一种点火装置以及汽车制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种点火装置以及汽车，其中，所述点火装置包括低压线路以及高压线路，所述低压线路包括电源线以及设置于所述电源线上的开关组件与初级线圈，所述开关组件用于控制所述电源线的通断；所述高压线路一端连接有火花塞，另一端用以连接汽车实现接地，且所述高压线路上还设置有次级线圈，所述火花塞用以设置于汽车发动机；其中，所述初级线圈与所述次级线圈耦合，且所述高压线路的电流回路所在平面与所述低压线路所在平面呈一设定夹角α，且60

An ignition device and an automobile

【技术实现步骤摘要】
一种点火装置以及汽车


[0001]本专利技术涉及汽车发动机点火
，具体涉及一种点火装置以及汽车。

技术介绍

[0002]汽车点火系统已经被认为是车内最严重的电磁干扰源，由它产生的电磁干扰往往造成部分汽车内控制电路的异常甚至损坏，影响汽车性能甚至寿命。近些年，伴随科技的发展进步，汽车智能化发展已成为定势，使得汽车内控制电路增多，以此对汽车点火系统产生的电磁干扰的抑制就显得尤为重要，是亟待解决的问题。

技术实现思路

[0003]本专利技术的主要目的是提出一种点火装置以及汽车，旨在解决现有点火线圈对其外部电路造成的电磁干扰过大的问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提出的一种点火装置，所述点火装置包括低压线路以及高压线路，所述低压线路包括电源线以及设置于所述电源线上的开关组件与初级线圈，所述开关组件用于控制所述电源线的通断；所述高压线路一端连接有火花塞，另一端用以连接汽车实现接地，且所述高压线路上还设置有次级线圈，所述火花塞用以设置于汽车发动机；其中，所述初级线圈与所述次级线圈耦合，且所述高压线路的电流回路所在平面与所述低压线路所在平面呈一设定夹角α，且60
°
≤α≤90
°
。
[0005]可选地，所述低压线路还设置有稳压保护模块。
[0006]可选地，所述稳压保护模块包括并联于所述电源线的输入端与输出端的TVS管组件。
[0007]可选地，所述开关组件包括驱动模块以及连接于所述驱动模块的信号线，所述驱动模块设置于所述电源线上；
[0008]所述信号线与所述电源线的输入端之间以及所述信号线与所述电源线的输出端之间分别并联有一所述TVS管组件。
[0009]可选地，所述TVS管组件连通时的所述低压线路的电流回路的面积为S，1cm2≤S≤4cm2。
[0010]可选地，所述TVS管组件包括多个并联的TVS管。
[0011]可选地，所述设定夹角α＝90
°
。
[0012]可选地，所述高压线路的另一端用以连通汽车发动机。
[0013]可选地，所述高压线路的另一端包括从所述次级线圈延伸出的金属片，所述金属片的端部设置有金属固定结构，所述金属固定结构用以将所述金属片固定于汽车发动机外壳。
[0014]本专利技术还提出一种汽车，所述汽车包括发动机以及点火装置，所述点火装置包括低压线路以及高压线路，所述低压线路包括电源线以及设置于所述电源线上的开关组件与初级线圈，所述开关组件用于控制所述电源线的通断；所述高压线路一端连接有火花塞，另
一端用以连接汽车实现接地，且所述高压线路上还设置有次级线圈，所述火花塞用以设置于汽车发动机；其中，所述初级线圈与所述次级线圈耦合，且所述高压线路的电流回路所在平面与所述低压线路所在平面呈一设定夹角α，且60
°
≤α≤90
°
。所述点火装置设置于所述发动机上。
[0015]本专利技术的技术方案中，采用所述初级线圈与所述次级线圈耦合的方式，形成一变压结构实现车载低压电源可变压形成高压脉冲以击破所述火花塞实现点火。所述火花塞所在的所述高压线路一端设置为所述火花塞，另一端用以单独连接汽车以避免与所述低压线路接地端连通的实现接地，使所述高压线路能通过汽车形成一完整的电流回路以实现点火步骤，且所述高压线路与所述低压线路独立无连接设置避免了因电性连接而造成相互之间脉冲干扰的情况。而所述高压线路形成电流回路后，会向电流回路所在空间内辐射电磁干扰，靠近所述高压线路的所述低压线路虽未与所述高压线路直接连接，但所述高压线路辐射出的电磁感线穿过所述低压线路会在所述低压线路内产生感应电，使得所述低压线路与所述高压线路耦合产生电磁干扰，众所周知的，感应电的电流大小与穿过所述低压线路的磁感线的多少呈正比，而调整所述高压线路的电流回路与所述低压线路所在的平面的夹角，自两者平行至两者垂直，即可调整所述高压线路耦合至所述低压线路的电磁感线数，使得所述低压线路内的感应电流由大变小直至消失，从而实现控制所述低压线路内的感应电流大小。具体地，参考现有汽车耦合感应电流的情况，至少需将所述高压线路的电流回路所在的平面与所述低压线路所在的平面的夹角调整至60
°
以降低所述低压线路中产生的感应电流至足够低的水平，使得该感应电流不会对所述低压线路以及其连通的外部电路造成严重干扰甚至损害，即所述设定夹角α应当大于等于60
°
的同时小于等于90
°
。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0017]图1为本专利技术提供的点火装置的一实施例的简化平面示意图；
[0018]图2为图1的另一简化平面示意图；
[0019]图3为图1的简化电路图。
[0020]附图标号说明：
[0021]标号名称标号名称1000汽车14稳压保护模块100点火装置141TVS管组件1低压线路2高压线路11电源线21火花塞12开关组件22次级线圈121驱动模块23金属片122信号线24金属固定结构13初级线圈200发动机
[0022]本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0023]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0024]需要说明，若本专利技术实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0025]另外，若本专利技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本专利技术要求的保护范围之内。
[0026]汽车点火系统已经被认为是车内最严重的电磁干扰源，由它产生的电磁干扰往往造成部分汽车内控制电路的异常甚至本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种点火装置，其特征在于，包括：低压线路，包括电源线以及设置于所述电源线上的开关组件与初级线圈，所述开关组件用于控制所述电源线的通断；以及，高压线路，一端连接有火花塞，另一端用以连接汽车实现接地，且所述高压线路上还设置有次级线圈，所述火花塞用以设置于汽车发动机；其中，所述初级线圈与所述次级线圈耦合，且所述高压线路的电流回路所在平面与所述低压线路所在平面呈一设定夹角α，且60
°
≤α≤90
°
。2.如权利要求1所述的点火装置，其特征在于，所述低压线路还设置有稳压保护模块。3.如权利要求2所述的点火装置，其特征在于，所述稳压保护模块包括并联于所述电源线的输入端与输出端的TVS管组件。4.如权利要求3所述的点火装置，其特征在于，所述开关组件包括驱动模块以及连接于所述驱动模块的信号线，所述驱动模块设置于所述电源线上；所述信号线与所述电源线的输...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘祖福，
申请(专利权)人：东风柳州汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：