一种客车用降噪型进气转接箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种客车用降噪型进气转接箱，涉及客车发动机技术领域，为解决现有技术中的目前客车进气转接箱与客车链接处为刚性链接，在发动机工作时，由于振动会引起转接箱与车身发生共振，此处噪声值平均高出发动机舱噪声，造成更大噪声的问题。所述箱体的内部设置有高密度EPDM泡棉，且高密度EPDM泡棉与箱体粘连，所述箱体的外表面设置有阻尼隔声涂层，且阻尼隔声涂层与箱体设置为一体结构，所述箱体的前端面上设置有进气舱口，且进气舱口与箱体设置为一体结构，所述箱体的后端面上设置有出气管口，且出气管口与箱体设置为一体结构。构。构。

【技术实现步骤摘要】
一种客车用降噪型进气转接箱


[0001]本技术涉及客车发动机
，具体为一种客车用降噪型进气转接箱。

技术介绍

[0002]发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。而客车采用的发动机多为柴油机。
[0003]目前客车发动机进气转接箱与客车链接处为刚性链接，在发动机工作时，由于振动会引起转接箱与车身发生共振，此处噪声值平均高出发动机舱噪声，造成更大噪声；因此市场急需研制一种客车用降噪型进气转接箱来帮助人们解决现有的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种客车用降噪型进气转接箱，以解决上述
技术介绍
中提出的目前客车进气转接箱与客车链接处为刚性链接，在发动机工作时，由于振动会引起转接箱与车身发生共振，此处噪声值平均高出发动机舱噪声，造成更大噪声的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种客车用降噪型进气转接箱，包括箱体，所述箱体的内部设置有高密度EPDM泡棉，且高密度EPDM泡棉与箱体粘连，所述箱体的外表面设置有阻尼隔声涂层，且阻尼隔声涂层与箱体设置为一体结构。
[0006]优选的，所述箱体的前端面上设置有进气舱口，且进气舱口与箱体设置为一体结构。
[0007]优选的，所述箱体的后端面上设置有出气管口，且出气管口与箱体设置为一体结构。
[0008]优选的，所述箱体的下方设置有出水管，且出水管与箱体设置为一体结构。
[0009]优选的，所述箱体的一侧安装有第一外连接支架，且第一外连接支架与箱体通过密封螺丝固定连接，所述箱体的一侧安装有第二外连接支架，且第二外连接支架与箱体通过密封螺丝固定连接，所述箱体的内部安装有第一内连接支架，所述第一内连接支架与第一外连接支架通过密封螺丝固定连接。
[0010]优选的，所述箱体的内部安装有第二内连接支架，所述第二内连接支架与第二外连接支架通过密封螺丝固定连接，所述第一内连接支架与第二内连接支架之间安装有第一消声百叶，且第一内连接支架和第二内连接支架均通过紧固螺丝与第一消声百叶固定连接，所述第一内连接支架与第二内连接支架之间安装有第二消声百叶，且第一内连接支架和第二内连接支架均通过紧固螺丝与第二消声百叶固定连接，所述第一内连接支架与第二内连接支架之间安装有第三消声百叶，且第一内连接支架和第二内连接支架通过紧固螺丝与第三消声百叶固定连接。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1.该技术通过高密度EPDM泡棉的设置，在箱体的内壁粘贴一层高密度EPDM泡
棉，高密度EPDM泡棉的厚度为2MM，使得空气进入箱体后，空气与高密度EPDM泡棉接触，高密度EPDM泡棉可抑制振动，同时降低摩擦噪音，防止空气进入箱体后撞击内壁造成振动及共振、混响现象，从而降低整体箱体的噪声。
[0013]2.该技术通过阻尼隔声涂层的设置，在箱体与客车连接前在箱体四周增加一层阻尼隔声材料，阻尼隔声材料的厚度为2MM，通过阻尼隔声材料可降低声音的传导效率，防止过多的噪声从箱体内部散发出来，从而实现对箱体的隔音降噪功能。
[0014]3.该技术通过第一消声百叶、第二消声百叶和第三消声百叶的设置，目前进气转接箱内部结构简单，仅有一块用于进气时降低空气混响的斜面铁板，此结构设计对于进气转接箱口处噪声贡献效果微弱，很难达到降低噪声的结果，而将箱体内部的百叶更换为消声百叶，降低发动机工作时噪声过大传递至车外，从而进一步降低进气转接箱产生的噪声。
附图说明
[0015]图1为本技术的一种客车用降噪型进气转接箱的整体示意图；
[0016]图2为本技术的一种客车用降噪型进气转接箱的左侧视图；
[0017]图3为本技术的一种客车用降噪型进气转接箱的左侧剖视图。
[0018]图中：1、箱体；2、阻尼隔声涂层；3、进气舱口；4、出气管口；5、出水管；6、第一外连接支架；7、第二外连接支架；8、第一内连接支架；9、第二内连接支架；10、第一消声百叶；11、第二消声百叶；12、第三消声百叶；13、高密度EPDM泡棉。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0020]请参阅图1
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3，本技术提供的一种实施例：一种客车用降噪型进气转接箱，包括箱体1，箱体1的内部设置有高密度EPDM泡棉13，且高密度EPDM泡棉13与箱体1粘连，箱体1的外表面设置有阻尼隔声涂层2，且阻尼隔声涂层2与箱体1设置为一体结构。
[0021]进一步，箱体1的前端面上设置有进气舱口3，且进气舱口3与箱体1设置为一体结，进气舱口3为方形结构，方便空气可以大流量进入箱体1。
[0022]进一步，箱体1的后端面上设置有出气管口4，且出气管口4与箱体1设置为一体结构，出气管口4的形状为圆柱状，从而使得空气在流动时阻力小，噪声低。
[0023]进一步，箱体1的下方设置有出水管5，且出水管5与箱体1设置为一体结构。
[0024]进一步，箱体1的一侧安装有第一外连接支架6，且第一外连接支架6与箱体1通过密封螺丝固定连接，箱体1的一侧安装有第二外连接支架7，且第二外连接支架7与箱体1通过密封螺丝固定连接，箱体1的内部安装有第一内连接支架8，第一内连接支架8与第一外连接支架6通过密封螺丝固定连接，第一外连接支架6和第二外连接支架7均设置在箱体1的左侧。
[0025]进一步，箱体1的内部安装有第二内连接支架9，第二内连接支架9与第二外连接支架7通过密封螺丝固定连接，第一内连接支架8与第二内连接支架9之间安装有第一消声百
叶10，且第一内连接支架8和第二内连接支架9均通过紧固螺丝与第一消声百叶10固定连接，第一内连接支架8与第二内连接支架9之间安装有第二消声百叶11，且第一内连接支架8和第二内连接支架9均通过紧固螺丝与第二消声百叶11固定连接，第一内连接支架8与第二内连接支架9之间安装有第三消声百叶12，且第一内连接支架8和第二内连接支架9通过紧固螺丝与第三消声百叶12固定连接。
[0026]工作原理：使用时，进气舱口3连接进气管，出气管口4与发动机的进气连接，当空气进入箱体1时，首先通过第一消声百叶10、第二消声百叶11和第三消声百叶12进行降噪，之后空气撞击到箱体1内部的高密度EPDM泡棉13上，降低振动，减少噪音源，最后通过阻尼隔声涂层2隔绝噪音，从而使得此箱体1具有良好的隔音降噪功能。
[0027]对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种客车用降噪型进气转接箱，包括箱体(1)，其特征在于：所述箱体(1)的内部设置有高密度EPDM泡棉(13)，且高密度EPDM泡棉(13)与箱体(1)粘连，所述箱体(1)的外表面设置有阻尼隔声涂层(2)，且阻尼隔声涂层(2)与箱体(1)设置为一体结构。2.根据权利要求1所述的一种客车用降噪型进气转接箱，其特征在于：所述箱体(1)的前端面上设置有进气舱口(3)，且进气舱口(3)与箱体(1)设置为一体结构。3.根据权利要求1所述的一种客车用降噪型进气转接箱，其特征在于：所述箱体(1)的后端面上设置有出气管口(4)，且出气管口(4)与箱体(1)设置为一体结构。4.根据权利要求1所述的一种客车用降噪型进气转接箱，其特征在于：所述箱体(1)的下方设置有出水管(5)，且出水管(5)与箱体(1)设置为一体结构。5.根据权利要求1所述的一种客车用降噪型进气转接箱，其特征在于：所述箱体(1)的一侧安装有第一外连接支架(6)，且第一外连接支架(6)与箱体(1)通过密封螺丝固定连接，所述箱体(1)的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：何进，祝玉元，范璐，
申请(专利权)人：厦门市爱思特科技有限公司，
类型：新型
国别省市：