一种公交车辆首末班准点率的评估方法与系统技术方案

本发明专利技术涉及一种公交车辆首末班准点率的评估方法与系统。该公交车辆首末班准点率的评估方法，该方法包括基于站点获得该站点需要停靠的首末班车的型号以及到站时间，获得首末班车型号、实际到站时间以及实际离站时间，基于站点将到达的首末班车型号与实际到站时间、实际离站时间匹配，获得基于该公交车辆在该站点的准点情况，待该班车完成线路后，获得该班车的首班或末班的准点评估报告；该公交车辆首末班准点率的评估方法与系统，结构简单，操作方便，实施成本低，便于公交公司推广使用。便于公交公司推广使用。便于公交公司推广使用。

An evaluation method and system for the punctuality rate of the first and last buses

【技术实现步骤摘要】
一种公交车辆首末班准点率的评估方法与系统


[0001]本专利技术属于公交车车站
，具体涉及一种公交车辆首末班准点率的评估方法与系统。

技术介绍

[0002]城市公共交通是城市重要的基础设施之一，它不仅满足城市居民出行的需求，从某种意义上讲它对城市功能的正常发挥起到了一定的组织作用。城市公共交通服务是目前承担着城市功能尤其是关于出行功能中关键的环节。
[0003]公交的准点率是反映公交服务的重要方面，而首末班的准点率更加反应公共交通服务的效率和管理水平，关系着城市出行的最早和最晚的那一群体的出行利益。首末班行车准点性与企业调度管理、运营组织、道路条件等因素相关，准点率越高，公交发展水平越高，而当前因为前期交通规划不尽合理，公交运营企业调度管理以及公交驾驶人员的素质和专业等因素，导致首末班的准点问题成为一个难题，因此公交公司对每一天的首末班车的准点进行评估考核，便于提高公交服务的水平。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种结构简单，设计合理的公交车辆首末班准点率的评估方法与系统。
[0005]本专利技术通过以下技术方案来实现上述目的：
[0006]一种公交车辆首末班准点率的评估方法，该方法包括基于站点获得该站点需要停靠的首末班车的型号以及到站时间，获得首末班车型号、实际到站时间以及实际离站时间，基于站点将到达的首末班车型号与实际到站时间、实际离站时间匹配，获得基于该公交车辆在该站点的准点情况，待该班车完成线路后，获得该班车的首班或末班的准点评估报告。
[0007]作为本专利技术的进一步优化方案，获得公交车辆基于相邻站点之间的行驶录像，并基于站点进行标签化保存。
[0008]作为本专利技术的进一步优化方案，所述准点情况的判断包括设置到站时间范围值与特定离站时间值。
[0009]作为本专利技术的进一步优化方案，基于站点当多个公交车辆同时进站时，获得各个公交车辆的型号以及上下门启闭状态，判断各个公交车辆的有效停留时间以及实际离站时间，若实际离站时间与特定离站时间值不等或到站时间小于或大于到站时间范围值，则该公交车辆基于该站点为不准点状态。
[0010]作为本专利技术的进一步优化方案，所述准点评估报告该公交车辆包括其到达各个站点的进站时间、有效停留时间以及实际离站时间。
[0011]一种公交车辆首末班准点率的评估系统，该系统包括存储器与处理器，所述存储器中包括公交车辆首末班准点率的评估方法程序，所述公交车辆首末班准点率的评估方法程序被所述处理器执行时实现如下步骤：获得相应站点的需要停靠的首末班车的型号以及
到站时间，获得首末班车型号、实际到站时间以及实际离站时间，基于站点将到达的首末班车型号与实际到站时间、实际离站时间匹配，获得基于该公交车辆在该站点的准点情况，待该班车完成线路后，获得该班车的首班或末班的准点评估报告。
[0012]作为本专利技术的进一步优化方案，所述处理器包括第一处理器与第二处理器，所述第一处理器设置于站点内，第一处理器连接有第一存储器与第一信号收发装置，所述第二处理器连接有第二存储器与第二信号收发装置，所述第一信号收发装置发送该站点的首末班车型号、实际到站时间、实际离站时间与准点情况至第二信号收发装置，所述第二信号收发装置将上述信息保存至第二存储器内，且由所述第二处理器处理，相应班车完成相应的线路后，生成该班车的首班或末班的准点评估报告。
[0013]作为本专利技术的进一步优化方案，该系统还包括第一图像采集装置，所述第一图像采集装置设置于公交车辆内，所述第一图像采集装置采集相邻站点之间的行驶录像，并基于站点进行标签化保存。
[0014]作为本专利技术的进一步优化方案，该系统还包括第二图像采集装置，所述第二图像采集装置设置于站点的顶部，所述第二图像采集装置采集进站的公交车辆的图像信息，基于图像识别系统识别得到相应的公交车辆的型号信息。
[0015]作为本专利技术的进一步优化方案，所述第二图像采集装置采集进站后的公交车辆的侧面图像信息，基于图像识别系统识别得到其开关门状态，并获得其开关门的时间，记录并保存。
[0016]本专利技术的有益效果在于：本专利技术通过站点来采集多个公交车辆的首末班到站情况，获得这些公交车辆的进站时间、有效停留时间以及实际离站时间，基于系统，在公交车辆完成自己相应的线路后，来获得关于该公交车辆的在各个站点的准点情况，从而生成相应的评估报告，基于评估报告内的未准点情况，可以获得公交车在该站点之前的行驶视频，从而便于公交公司的考核人员来判断其未准点的原因，便于后续提高服务质量，整个评估方法与系统，结构简单，操作方便，实施成本低，便于公交公司推广使用。
附图说明
[0017]图1是本专利技术的方法的流程示意图；
[0018]图2是本专利技术的系统的结构示意图。
具体实施方式
[0019]下面结合附图对本申请作进一步详细描述，有必要在此指出的是，以下具体实施方式只用于对本申请进行进一步的说明，不能理解为对本申请保护范围的限制，该领域的技术人员可以根据上述申请内容对本申请作出一些非本质的改进和调整。
[0020]实施例1
[0021]如图1所示，一种公交车辆首末班准点率的评估方法，该方法包括基于站点获得该站点需要停靠的首末班车的型号以及到站时间，获得首末班车型号、实际到站时间以及实际离站时间，基于站点将到达的首末班车型号与实际到站时间、实际离站时间匹配，获得基于该公交车辆在该站点的准点情况，待该班车完成线路后，获得该班车的首班或末班的准点评估报告。
[0022]如图2所示，上述方法可以通过公交车辆首末班准点率的评估系统来进行实现，具体的，该系统包括存储器与处理器，所述存储器中包括公交车辆首末班准点率的评估方法程序，所述公交车辆首末班准点率的评估方法程序被所述处理器执行时实现上述的评估方法，最后该系统生成该班车的首班或末班的准点评估报告，将该报告发送至相应的管理人员或保存于该系统内。
[0023]需要说明的是，站点内设置相应的信号收发装置，在采集得到相应的信息后，将信息发送至后台计算机，通过后台计算机来生成相应的准点评估报告，后台计算机获得各个站点发送来的多个公交车辆的首末班的到站情况，基于某一公交车辆，将其经过的各个站点进行统计，生成关于该公交车辆的在该路线上，经过各个站点时的准点情况。
[0024]具体的，所述处理器包括第一处理器与第二处理器，所述第一处理器设置于站点内，第一处理器连接有第一存储器与第一信号收发装置，所述第二处理器连接有第二存储器与第二信号收发装置，所述第一信号收发装置发送该站点的首末班车型号、实际到站时间、实际离站时间与准点情况至第二信号收发装置，所述第二信号收发装置将上述信息保存至第二存储器内，且由所述第二处理器处理，相应班车完成相应的线路后，生成该班车的首班或末班的准点评估报告。
[0025]进一步的，获得公交车辆基于相邻站点之间的行驶录像，并基于站点进行标签化保存。
[0026]具体的，对于系统而言，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公交车辆首末班准点率的评估方法，其特征在于，该方法包括基于站点获得该站点需要停靠的首末班车的型号以及到站时间，获得首末班车型号、实际到站时间以及实际离站时间，基于站点将到达的首末班车型号与实际到站时间、实际离站时间匹配，获得基于该公交车辆在该站点的准点情况，待该班车完成线路后，获得该班车的首班或末班的准点评估报告。2.根据权利要求1所述的一种公交车辆首末班准点率的评估方法，其特征在于：获得公交车辆基于相邻站点之间的行驶录像，并基于站点进行标签化保存。3.根据权利要求2所述的一种公交车辆首末班准点率的评估方法，其特征在于：所述准点情况的判断包括设置到站时间范围值与特定离站时间值。4.根据权利要求3所述的一种公交车辆首末班准点率的评估方法，其特征在于：基于站点当多个公交车辆同时进站时，获得各个公交车辆的型号以及上下门启闭状态，判断各个公交车辆的有效停留时间以及实际离站时间，若实际离站时间与特定离站时间值不等或到站时间小于或大于到站时间范围值，则该公交车辆基于该站点为不准点状态。5.根据权利要求4所述的一种公交车辆首末班准点率的评估方法，其特征在于：所述准点评估报告该公交车辆包括其到达各个站点的进站时间、有效停留时间以及实际离站时间。6.一种公交车辆首末班准点率的评估系统，该系统包括存储器与处理器，所述存储器中包括公交车辆首末班准点率的评估方法程序，所述公交车辆首末班准点率的评估方法程序被所述处理器执行时实现如下步骤：获得相应站点的需要停靠的首末班车的型号以及到站时间，获得首末班车型号、实际到站时...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕楠，张彬，颜建新，胡欣媛，李欣，徐茜，
申请(专利权)人：深圳市综合交通与市政工程设计研究总院有限公司，
类型：发明
国别省市：