一种汽车组装高稳定性测试用的吊具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车组装高稳定性测试用的吊具，包括支架，支架内腔的顶部固定连接有第一连接板，第一连接板的底部固定连接有升降装置，升降装置包括第一定位壳和第一限位壳，两个第一定位壳的顶部之间与第一连接板固定连接，两个第一限位壳的底部之间固定连接有第二连接板，第二连接板的底部固定连接有卡紧装置，升降装置包括第一定位壳，两个第一定位壳的前侧均固定连接有第一电机，两个第一电机的输出端均贯穿至第一定位壳的内腔并固定连接有螺纹杆。通过设置支架、第一连接板、升降装置、第一定位壳、第一限位壳、第二连接板和卡紧装置的配合使用，解决了现有汽车组装用吊具在维修人员的对汽车在维修的过程中位置容易发生晃动的问题。发生晃动的问题。发生晃动的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车组装高稳定性测试用的吊具


[0001]本技术属于汽车维修
，尤其涉及一种汽车组装高稳定性测试用的吊具。

技术介绍

[0002]汽车维修是汽车维护和修理的泛称，就是对出现故障的汽车通过技术手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢复达到一定的性能和安全标准，汽车维修包括汽车大修和汽车小修，汽车大修是指用修理或更换汽车任何零部件的方法，恢复汽车的完好技术状况和完全恢复汽车寿命的恢复性修理，而汽车小修是指：用更换或修理个别零件的方法，保证或恢复汽车工作能力的运行性修理。
[0003]现有的汽车维修需要用到汽车组装用吊具，现有技术存在的问题是：现有的汽车组装用吊具在维修人员的对汽车在维修的过程中位置容易发生晃动，导致汽车在产生晃动的过程中零件发生掉落，从而导致掉落的零件对维修人员造成损伤。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的问题，本技术提供了一种汽车组装高稳定性测试用的吊具，具备在维修人员的对汽车在维修的过程中位置不会发生晃动的优点，解决了现有汽车组装用吊具在维修人员的对汽车在维修的过程中位置容易发生晃动的问题。
[0005]本技术是这样实现的，一种汽车组装高稳定性测试用的吊具，包括支架，所述支架内腔的顶部固定连接有第一连接板，所述第一连接板的底部固定连接有升降装置，所述升降装置包括第一定位壳和第一限位壳，两个第一定位壳的顶部之间与第一连接板固定连接，两个第一限位壳的底部之间固定连接有第二连接板，所述第二连接板的底部固定连接有卡紧装置。
[0006]作为本技术优选的，所述升降装置包括第一定位壳，两个第一定位壳的前侧均固定连接有第一电机，两个第一电机的输出端均贯穿至第一定位壳的内腔并固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的表面套设有螺纹套，所述螺纹套的底部延伸至第一定位壳的底部并固定连接有第一限位架，所述第一限位架的内腔通过轴销活动连接有连接杆，所述第二连接板后侧的两侧均固定连接有第一限位壳，两个第一限位壳的内腔均固定连接有限位杆，所述限位杆的表面套设有限位块，所述限位块的顶部延伸至第一限位壳的外侧并固定连接有第二限位架，所述第二限位架的内腔通过轴销与连接杆活动连接。
[0007]作为本技术优选的，两个第一电机的表面固定连接有第一限位环，两个第一限位环的后侧均与第一定位壳固定连接。
[0008]作为本技术优选的，两个第一定位壳两侧的顶部均固定连接有固定块，两个固定块的顶部之间与第一连接板固定连接。
[0009]作为本技术优选的，所述卡紧装置包括第二定位壳，所述第二定位壳的顶部与第二连接板固定连接，所述第二定位壳内腔的顶部固定连接有第二电机，所述第二电机
的输出端固定连接有齿轮，所述齿轮的两侧均啮合有齿板，两个齿板相反的一侧均贯穿至第二定位壳的外侧并固定连接有限位板。
[0010]作为本技术优选的，所述第二定位壳内腔的两侧均固定连接有第二限位壳，两个第二限位壳相对的一侧均活动连接有滑块，两个滑块的底部均与齿板固定连接。
[0011]作为本技术优选的，所述第二电机的表面套设有第二限位环，所述第二限位环与第二定位壳的内壁固定连接。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0013]1、本技术通过设置支架、第一连接板、升降装置、第一定位壳、第一限位壳、第二连接板和卡紧装置的配合使用，解决了现有汽车组装用吊具在维修人员的对汽车在维修的过程中位置容易发生晃动的问题。
[0014]2、本技术通过设置第一定位壳、第一电机、螺纹杆、螺纹套、第一限位架、连接杆、第一限位壳、限位杆、限位块和第二限位架的配合使用，此时第一电机带动螺纹杆进行旋转，随后螺纹杆带动螺纹套进行移动，同时螺纹套带动第一限位架进行移动，随后第一限位架带动连接杆进行移动，同时连接杆带动第二限位架进行升降，随后第二限位架带动限位块进行升降，同时限位块带动限位杆升降，随后限位杆带动第一限位壳升降，同时第一限位壳带动第二连接板进行升降，从而完成了对需要进行维修的汽车进行稳定升降。
[0015]3、本技术通过设置第一限位环，起到了对第一电机的位置进行限位，从而防止第一电机在使用的过程中发生掉落。
[0016]4、本技术通过设置固定块，起到了对第一定位壳的位置进行固定，从而防止升降装置在使用的过程中发生掉落。
[0017]5、本技术通过设置第二定位壳、第二电机、齿轮、齿板和限位板的配合使用，此时第二电机带动齿轮进行旋转，随后齿轮带动齿板进行移动，同时齿板带动限位板进行扩张或者伸缩，从而起到了对不同型号的汽车进行卡紧。
[0018]6、本技术通过设置第二限位壳和滑块的配合使用，起到了对齿板的延伸范围进行限位，从而防止齿板在使用的过程中发生脱落。
[0019]7、本技术通过设置第二限位环，起到了对第二电机的位置进行限位，从而防止第二电机在使用过程中发生脱落。
附图说明
[0020]图1是本技术实施例提供的结构示意图；
[0021]图2是本技术实施例提供的局部结构仰视图；
[0022]图3是本技术实施例提供的局部结构俯视图；
[0023]图4是本技术实施例提供的局部结构剖视图。
[0024]图中：1、支架；2、第一连接板；3、升降装置；301、第一定位壳；302、第一电机；303、螺纹杆；304、螺纹套；305、第一限位架；306、连接杆；307、第一限位壳；308、限位杆；309、限位块；310、第二限位架；311、第一限位环；312、固定块；4、第二连接板；5、卡紧装置；501、第二定位壳；502、第二电机；503、齿轮；504、齿板；505、限位板；506、第二限位壳；507、滑块；508、第二限位环。
具体实施方式
[0025]为能进一步了解本技术的
技术实现思路
、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。
[0026]下面结合附图对本技术的结构作详细的描述。
[0027]如图1至图4所示，本技术实施例提供的一种汽车组装高稳定性测试用的吊具，包括支架1，支架1内腔的顶部固定连接有第一连接板2，第一连接板2的底部固定连接有升降装置3，升降装置3包括第一定位壳301和第一限位壳307，两个第一定位壳301的顶部之间与第一连接板2固定连接，两个第一限位壳307的底部之间固定连接有第二连接板4，第二连接板4的底部固定连接有卡紧装置5。
[0028]参考图1、图2和图3，升降装置3包括第一定位壳301，两个第一定位壳301的前侧均固定连接有第一电机302，两个第一电机302的输出端均贯穿至第一定位壳301的内腔并固定连接有螺纹杆303，螺纹杆303的表面套设有螺纹套304，螺纹套304的底部延伸至第一定位壳301的底部并固定连接有第一限位架305，第一限位架305的内腔通过轴销活动连接有连接杆306，第二连接板4后侧的两侧均固定连接有第一限位壳307本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车组装高稳定性测试用的吊具，包括支架(1)，其特征在于：所述支架(1)内腔的顶部固定连接有第一连接板(2)，所述第一连接板(2)的底部固定连接有升降装置(3)，所述升降装置(3)包括第一定位壳(301)和第一限位壳(307)，两个第一定位壳(301)的顶部之间与第一连接板(2)固定连接，两个第一限位壳(307)的底部之间固定连接有第二连接板(4)，所述第二连接板(4)的底部固定连接有卡紧装置(5)。2.如权利要求1所述的一种汽车组装高稳定性测试用的吊具，其特征在于：所述升降装置(3)包括第一定位壳(301)，两个第一定位壳(301)的前侧均固定连接有第一电机(302)，两个第一电机(302)的输出端均贯穿至第一定位壳(301)的内腔并固定连接有螺纹杆(303)，所述螺纹杆(303)的表面套设有螺纹套(304)，所述螺纹套(304)的底部延伸至第一定位壳(301)的底部并固定连接有第一限位架(305)，所述第一限位架(305)的内腔通过轴销活动连接有连接杆(306)，所述第二连接板(4)后侧的两侧均固定连接有第一限位壳(307)，两个第一限位壳(307)的内腔均固定连接有限位杆(308)，所述限位杆(308)的表面套设有限位块(309)，所述限位块(309)的顶部延伸至第一限位壳(307)的外侧并固定连接有第二限位架(310)，所述第二限位架(310)的内腔通过轴销与连接杆(306)活动连接。3.如权利要求2所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：金善宇，赵鹏，曾祥来，
申请(专利权)人：苏州琦开航机电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：