主板1上位于连接柱7上下两侧处均设有安装孔4，且两块主板1上的安装孔4均同轴设置，安装孔4可供零件穿过。
[0025]两块主板1相远离的侧壁上还固定有连接板5，连接板5的侧壁上设置有若干焊接凸点6。连接板5呈L形，将连接板5与待固定的部位相贴，并进行焊接，并能实现固定。
[0026]两块主板1的上下两端之间均固定有连接柱7，能够增加主板1的强度和稳定效果。
[0027]具体使用过程如下：当用于纵梁和悬架的固定时，将纵梁的端部和悬架的端部分别与连接板5的侧壁相贴，再进行焊接，从而实现对纵梁和悬架的固定。而主板1在纵梁和悬架之间形成三角形
的支撑结构，能够提高安装的稳定性，而且在安装时无需开设焊接槽，能够提高效率。通过在主板1之间设置连接件2、连接柱7和加强柱3能够提升三角撑的整体强度和稳定性能，同时使得三角撑的结构轻量化，减少对车重的增加。
[0028]实施例2本实施例的结构原理同实施例2的结构原理基本相同，不同的地方在于，结合图3所示，包括固定在主板1上的缓冲件，左侧的主板1与连接柱7之间、左侧的主板1与连接件2之间均设有缓冲件。结合图4所示，缓冲件包括固定在主板1上的缓冲桶8，缓冲桶8内滑动连接有滑板9，缓冲桶8内位于滑板9的左侧固定有固定板10，滑板9上转动连接有螺纹杆11，螺纹杆11螺纹连接在固定板10上。螺纹杆11与固定板10之间形成的螺纹副不自锁，即螺纹升角大于螺纹副的当量摩擦角，在螺纹杆11受到轴向压力时，会发生转动和轴向移动。
[0029]固定板10与缓冲板之间设置有弹簧，本实施例中弹簧选用压簧，具体型号根据实际需求进行选择。固定板10上设置有两个导流孔13，两个导流孔13内分别设有泄压单向阀和导流单向阀，当滑板9向左滑动时，挤压滑板9与固定板10之间的气体，因此会使得泄压单向阀打开，从而将滑板9与固定板10之间的气体挤压至固定板10与缓冲桶8的左端之间。当滑板9向右滑动时，会使得导流单向阀打开，从而能够从固定板10与缓冲本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于车身轻量化的车架三角撑，其特征在于：包括两块三角形的主板和设置在两块主板之间的连接件，两块主板平行且重叠设置，主板上均设置有多个可供零件穿过的安装孔，且两块主板上的安装孔均同轴设置；两块主板相远离的侧壁上还固定有连接板。2.根据权利要求1所述的用于车身轻量化的车架三角撑，其特征在于：连接件为凹形的型钢。3.根据权利要求2所述的用于车身轻量化的车架三角撑，其特征在于：连接件的内侧交叉设置有加强柱。4.根据权利要求3所述的用于车身轻...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈才刚，
申请(专利权)人：重庆诚富车身销售有限公司，
类型：发明
国别省市：