一种汽车控制臂连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车控制臂连接结构，具体涉及汽车零部件技术领域，包括控制臂本体，所述控制臂本体的底部设有球头机构，所述控制臂本体远离球头机构的一侧设有汽车安装座，所述控制臂本体、汽车安装座之间设有连接组件；所述连接组件包括稳固环和内环框，所述控制臂本体远离球头机构的一侧开设有连接槽，所述稳固环固定卡接在连接槽中，本实用新型专利技术，通过设置连接组件，能够提升控制臂、汽车安装座之间连接的稳定性，且便于进行控制臂、汽车安装座之间的拆卸检修，且通过减震套实现控制臂本体、汽车安装座之间的减震卡接，提升控制臂的使用效果，其中，减震套便于拆卸检修。减震套便于拆卸检修。减震套便于拆卸检修。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车控制臂连接结构


[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体为一种汽车控制臂连接结构。

技术介绍

[0002]悬架系统是现代汽车上的重要组成部分,对汽车的行驶平顺性和操纵稳定性有很大的影响，汽车控制臂作为汽车悬架系统的导向和传力元件，将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动；汽车控制臂分别通过球铰或者衬套把车轮和车身弹性地连接在一起；
[0003]然而现有的汽车控制臂连接结构，多数是在内侧螺拧螺母进行控制臂和汽车安装座的固定，固定拆卸都不够方便，且控制臂和汽车安装座之间连接结构中的减震件多固定安装，减震件不便进行拆卸检修，减震件一旦损坏需要更换整个控制臂，使用效果一般，为此，我们提出一种汽车控制臂连接结构用于解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车控制臂连接结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车控制臂连接结构，包括控制臂本体，所述控制臂本体的底部设有球头机构，所述控制臂本体远离球头机构的一侧设有汽车安装座，所述控制臂本体、汽车安装座之间设有连接组件；
[0006]所述连接组件包括稳固环和内环框，所述控制臂本体远离球头机构的一侧开设有连接槽，所述稳固环固定卡接在连接槽中，所述稳固环的一侧一体成型有稳固框，所述内环框活动卡接在稳固环、稳固框中，所述内环框中固定卡设有减震套，所述减震套的中部固定卡设有连接筒。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述内环框的外壁一体成型有对称分布的两个定位凸条，所述稳固环、稳固框的内壁开设有和定位凸条对应的定位凹槽，所述定位凸条活动卡接在对应的定位凹槽中。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述稳固框的外壁螺纹卡设有对称分布的两个连接螺钉，所述连接螺钉的端部螺纹卡接在内环框上。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述汽车安装座的底部一侧开设有和连接筒配合使用的连接凹槽，且连接筒活动卡接在连接凹槽中。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述连接凹槽的内壁中侧一体成型有卡柱，所述卡柱活动卡接在连接筒中。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，所述汽车安装座的底部侧壁螺纹插设有固定螺栓，所述固定螺栓、卡柱垂直分布，所述卡柱上开设有和固定螺栓对应的第一槽，所述连接筒上开设有和固定螺栓对应的第二槽，且固定螺栓依次穿过第二槽和第一槽。
[0012]作为本技术的一种优选技术方案，所述稳固环、稳固框均设为不锈钢材质，所
述卡柱、连接筒均设为不锈钢材质。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：
[0014]1.通过设置连接组件，能够提升控制臂、汽车安装座之间连接的稳定性，且便于进行控制臂、汽车安装座之间的拆卸检修，且通过减震套实现控制臂本体、汽车安装座之间的减震卡接，提升控制臂的使用效果，其中，减震套便于拆卸检修；
[0015]2.通过在汽车安装座的底部侧壁设置固定螺栓配合连接组件，固定螺栓、卡柱垂直分布，相比较传统在内侧螺拧螺母进行连接组件、控制臂本体和汽车安装座的固定而言，方便使用固定螺栓在汽车安装座的底部侧壁对连接组件进行固定，且便于拆卸固定螺栓，进行连接组件、控制臂本体和汽车安装座之间的拆卸检修。
附图说明
[0016]图1为本技术结构示意图，
[0017]图2为本技术中控制臂本体和连接组件的结构连接示意图，
[0018]图3为本技术中控制臂本体和连接组件的另一结构连接示意图，
[0019]图4为本技术中汽车安装座和连接组件的结构连接示意图。
[0020]图中：1、控制臂本体；2、汽车安装座；3、球头机构；4、连接组件；101、连接槽；41、稳固环；42、内环框；43、稳固框；44、减震套；45、连接筒；411、定位凹槽；421、定位凸条；431、连接螺钉；201、连接凹槽；21、卡柱；211、第一槽；451、第二槽；22、固定螺栓。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]实施例：如图1
‑
4所示，本技术提供了一种汽车控制臂连接结构，包括控制臂本体1，控制臂本体1的底部设有球头机构3，通过球头机构3用于整个控制臂本体1和其他连杆进行减震连接，控制臂本体1远离球头机构3的一侧设有汽车安装座2，使用汽车安装座2和汽车进行安装固定，控制臂本体1、汽车安装座2之间设有连接组件4；
[0023]连接组件4包括稳固环41和内环框42，控制臂本体1远离球头机构3的一侧开设有连接槽101，稳固环41固定卡接在连接槽101中，稳固环41的一侧一体成型有稳固框43，其中，稳固环41、稳固框43均设为不锈钢材质，有效提升稳固环41、稳固框43的强度和耐腐蚀性，从而提升整个连接组件4的强度和耐腐蚀性，进而提升控制臂本体1、汽车安装座2之间连接的稳定性；
[0024]内环框42活动卡接在稳固环41、稳固框43中，内环框42中固定卡设有减震套44，减震套44的中部固定卡设有连接筒45，进行减震套44、连接筒45和控制臂本体1之间的减震卡接，通过减震套44可进行连接筒45、控制臂本体1连接后的减震，且便于减震套44、连接筒45的拆卸检修更换；汽车安装座2的底部一侧开设有和连接筒45配合使用的连接凹槽201，且连接筒45活动卡接在连接凹槽201中，进行连接组件4和汽车安装座2之间的减震卡接，从而实现控制臂本体1、汽车安装座2之间的减震卡接，进而便于控制臂本体1、汽车安装座2之间
的拆卸检修。
[0025]内环框42的外壁一体成型有对称分布的两个定位凸条421，稳固环41、稳固框43的内壁开设有和定位凸条421对应的定位凹槽411，定位凸条421活动卡接在对应的定位凹槽411中，进行内环框42和稳固环41、稳固框43之间的定位卡接，进而便于内环框42的拆卸，从而便于减震套44、连接筒45的拆卸检修更换。
[0026]稳固框43的外壁螺纹卡设有对称分布的两个连接螺钉431，连接螺钉431的端部螺纹卡接在内环框42上，进行内环框42的螺栓固定，从而便于对内环框42进行拆卸。
[0027]连接凹槽201的内壁中侧一体成型有卡柱21，卡柱21活动卡接在连接筒45中，通过设置卡柱21，进行连接筒45和汽车安装座2之间的二次卡接固定，进一步提升连接组件4和汽车安装座2连接的稳定性；卡柱21、连接筒45均设为不锈钢材质，有效提升卡柱21、连接筒45的强度和耐腐蚀性，进一步提升整个连接组件4、卡柱21的强度和耐腐蚀性，进一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车控制臂连接结构，包括控制臂本体(1)，其特征在于：所述控制臂本体(1)的底部设有球头机构(3)，所述控制臂本体(1)远离球头机构(3)的一侧设有汽车安装座(2)，所述控制臂本体(1)、汽车安装座(2)之间设有连接组件(4)；所述连接组件(4)包括稳固环(41)和内环框(42)，所述控制臂本体(1)远离球头机构(3)的一侧开设有连接槽(101)，所述稳固环(41)固定卡接在连接槽(101)中，所述稳固环(41)的一侧一体成型有稳固框(43)，所述内环框(42)活动卡接在稳固环(41)、稳固框(43)中，所述内环框(42)中固定卡设有减震套(44)，所述减震套(44)的中部固定卡设有连接筒(45)。2.根据权利要求1所述的一种汽车控制臂连接结构，其特征在于：所述内环框(42)的外壁一体成型有对称分布的两个定位凸条(421)，所述稳固环(41)、稳固框(43)的内壁开设有和定位凸条(421)对应的定位凹槽(411)，所述定位凸条(421)活动卡接在对应的定位凹槽(411)中。3.根据权利要求1所述的一种汽车控制臂连接结构，其特征在于：所述稳固框(43)的外壁螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯存旺，
申请(专利权)人：安徽锋晟锻造有限公司，
类型：新型
国别省市：