本发明专利技术公开了一种老年代步车车轮板弹簧压缩减震装置，本发明专利技术涉及代步车技术领域，包括带动机构，所述带动机构包括板体、螺纹杆和弥散组件，所述板体的表面固定连接有连接壁，所述连接壁内侧面的中部位置固定连接有电机，所述电机输出端的转轴固定连接有磁球，所述螺纹杆具有与磁球相同的磁性，所述弥散组件与连接壁表面的上方位置固定连接，所述连接壁的表面固定连接有减震机构。该老年代步车车轮板弹簧压缩减震装置，通过带动机构、弥散组件、减震机构以及润滑组件等机构的配合使用，解决了代步车的车轮与地面的石子相接触时会造成车体的强烈晃动，以及无法自动定期对转动部位进行润滑导致代步车运行困难的问题。润滑导致代步车运行困难的问题。润滑导致代步车运行困难的问题。
A compression damping device for wheel plate spring of elderly scooter
【技术实现步骤摘要】
一种老年代步车车轮板弹簧压缩减震装置
[0001]本专利技术涉及代步车
，具体为一种老年代步车车轮板弹簧压缩减震装置。
技术介绍
[0002]老年代步车又名老年电动车，老年代步车分为三轮和四轮的两种，厂家在设计的时候，并非简单地将原来两轮电动自行车的配置应用在老年代步车中，而是要单独配置代步车专用的电机和控制器，在功能方面，也和两轮的电动自行车不一样，要侧重考虑到老年人使用的方便和安全，其性能相对稳定，车速较慢，运用电力无需加油，故又称环保老年车，电池按电化学方式直接将化学能转化为电能，它不经过热机过程，因此不受卡诺循环的限制，能量转化效率高，能够达到40－60％的能量转化效率，几乎不产生NOx和SOx等气体的排放。基于上述描述本专利技术人发现，现有的代步车主要存在以下不足，例如：
[0003]代步车的车轮与地面的石子相接触时会造成车体的强烈晃动，以及无法自动定期对转动部位进行润滑导致代步车运行困难。
技术实现思路
[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种老年代步车车轮板弹簧压缩减震装置，解决了代步车的车轮与地面的石子相接触时会造成车体的强烈晃动，以及无法自动定期对转动部位进行润滑导致代步车运行困难的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种老年代步车车轮板弹簧压缩减震装置，包括带动机构，所述带动机构包括板体、螺纹杆和弥散组件，所述板体的表面固定连接有连接壁，所述连接壁内侧面的中部位置固定连接有电机，所述电机输出端的转轴固定连接有磁球，所述螺纹杆具有与磁球相同的磁性，所述弥散组件与连接壁表面的上方位置固定连接，所述连接壁的表面固定连接有减震机构，该装置中，电机为中空型，电机在转动的过程中使得磁球旋转，螺纹杆具有与磁球相反的磁性，磁力相斥使得螺纹杆处于悬空平衡状态，当磁球旋转时带动螺纹杆旋转从而使得车轮体旋转，板体被带动向前移动，磁力带动车轮体旋转，可以使得当车轮体受石子挤压向上移动时具有一定的退让空间，同时使得油管内部的油通过螺纹杆对转动部位进行有效润滑；
[0008]所述减震机构包括机构壁和润滑组件，所述机构壁的表面与连接壁表面靠近边缘的位置固定连接，所述机构壁内侧面的底部固定连接有底板，所述底板的顶部与螺纹杆的表面转动连接，所述润滑组件的顶部与机构壁内侧面的顶部固定连接，当车轮体的底部遇到石子时，没有减震装置的代步车会被石子顶起并产生剧烈的晃动，从而不利于老年人的健康，该装置中，车轮体被向上带起，顶板与滑板之间滑动使得弹簧被压缩，弹簧的弹性回复力将石子凸起的位移平衡，磁球与螺纹杆的磁力为该过程提供退让空间，从而避免车轮体与石子相遇时产生剧烈的晃动。
[0009]优选的，所述板体的顶部固定连接有座椅，所述弥散组件的顶部固定连接有油管，所述磁球通过磁力与螺纹杆相互排斥。
[0010]优选的，所述螺纹杆的表面开设有螺纹，所述弥散组件包括椭圆孔，所述椭圆孔设置在电机的中部位置，所述电机为中空型，中空电机的内部设置有椭圆孔，螺纹杆被磁球带动旋转的同时，螺纹杆与顶板和底板之间处于转动摩擦状态，压缩机将油管内部的润滑油卷入到开孔壁的内部，同时开孔壁外部的气体通过开孔进入开孔壁，润滑油雾与空气相互混合并压缩冲击到椭圆孔的内部，阻尼条阻碍流体运动，将混合状态的油气混合流体混合地更加充分，螺纹杆旋转的同时，流体通过螺纹杆表面的螺旋纹流动到转动位置进行有效润滑。
[0011]优选的，所述电机内侧面靠近椭圆孔的位置固定连接有阻尼条，所述连接壁表面的上方位置固定连接有开孔壁，所述开孔壁的表面开设有孔。
[0012]优选的，所述开孔壁的内侧面固定连接有压缩机，所述开孔壁的顶部固定连接有油管，所述螺纹杆远离电机的一端固定连接有车轮体。
[0013]优选的，所述油管的底端与压缩机相互靠近，所述底板的顶部固定连接有滑板，所述滑板的顶部与机构壁内侧面的上方位置固定连接。
[0014]优选的，所述润滑组件包括顶板，所述顶板的内侧面与滑板的表面滑动连接，所述机构壁的表面开设有开槽，所述顶板的表面固定连接有磁条，通过带动机构、弥散组件、减震机构以及润滑组件等机构的配合使用，解决了代步车的车轮与地面的石子相接触时会造成车体的强烈晃动，以及无法自动定期对转动部位进行润滑导致代步车运行困难的问题。
[0015]优选的，所述顶板的顶部固定连接有弹簧体，所述弹簧体的顶端固定连接有磁块，所述磁块的表面与机构壁内侧面的顶部固定连接，所述底板的表面开设有油槽，车轮体被石子向上顶起时，顶板在滑板的表面滑动，滑动摩擦力配合弹簧体的弹性阻力使得车轮体向上的刚性冲击力有效减少，润滑油雾通过螺纹杆被带动到油槽的部位，从而使得转动部位被长期润滑，磁条与磁块的磁力相斥，当弹簧体逐渐被压缩时，相斥的磁力可以避免弹簧体自身缠绕造成车轮体无法复位的问题。
[0016](三)有益效果
[0017]本专利技术提供了一种老年代步车车轮板弹簧压缩减震装置。具备以下有益效果：
[0018](1)、该老年代步车车轮板弹簧压缩减震装置，通过带动机构、弥散组件、减震机构以及润滑组件等机构的配合使用，解决了代步车的车轮与地面的石子相接触时会造成车体的强烈晃动，以及无法自动定期对转动部位进行润滑导致代步车运行困难的问题。
[0019](2)、该老年代步车车轮板弹簧压缩减震装置，该装置中，电机为中空型，电机在转动的过程中使得磁球旋转，螺纹杆具有与磁球相反的磁性，磁力相斥使得螺纹杆处于悬空平衡状态，当磁球旋转时带动螺纹杆旋转从而使得车轮体旋转，板体被带动向前移动，磁力带动车轮体旋转，可以使得当车轮体受石子挤压向上移动时具有一定的退让空间，同时使得油管内部的油通过螺纹杆对转动部位进行有效润滑。
[0020](3)、该老年代步车车轮板弹簧压缩减震装置，中空电机的内部设置有椭圆孔，螺纹杆被磁球带动旋转的同时，螺纹杆与顶板和底板之间处于转动摩擦状态，压缩机将油管内部的润滑油卷入到开孔壁的内部，同时开孔壁外部的气体通过开孔进入开孔壁，润滑油雾与空气相互混合并压缩冲击到椭圆孔的内部，阻尼条阻碍流体运动，将混合状态的油气
混合流体混合地更加充分，螺纹杆旋转的同时，流体通过螺纹杆表面的螺旋纹流动到转动位置进行有效润滑。
[0021](4)、该老年代步车车轮板弹簧压缩减震装置，当车轮体的底部遇到石子时，没有减震装置的代步车会被石子顶起并产生剧烈的晃动，从而不利于老年人的健康，该装置中，车轮体被向上带起，顶板与滑板之间滑动使得弹簧被压缩，弹簧的弹性回复力将石子凸起的位移平衡，磁球与螺纹杆的磁力为该过程提供退让空间，从而避免车轮体与石子相遇时产生剧烈的晃动。
[0022](5)、该老年代步车车轮板弹簧压缩减震装置，车轮体被石子向上顶起时，顶板在滑板的表面滑动，滑动摩擦力配合弹簧体的弹性阻力使得车轮体向上的刚性冲击力有效减少，润滑油雾通过螺纹杆被带动到油槽的部位，从而使得转动部位被长期润滑，磁条与磁块的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种老年代步车车轮板弹簧压缩减震装置，包括带动机构(1)，其特征在于：所述带动机构(1)包括板体(11)、螺纹杆(15)和弥散组件(2)，所述板体(11)的表面固定连接有连接壁(12)，所述连接壁(12)内侧面的中部位置固定连接有电机(13)，所述电机(13)输出端的转轴固定连接有磁球(14)，所述螺纹杆(15)具有与磁球(14)相同的磁性，所述弥散组件(2)与连接壁(12)表面的上方位置固定连接，所述连接壁(12)的表面固定连接有减震机构(3)；所述减震机构(3)包括机构壁(31)和润滑组件(4)，所述机构壁(31)的表面与连接壁(12)表面靠近边缘的位置固定连接，所述机构壁(31)内侧面的底部固定连接有底板(33)，所述底板(33)的顶部与螺纹杆(15)的表面转动连接，所述润滑组件(4)的顶部与机构壁(31)内侧面的顶部固定连接。2.根据权利要求1所述的一种老年代步车车轮板弹簧压缩减震装置，其特征在于：所述板体(11)的顶部固定连接有座椅(5)，所述弥散组件(2)的顶部固定连接有油管(6)，所述磁球(14)通过磁力与螺纹杆(15)相互排斥。3.根据权利要求2所述的一种老年代步车车轮板弹簧压缩减震装置，其特征在于：所述螺纹杆(15)的表面开设有螺纹，所述弥散组件(2)包括椭圆孔(21)，所述椭圆孔(21)设置在电机(13)的中部位置，所述电机(13)为中空型。4.根据权利要求3所述的一种老...
【专利技术属性】
技术研发人员：曾连斌，赵玉龙，钱浩强，赵东领，吴华青，张茂强，
申请(专利权)人：金华市伊凯动力科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。