扰流板组件及车辆制造技术

本申请实施例提供了一种扰流板组件及车辆。该扰流板组件包括：扰流板本体、驱动组件以及遮挡件；扰流板本体上开设有扰流孔，遮挡件与扰流板本体活动连接，且遮挡件遮挡扰流孔，遮挡件与驱动组件连接；在驱动组件接收到第一指令的情况下，驱动组件驱动遮挡件转动，以使遮挡件对扰流孔解除遮挡；在驱动组件接收到第二指令的情况下，驱动组件驱动遮挡件转动，以使遮挡件对扰流孔遮挡。在本申请实施例中，通过遮挡件与扰流板本体活动连接，遮挡件与驱动组件连接，使得遮挡件可以在驱动组件的驱动下解除对扰流孔的遮挡或对扰流孔遮挡，使得扰流板组件可以在车辆处于不同速度的情况，对车辆的扰流作用不同，从而使得扰流板组件对车辆的扰流效果较好。扰流效果较好。扰流效果较好。

【技术实现步骤摘要】
扰流板组件及车辆


[0001]本申请涉及车辆
，具体涉及一种扰流板组件及车辆。

技术介绍

[0002]随着科技的进步，车辆已经成为常用的代步工具。通常，车辆上设置扰流板，在车辆行驶的过程中，扰流板主要起空气扰流和外观装饰的作用。传统扰流板，扰流板上部和后部是完整的曲面，车辆行驶时依靠上方气流的压力来稳定车身状态。但扰流板对车辆的扰流效果较差。
[0003]申请内容
[0004]本申请实施例提供了一种扰流板组件，能够解决相关技术中扰流板对车辆的扰流效果较差的问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本申请是这样实现的：
[0006]第一方面，本申请实施例提供了一种扰流板组件，应用于车辆上，所述扰流板组件包括：扰流板本体、驱动组件以及遮挡件；
[0007]所述扰流板本体上开设有扰流孔，所述遮挡件与所述扰流板本体活动连接，且所述遮挡件遮挡所述扰流孔，所述遮挡件与所述驱动组件连接；
[0008]在所述驱动组件接收到第一指令的情况下，所述驱动组件驱动所述遮挡件转动，以使所述遮挡件对所述扰流孔解除遮挡；
[0009]在所述驱动组件接收到第二指令的情况下，所述驱动组件驱动所述遮挡件转动，以使所述遮挡件对所述扰流孔遮挡。
[0010]可选地，所述遮挡件的数量为两个，所述驱动组件的数量为两个；
[0011]一个所述遮挡件位于所述扰流孔的一端的孔口处，另一个所述遮挡件位于所述扰流孔的另一端的孔口处；
[0012]两个所述驱动组件分别与两个所述遮挡件连接。
[0013]可选地，所述扰流板组件还包括第一丝杠、第二丝杠、第一滑块、第二滑块、第一连杆以及第二连杆；
[0014]所述第一丝杠与一个所述驱动组件连接，所述第一滑块与所述第一丝杠螺纹连接，所述第一连杆的第一端与所述第一滑块连接，所述第一连杆的第二端与所述一个所述遮挡件连接，所述第一连杆用于在所述第一滑块沿所述第一丝杠滑动的情况下，带动一个所述遮挡件转动；
[0015]所述第二丝杠与另一个所述驱动组件连接，所述第二滑块与所述第二丝杠螺纹连接，所述第二连杆的第一端与所述第二滑块连接，所述第二连杆的第二端与所述另一个所述遮挡件连接，所述第二连杆用于在所述第二滑块沿所述第二丝杠滑动的情况下，带动另一个所述遮挡件转动。
[0016]可选地，所述扰流板组件还包括第一转轴和第二转轴；
[0017]所述第一连杆的第一端与所述第一滑块、所述第一连杆的第二端与一个所述遮挡
件均通过所述第一转轴连接，所述第二连杆的第一端与所述第二滑块、所述第二连杆的第二端与另一个所述遮挡件均通过所述第二转轴连接。
[0018]可选地，所述遮挡件的数量为两个，所述驱动组件的数量为一个；
[0019]一个所述遮挡件位于所述扰流孔的一端的孔口处，另一个所述遮挡件位于所述扰流孔的另一端的孔口处；
[0020]两个所述遮挡件均与所述驱动组件连接。
[0021]可选地，所述扰流板组件还包括第三丝杠、第三滑块以及两个第三连杆；
[0022]所述第三丝杠与所述驱动组件连接，所述第三滑块与所述第三丝杠螺纹连接，两个所述第三连杆的第一端与所述第三滑块连接，两个所述第三连杆的第二端分别与两个所述遮挡件连接，所述第三连杆用于在所述第三滑块沿所述第三丝杠滑动的情况下，带动两个所述遮挡件转动。
[0023]可选地，所述扰流板组件还包括第三转轴，两个所述第三连杆的第一端与所述第三滑块通过所述第三转轴连接，两个所述第三连杆的第二端分别与两个所述遮挡件通过所述第三转轴连接。
[0024]可选地，所述扰流板本体上设置有转动轴，所述遮挡件与所述转动轴连接，以使所述遮挡件绕所述扰流板本体转动。
[0025]可选地，所述遮挡件上设置有缓冲件。
[0026]第二方面，本申请实施例提供了一种车辆，所述车辆包括车辆本体、传感器、控制器以及上述第一方面中中任一所述的扰流板组件；
[0027]所述控制器、所述传感器以及所述扰流板组件均设于所述车辆本体，所述控制器分别与所述传感器及所述扰流板组件中的驱动组件电连接，所述传感器用于检测所述车辆本体的速度，所述控制器用于基于所述车辆本体的速度控制所述驱动组件驱动所述遮挡件转动，以使所述遮挡件对所述扰流孔遮挡或所述遮挡件对所述扰流孔解除遮挡。
[0028]在本申请实施例中，由于遮挡件与扰流板本体活动连接，因此，遮挡件可以相对于扰流板本体转动。由于遮挡件遮挡扰流孔，遮挡件与驱动组件连接，因此，在驱动组件接收到第一指令的情况下，驱动组件可以驱动遮挡件转动，以使遮挡件对扰流孔解除遮挡，在驱动组件接收到第二指令的情况下，驱动钻机驱动遮挡件转动，以使遮挡件对扰流孔遮挡。也即是，在本申请实施例中，通过遮挡件与扰流板本体活动连接，遮挡件与驱动组件连接，使得遮挡件可以在驱动组件的驱动下解除对扰流孔的遮挡或对扰流孔遮挡，从而使得扰流板组件可以在车辆处于不同速度的情况，对车辆的扰流作用不同，从而使得扰流板组件对车辆的扰流效果较好。
附图说明
[0029]图1表示本申请实施例提供的一种扰流板组件的示意图；
[0030]图2表示图1中A
‑
A处的截面图。
[0031]附图标记：
[0032]10：扰流板本体；20：驱动组件；30：遮挡件；40；缓冲件。
具体实施方式
[0033]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0034]应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本申请的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。
[0035]参照图1，示出了本申请实施例提供的一种扰流板组件的示意图，参照图2，示出了图1中A
‑
A处的截面图，该扰流板组件应用于车辆，如图1和图2所示，该扰流板组件包括：扰流板本体10、驱动组件20以及遮挡件30。
[0036]扰流板本体10上开设有扰流孔，遮挡件30与扰流板本体10活动连接，且遮挡件30遮挡扰流孔，遮挡件30与驱动组件20连接。在驱动组件20接收到第一指令的情况下，驱动组件20驱动遮挡件30转动，以使遮挡件30对扰流孔解除遮挡；在驱动组件20接收到第二指令的情况下，驱动组件20驱动遮挡件30转动，以使遮挡件30对扰流孔遮挡。
[0037]在本申请实施例中，由于遮挡件30与扰流板本体10活动连接，因此，遮挡件30可以相对于扰流板本体10转动。由于遮挡件30遮挡扰流孔，遮挡件30与驱动组件20连接，因此本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种扰流板组件，应用于车辆，其特征在于，所述扰流板组件包括：扰流板本体、驱动组件以及遮挡件；所述扰流板本体上开设有扰流孔，所述遮挡件与所述扰流板本体活动连接，且所述遮挡件遮挡所述扰流孔，所述遮挡件与所述驱动组件连接；在所述驱动组件接收到第一指令的情况下，所述驱动组件驱动所述遮挡件转动，以使所述遮挡件对所述扰流孔解除遮挡；在所述驱动组件接收到第二指令的情况下，所述驱动组件驱动所述遮挡件转动，以使所述遮挡件对所述扰流孔遮挡。2.根据权利要求1所述的扰流板组件，其特征在于，所述遮挡件的数量为两个，所述驱动组件的数量为两个；一个所述遮挡件位于所述扰流孔的一端的孔口处，另一个所述遮挡件位于所述扰流孔的另一端的孔口处；两个所述驱动组件分别与两个所述遮挡件连接。3.根据权利要求2所述的扰流板组件，其特征在于，所述扰流板组件还包括第一丝杠、第二丝杠、第一滑块、第二滑块、第一连杆以及第二连杆；所述第一丝杠与一个所述驱动组件连接，所述第一滑块与所述第一丝杠螺纹连接，所述第一连杆的第一端与所述第一滑块连接，所述第一连杆的第二端与所述一个所述遮挡件连接，所述第一连杆用于在所述第一滑块沿所述第一丝杠滑动的情况下，带动一个所述遮挡件转动；所述第二丝杠与另一个所述驱动组件连接，所述第二滑块与所述第二丝杠螺纹连接，所述第二连杆的第一端与所述第二滑块连接，所述第二连杆的第二端与所述另一个所述遮挡件连接，所述第二连杆用于在所述第二滑块沿所述第二丝杠滑动的情况下，带动另一个所述遮挡件转动。4.根据权利要求3所述的扰流板组件，其特征在于，所述扰流板组件还包括第一转轴和第二转轴；所述第一连杆的第一端与所述第一滑块、所述第一连杆的第二端与一个所述遮挡件均通过所述第一转轴连接，所述第二连杆的第一端与所述第二滑块、所述第二连杆的第二端与另一个...

【专利技术属性】
技术研发人员：苟刚，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：