一种汽车内饰件用环保阻燃增强PP材料及其制备方法技术

本发明专利技术提供了一种汽车内饰件用环保阻燃增强PP材料及其制备方法。本发明专利技术提供的汽车内饰件用环保阻燃增强PP材料的原料包括：20％～30％共聚PP，20％～30％均聚PP，20％～30％低气味玻纤，10％～18％氮磷阻燃剂，5％～8％POE聚合物，1％～2％降温母粒，1％～2％除味剂，0.4％～2％抗氧剂，0.1％～0.5％硅烷偶联剂，其中：所述氮磷阻燃剂为由氮系阻燃剂、磷系阻燃剂和成炭剂组成的焦磷酸哌嗪系复合阻燃剂；所述低气味玻纤为无碱玻纤。本发明专利技术提供的环保阻燃增强PP材料兼具阻燃性能好、氧指数高、烟密度低、V0C低、气味小、强度高的性能。强度高的性能。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车内饰件用环保阻燃增强PP材料及其制备方法


[0001]本专利技术涉及汽车内饰材料领域，特别涉及一种汽车内饰件用环保阻燃增强PP材料及其制备方法。

技术介绍

[0002]汽车的内饰件一般是指汽车仪表板总成、汽车门板、汽车车厢板、汽车扶手箱、汽车顶棚、地毯等汽车零部件。
[0003]汽车内饰件的阻燃要求正在逐步提升。同时汽车内饰件气味等级、VOC都有了相应要求，已经是各汽车主机厂在内饰材料急需解决的问题。汽车仪表板总成、汽车门板、汽车车厢板、汽车扶手箱、汽车顶棚等，多数以PP材料为主。传统PP材料的阻燃，大多是用卤素阻燃体系，虽然阻燃等级达标，但是由于容易析出、有毒性气体多、烟密度高等，不再适合现在汽车内饰件的阻燃要求。
[0004]市面上汽车波纹管等PP阻燃材料已经出现了低卤阻燃体系，这种体系可以把卤素含量控制在标准以内。但低卤阻燃体系也有其缺点，低卤阻燃剂在燃烧时依然会释放出含大量甲苯、二甲苯等VOC气体，在烟密度和VOC等级上很难过关。
[0005]市面上氮磷复配的阻燃剂由于其炭源、酸源、气源上选择不够准确，导致阻燃等级不够，或者阻燃剂添加过高造成材料强度性能不足。
[0006]市面上PP通用的玻纤多为碱性玻纤，添加进PP中有一定腐蚀性所以有较大的气味，不易满足汽车内饰对气味等级的要求。
[0007]市面上汽车内饰料为了降低气味等级，多在其中添加活性炭类除味剂，但是在注塑成内饰样件时气味内部被活性炭吸附的产生气味的小分子重新被释放出来。
[0008]可以看出，PP材料的阻燃性能、低释放性能与力学强度之间往往不能兼顾，一方面性能的改善容易导致其它方面出现问题，因此，本领域需要开发一种用于汽车内饰件的阻燃增强PP材料，使其同时兼具阻燃性能好、氧指数高、烟密度低、V0C低、气味小、强度高等特点。

技术实现思路

[0009]有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种汽车内饰件用环保阻燃增强PP材料及其制备方法。本专利技术提供的环保阻燃增强PP材料能够兼具阻燃性能好、氧指数高、烟密度低、V0C低、气味小、强度高的性能。
[0010]本专利技术提供了一种汽车内饰件用环保阻燃增强PP材料，由包括以下质量比组分的原料制得：
[0011][0012]其中：
[0013]所述氮磷阻燃剂为由氮系阻燃剂、磷系阻燃剂和成炭剂组成的焦磷酸哌嗪系复合阻燃剂；
[0014]所述低气味玻纤为无碱玻纤。
[0015]优选的，所述共聚PP的种类为：熔融指数2～6g/10min，拉伸强度＞28MPa；
[0016]所述均聚PP的种类为：熔融指数1～5g/10min，悬臂梁缺口冲击强度＞35MPa。
[0017]优选的，所述共聚PP的种类为：熔融指数2～4g/10min，拉伸强度＞32MPa；
[0018]所述均聚PP的种类为：熔融指数1～3g/10min，悬臂梁缺口冲击强度＞40MPa。
[0019]优选的，所述氮磷阻燃剂中，所述氮系阻燃剂为三聚氰胺盐类阻燃剂；
[0020]所述磷系阻燃剂选自磷酸三苯酯、磷酸三甲苯酯、亚磷酸酯和磷酸铵盐中的一种或几种；
[0021]所述成炭剂为三嗪类成炭剂。
[0022]优选的，所述低气味玻纤选自T635B
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2000无碱玻纤、386T无碱玻纤、ECT569C无碱玻纤和ERP3
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988A无碱玻纤中的一种或几种。
[0023]优选的，所述除味剂选自XM10、DSX
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603、XC01和ZG5中的一种或几种。
[0024]优选的，所述抗氧剂为：
[0025]抗氧剂1010
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0.3％～1％；
[0026]抗氧剂168
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0.1％～1％。
[0027]优选的，所述硅烷偶联剂选自KH550、KH560和KH570中的一种或几种。
[0028]本专利技术还提供了一种上述技术方案中所述的汽车内饰件用环保阻燃增强PP材料的制备方法，包括以下步骤：
[0029]a)将共聚PP、均聚PP和硅烷偶联剂共混，得到混合物1；
[0030]b)将POE聚合物、氮磷阻燃剂、降温母粒、除味剂和抗氧剂共混，得到混合物2；
[0031]c)将所述混合物1、混合物2和低气味玻纤混合挤出、冷却、切粒，得到粒料；
[0032]d)将所述粒料干燥后，送入除味烘箱中进行烘干除味，得到环保阻燃增强PP材料。
[0033]优选的，所述步骤a)中，所述共混为低速共混，共混速度为20～100r/min，时间为3～6min；
[0034]所述步骤b)中，所述共混为低速共混，共混速度为20～100r/min，时间为3～6min；
[0035]所述步骤c)中，所述挤出为双螺杆挤出，挤出条件为：温度180～210℃，螺杆转速30～120r/min；
[0036]所述步骤d)中，所述干燥的温度为80～100℃，时间为2～5h；所述除味烘干的温度为90～110℃，时间为12～48h。
[0037]本专利技术将共聚PP与均聚PP搭配作为基材，再与氮磷阻燃剂、除味剂、低气味玻纤、硅烷偶联剂、POE聚合物、降温母粒和抗氧剂以一定比例搭配，尤其是低气味玻纤、氮磷阻燃剂及除味剂的选择及用量控制较为关键，以上所有物料之间共同作用，提高了PP材料的阻燃性，同时，降低了烟密度、VOC，还降低了气味，提高了力学强度，能够用于制备汽车仪表板总成、汽车门板、汽车车厢板、汽车扶手箱等汽车内饰件另外，材料抗老化与耐磨强度高、无毒、气味低、无卤阻燃不易析出，便于应用及清洗，是目前很具环保革命性和除污除气味的新材料。
[0038]试验结果表明，本专利技术提供的环保阻燃增强PP材料的本专利技术提供的环保阻燃增强PP材料的阻燃性达到1.5mm的V2级别；烟密度＜50，氧指数＞27％；气味等级＜4，VOC＜40μg/g；冲击强度＞16kJ/m2、弯曲模量＞3.2GPa、弯曲强度＞51MPa，拉伸强度＞46MPa，各项性能均满足指标要求，能够用于制备汽车仪表板总成、汽车门板、汽车车厢板、汽车扶手箱等汽车内饰件。
具体实施方式
[0039]本专利技术提供了一种汽车内饰件用环保阻燃增强PP材料，由包括以下质量比组分的原料制得：
[0040][0041]其中：
[0042]所述氮磷阻燃剂为由氮系阻燃剂、磷系阻燃剂和成炭剂组成的焦磷酸哌嗪系复合阻燃剂；
[0043]所述低气味玻纤为无碱玻纤。
[0044]本专利技术将共聚PP与均聚PP搭配作为基材，再与氮磷阻燃剂、除味剂、低气味玻纤、硅烷偶联剂、POE聚合物、降温母粒和抗氧剂以一定比例搭配，尤其是低气味玻纤、氮磷阻燃
剂及除味剂的选择及用量控制较为关键，以上所有物料之间共同作用，提高了PP材料的阻燃性，同时，降低了烟密度、VOC，还降本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车内饰件用环保阻燃增强PP材料，其特征在于，由包括以下质量比组分的原料制得：其中：所述氮磷阻燃剂为由氮系阻燃剂、磷系阻燃剂和成炭剂组成的焦磷酸哌嗪系复合阻燃剂；所述低气味玻纤为无碱玻纤。2.根据权利要求1所述的PP材料，其特征在于，所述共聚PP的种类为：熔融指数2～6g/10min，拉伸强度＞28MPa；所述均聚PP的种类为：熔融指数1～5g/10min，悬臂梁缺口冲击强度＞35MPa。3.根据权利要求2所述的PP材料，其特征在于，所述共聚PP的种类为：熔融指数2～4g/10min，拉伸强度＞32MPa；所述均聚PP的种类为：熔融指数1～3g/10min，悬臂梁缺口冲击强度＞40MPa。4.根据权利要求1所述的PP材料，其特征在于，所述氮磷阻燃剂中，所述氮系阻燃剂为三聚氰胺盐类阻燃剂；所述磷系阻燃剂选自磷酸三苯酯、磷酸三甲苯酯、亚磷酸酯和磷酸铵盐中的一种或几种；所述成炭剂为三嗪类成炭剂。5.根据权利要求1所述的PP材料，其特征在于，所述低气味玻纤选自T635B
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2000无碱玻纤、386T无碱玻纤、ECT569C无碱玻纤和ERP3
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988A无碱玻纤中的一种或几种。6.根据权利要求1所述的PP材料，其特征在于，所述除味剂选自XM10、DSX
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603、XC01和ZG5中的一种或几种。7.根据权利要求1所述的PP...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐宾，赵明雷，姜艳岭，袁文博，柳金章，刘振振，张晓通，王耀伟，栾波，
申请(专利权)人：山东京博石油化工有限公司，
类型：发明
国别省市：