发动机油路供应控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种发动机油路供应控制装置，包括控制筒、驱动杆、安装于控制筒内的阻尼装置以及同轴安装于控制筒内的动转盘和静转盘，所述驱动杆用于与油门踏板联动并可被油门踏板驱动转动，所述静转盘上开设有周向分布的若干个过油通孔，所述动转盘的下端具有向下凸出有多个与各过油通孔一一对应的扇环形密封台，所述密封台密封贴合于静转盘上端面，所述密封台随着动转盘转动可密封或打开过油通孔，所述密封台转动使得过油通孔打开至预设开度时，所述阻尼装置为动转盘提供阻尼力以降低动转盘的转动速度进而控制过油通孔开度打开速度。可有效避免在紧急情况下踏板被误操作突然踩踏至底，进而避免节气门突然全开，有效降低紧急情况下误踩踏导致的安全风险。紧急情况下误踩踏导致的安全风险。紧急情况下误踩踏导致的安全风险。

Engine oil supply control device

【技术实现步骤摘要】
发动机油路供应控制装置


[0001]本专利技术涉及发动机
，特别涉及一种发动机油路供应控制装置。

技术介绍

[0002]加油门踏板的主要作用是控制发动机节气门的开度，从而控制发动机的动力输出。传统的加速踏板是通过油门拉线或者拉杆和节气门相连的；节气门的开度与油门踏板的踩踏深度有为正相关关系；在遇到紧急情况，驾驶员高度紧张时容易发生误踩踏情况，例如驾驶员在需要紧急制动的工况下，此时若驾驶员误踩成油门踏板，此时油门踏板被紧急踩踏至底，节气门全开，使得车辆突然加速，容易造成事故。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本专利技术提供一种发动机油路供应控制装置，该装置与油门踏板连接，当油门踏板被突然被踩踏至一定深度时，油门踏板的阻尼力突然加强，可防止油液供应进一步加大，可避免油门踏板被误踩至底导致的车辆突然加速。
[0004]本专利技术的发动机油路供应控制装置，包括控制筒、驱动杆、安装于控制筒内的阻尼装置以及同轴安装于控制筒内的动转盘和静转盘，所述控制筒侧壁上位于动转盘上方的位置开设有进液口，所述静转盘位于动转盘下方并密封连接于控制筒内壁，所述驱动杆密封穿过控制筒上端与动转盘传动配合，所述驱动杆用于与油门踏板联动并可被油门踏板驱动转动，所述静转盘上开设有周向分布的若干个过油通孔，所述动转盘的下端具有向下凸出有多个与各过油通孔一一对应的扇环形密封台，所述密封台密封贴合于静转盘上端面，所述密封台随着动转盘转动可密封或打开过油通孔，所述密封台转动使得过油通孔打开至预设开度时，所述阻尼装置为动转盘提供阻尼力以降低动转盘的转动速度进而控制过油通孔开度打开速度。
[0005]进一步，所述静转盘上端面开设有若干个周向分布的扇环形的控制槽，所述控制槽的圆心角大于密封台的圆心角，所述过油通孔开设于控制槽的底部，所述密封台向下伸至控制槽内并与密封槽槽底密封贴合，所述阻尼装置设置于控制槽和密封台周向相对侧壁之间。
[0006]进一步，所述阻尼装置包括设置于密封台周向一侧壁的阻尼块以及开设于控制槽周向一侧壁的阻尼腔，所述密封台转动使得过油通孔打开至预设开度时，所述阻尼块伸至阻尼腔内使得液压阻尼增大。
[0007]进一步，所述阻尼装置还包括阻尼盖板，所述阻尼腔底部开设有循环孔，所述循环孔与周向相邻的控制槽连通，所述阻尼盖板受到使其密封盖于循环孔上的弹性力，所述阻尼盖板上开设有与循环孔连通的阻尼孔，所述阻尼孔孔径小于循环孔孔径。
[0008]进一步，所述动转盘与控制筒密封转动配合，所述动转盘中部开设有使进液口与控制槽连通的过流通道。
[0009]进一步，所述阻尼腔底部开设有安装孔，所述阻尼盖板可轴向滑动安装于安装孔
内，所述循环孔开设于安装孔底部，所述阻尼盖板上开设有多个阻尼释放孔，所述阻尼盖板盖于循环孔时，所述阻尼释放孔被安装孔底部密封。
[0010]进一步，所述密封台上端连接有导向杆，所述动转盘下端轴向开设有导向孔，所述导向杆密封滑动安装于导向孔内，所述导向孔底部开设有连通至动转盘上端面的液压孔。
[0011]进一步，所述安装孔底部开设有盖孔，所述阻尼盖板底部连接有盖柱，所述盖柱轴向滑动安装于盖孔内，所述盖柱底部与盖孔底部通过弹性件连接，所述弹性件具有使得密封盖压于安装孔孔底的弹性力。
[0012]本专利技术的有益效果：
[0013]本专利技术中油门踏板与动转盘联动，油门踏板下踩带动动转盘以及密封台顺时针转动，过油通孔被逐渐打开，当打开至预设的开度时，阻尼装置发挥作用，增大动转盘转动的阻力，降低密封台的转速，进而使得过油通孔的打开速度突然降低，可有效避免在紧急情况下踏板被误操作突然踩踏至底，进而避免节气门突然全开，有效降低紧急情况下误踩踏导致的安全风险；
[0014]本专利技术通过阻尼块、阻尼腔以及阻尼盖板构成阻尼装置，当阻尼块伸至阻尼腔内时，动转盘受到的液压阻尼突然增大，使得过油通孔被打开速度突然降低；其中阻尼盖板在常态下时，受到弹性力作用盖于循环孔上，当动转盘顺时针转动，阻尼块伸至阻尼腔内时，由于液压力增大，阻尼腔内油液被经过阻尼孔挤压至相邻的控制槽内，当动转盘逆时针转动时，阻尼块伸出阻尼腔内，此时阻尼腔内油液压力变小，油液由相邻的控制槽流动至阻尼腔内，且油液会推动阻尼盖板克服弹性力上行，此时循环孔打开，由于循环孔大于阻尼孔，使得油液通过较小的阻力回流，利于动转盘的回转复位。
附图说明
[0015]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步描述。
[0016]图1为本专利技术结构示意图；
[0017]图2为动转盘结构示意图；
[0018]图3为静转盘结构示意图；
[0019]图4为局部结构示意图；
[0020]图5为阻尼盖板结构示意图。
具体实施方式
[0021]如图所示，本实施例提供了一种发动机油路供应控制装置，包括控制筒1、驱动杆4、安装于控制筒1内的阻尼装置5以及同轴安装于控制筒1内的动转盘2和静转盘3，所述控制筒1侧壁上位于动转盘2上方的位置开设有进液口1a，所述静转盘3位于动转盘2下方并密封连接于控制筒1内壁，所述驱动杆4密封穿过控制筒1上端与动转盘2传动配合，所述驱动杆4用于与油门踏板联动并可被油门踏板驱动转动，所述静转盘3上开设有周向分布的若干个过油通孔3a，所述动转盘2的下端具有向下凸出有多个与各过油通孔3a一一对应的扇环形密封台2a，所述密封台2a密封贴合于静转盘3上端面，所述密封台2a随着动转盘2转动可密封或打开过油通孔3a，所述密封台2a转动使得过油通孔打开至预设开度时，所述阻尼装置5为动转盘2提供阻尼力以降低动转盘2的转动速度进而控制过油通孔3a开度打开速度。
[0022]结合图1所示，控制筒1的上端盖有密封端盖6，密封端盖6与控制筒1螺纹连接，密封端盖6中部具有供驱动杆4穿过的过孔，密封端盖6与驱动杆4之间通过密封圈密封，驱动杆4为圆柱杆，驱动杆4外端与油门踏板可机械联动，其中油门踏板的驱动端可驱动滑动柱竖向滑动，其中滑动柱与驱动杆4之间可通过齿条和齿轮结构将直线运动转换为转动运动，进而驱动驱动杆4转动，或者油门踏板与驱动杆4可通过电子联动，油门踏板与驱动杆4的联动方式为现有技术，此处不再赘述；进液口1a用于外接油路，控制筒1的下端外接发动机进油管道，燃油经过进液口进入控制筒1内并流动至静转盘3上方，通过控制动转盘2的转动角度控制静转盘3的油液通过量，结合图2和图3所示，动转盘2的下端连接有四个密封台2a，相应的在静转盘3上开设有四个过油通孔3a，图3中对应的位置为密封台2a完全密封过油通孔3a，当密封台2a顺时针转动时，过油通孔3a被逐渐打开，当打开至预设的开度时，阻尼装置5发挥作用，增大动转盘2转动的阻力，降低密封台2a的转速，进而使得过油通孔3a的打开速度突然降低，可有效避免在紧急情况下踏板被误操作突然踩踏至底，进而避免节气门突然全开，有效降低紧急情况下误踩踏导致的安全风险。
[0023]本实施例中，所述静转盘3上端面开设有若干个周向分布的扇环形的控制槽3b，所述控制槽3b的圆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机油路供应控制装置，其特征在于：包括控制筒、驱动杆、安装于控制筒内的阻尼装置以及同轴安装于控制筒内的动转盘和静转盘，所述控制筒侧壁上位于动转盘上方的位置开设有进液口，所述静转盘位于动转盘下方并密封连接于控制筒内壁，所述驱动杆密封穿过控制筒上端与动转盘传动配合，所述驱动杆用于与油门踏板联动并可被油门踏板驱动转动，所述静转盘上开设有周向分布的若干个过油通孔，所述动转盘的下端具有向下凸出有多个与各过油通孔一一对应的扇环形密封台，所述密封台密封贴合于静转盘上端面，所述密封台随着动转盘转动可密封或打开过油通孔，所述密封台转动使得过油通孔打开至预设开度时，所述阻尼装置为动转盘提供阻尼力以降低动转盘的转动速度进而控制过油通孔开度打开速度。2.根据权利要求1所述的发动机油路供应控制装置，其特征在于：所述静转盘上端面开设有若干个周向分布的扇环形的控制槽，所述控制槽的圆心角大于密封台的圆心角，所述过油通孔开设于控制槽的底部，所述密封台向下伸至控制槽内并与密封槽槽底密封贴合，所述阻尼装置设置于控制槽和密封台周向相对侧壁之间。3.根据权利要求2所述的发动机油路供应控制装置，其特征在于：所述阻尼装置包括设置于密封台周向一侧壁的阻尼块以及开设于控制槽周向一侧壁的阻尼腔，所述密封台转动使得过油通孔打开至预设开度时，所述阻尼块伸至阻...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡柯佳，敖小琴，
申请(专利权)人：重庆乐瑞斯科技有限公司，
类型：发明
国别省市：