一种车门密封条摩擦异响预测分析方法、存储介质、设备及装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车门密封条摩擦异响预测分析方法、存储介质、设备及装置，属于汽车制造技术领域。包括以下步骤：S100、进行车门密封条摩擦特性测试，获取车门密封条与漆面钣金摩擦测试过程发生粘滑的滑移位移；S200、进行车身系统激励响应分析，计算出车门与车身在激励条件下的相对位移；S300、根据车门与车身在激励条件下的相对位移和车门密封条与漆面钣金摩擦测试过程发生粘滑的滑移位移，进行车门密封条摩擦异响风险评估。本发明专利技术考虑了密封条摩擦特性及车身结构特征等综合因素对车门密封条摩擦异响的影响，通过仿真分析及试验测试获得车身结构特征和密封条的摩擦特性，能实现对密封条在特有的车身安装状态下的异响风险预测评估。测评估。测评估。

A prediction and analysis method, storage medium, equipment and device for friction abnormal sound of door sealing strip

【技术实现步骤摘要】
一种车门密封条摩擦异响预测分析方法、存储介质、设备及装置


[0001]本专利技术涉及一种车门密封条摩擦异响预测分析方法、存储介质、设备及装置，属于汽车制造


技术介绍

[0002]当前针对车门密封条摩擦异响问题行业内缺少在车身系统条件下的车门密封条异响预测分析方法，无法评价车身结构对车门密封条摩擦异响的影响，主要是针对密封条摩擦特性的测试分析，孤立的分析密封条摩擦异响的可能性，本专利技术结合密封条的摩擦特性，利用仿真分析手段对车身系统进行分析计算，识别密封条摩擦异响风险，可有效规避密封条摩擦异响问题。
[0003]车门密封条异响是汽车各类异响问题中一项高发问题，且一旦出现后，后期解决较困难，主要通过优化密封条表面摩擦特性来减弱异响问题，有效时间较短，改善效果不佳，且花费的成本较高。当前针对车门密封条异响问题行业中缺少预测分析手段，现有技术主要是针对密封条摩擦异响进行测试，以判断密封条摩擦特性的好坏，并不能结合车身结构对整车条件下密封条摩擦异响风险进行预测分析。
[0004]现有专利CN112748065A描述了一种密封条摩擦异响特性测试方法，主要约束了密封条与漆面钣金的摩擦异响特性测试方法，包括被试件的表面处理、被试件的装夹、激励信号类型以及测试环境、测试过程等，但该技术不能完全有效模拟整车车身实际振动情况下的摩擦异响特性，无法评价车身结构对车门密封条摩擦异响的影响。
[0005]又如专利CN110263414描述了一种识别汽车内饰件摩擦异响危险点的方法，该技术利用仿真分析方法计算内饰系统激励响应，再结合内饰件的摩擦特性，与产生粘滑的位移条件进行对比，识别内饰系统的摩擦异响危险点，该方法中针对内饰件的摩擦特性测试，不能有效模拟系统刚度特性，因此得出的粘滑位移条件与真实系统不符，又通过数值模拟的方法去近似等效，存在一定的误差，另外内饰件的建模方法与车身密封条系统的建模方法存在明显的差异性，因此不能准确的适应密封条摩擦异响风险预测分析。

技术实现思路

[0006]本专利技术提出了一种车门密封条摩擦异响预测分析方法、存储介质、设备及装置，已解决现有技术中存在的问题。
[0007]一种车门密封条摩擦异响预测分析方法，所述车门密封条摩擦异响预测分析方法包括以下步骤：
[0008]S100、进行车门密封条摩擦特性测试，获取车门密封条与漆面钣金摩擦测试过程发生粘滑的滑移位移；
[0009]S200、进行车身系统激励响应分析，计算出车门与车身在激励条件下的相对位移；
[0010]S300、根据车门与车身在激励条件下的相对位移和车门密封条与漆面钣金摩擦测
试过程发生粘滑的滑移位移，进行车门密封条摩擦异响风险评估。
[0011]进一步的，在S100中，具体包括以下步骤：
[0012]步骤S110、获取车门密封条在车门关闭状态下的压缩量、压缩载荷和刚度信息；
[0013]步骤S120、准备被试件：所述被试件包括车门密封条和漆面钣金试件，其中，车门密封条采用在完整的车门密封条上截取的方式获取；漆面钣金试件的表面需处理为和整车漆面相同；
[0014]步骤S130、进行被试件的装夹及摩擦特性测试：车门密封条与漆面钣金试件分别用夹具约束固定在材料摩擦测试系统上，保证车门密封条与漆面钣金试件接触区域匹配，及车门密封条的压缩量与在车门关闭状态下相同；测试时选取N个滑动速度，使车门密封条沿着垂直于车门密封条长度方向与漆面钣金相对滑动，测试记录随时间变化的摩擦力变化曲线；
[0015]步骤S140、进行数据分析：统计车门密封条与漆面钣金试件摩擦测试过程发生粘滑的滑移位移，根据随时间变化的摩擦力变化曲线，每发生一次滑移，摩擦力出现一次峰值波动，取10次滑移长度的平均值，取N个滑动速度下的滑移位移取最小值。
[0016]进一步的，在S120中，具体的，车门密封条的截取长度为5cm，且要求表面清洁无损伤；漆面钣金试件的尺寸为5cm*3cm。
[0017]进一步的，在S200中，具体包括以下步骤：
[0018]步骤S210、车门与车身动态变形计算分析模型建立：建立车门与车身的仿真模型，车门与车身间的约束门锁和铰链位置利用铰接模型模拟；利用S110中车门密封条在车门关闭状态下的压缩量、压缩载荷和刚度信息，用弹性单元模拟车门密封条；
[0019]步骤S220、激励信号的获取：采集同类车型车身与悬架关键连接点、即前后四个减振器与车身连接点处的振动加速度信号，对采集到的振动加速度信号进行两次高通滤波并积分，得到四个点的位移信号，作为模型激励信号；
[0020]步骤S230、利用瞬态动力学计算方法，对模型四个减振器与车身连接点施加强迫位移激励，计算车门与车身在激励条件下的相对位移。
[0021]进一步的，在S300中，具体的：将计算得到的车门与车身在激励条件下的相对位移与车门密封条与漆面钣金摩擦测试过程发生粘滑的滑移位移进行对比，当车门与车身在激励条件下的相对位移超过滑移位移时，则说明车门密封条与车身存在摩擦异响风险。
[0022]一种存储介质，该存储介质上储存有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述的方法。
[0023]一种电子设备，包括存储器和处理器，存储器上存储有在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述的方法。
[0024]一种车门密封条摩擦异响预测分析装置，所述车门密封条摩擦异响预测分析装置包括车门密封条摩擦特性测试模块、车身系统激励响应分析模块和车门密封条摩擦异响风险评估模块，其中，
[0025]所述车门密封条摩擦特性测试模块，用于获取车门密封条与漆面钣金摩擦测试过程发生粘滑的滑移位移；
[0026]所述车身系统激励响应分析模块，用于计算出车门与车身在激励条件下的相对位移；
[0027]所述车门密封条摩擦异响风险评估模块，用于根据车门与车身在激励条件下的相对位移和车门密封条与漆面钣金摩擦测试过程发生粘滑的滑移位移，进行车门密封条摩擦异响风险评估。
[0028]进一步的，所述车门密封条摩擦特性测试模块包括车门密封条状态获取单元、被试件准备单元、被试件装夹及摩擦特性测试单元和数据分析单元，其中，
[0029]所述车门密封条状态获取单元，用于获取车门密封条在车门关闭状态下的压缩量、压缩载荷和刚度信息；
[0030]所述被试件准备单元，用于截取车门密封条及将漆面钣金试件的表面处理为和整车漆面相同；
[0031]所述被试件装夹及摩擦特性测试单元，用于将车门密封条与漆面钣金试件分别用夹具约束固定在材料摩擦测试系统上，使车门密封条沿着垂直于车门密封条长度方向与漆面钣金相对滑动，测试记录随时间变化的摩擦力变化曲线；
[0032]所述数据分析单元，用于统计车门密封条与漆面钣金试件摩擦测试过程发生粘滑的滑移位移，根据随时间变化的摩擦力变化曲线，每发生一次滑移，摩擦力出现一次峰值波动，取10次滑移长度的平均值，取N个滑动速度下的滑移本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门密封条摩擦异响预测分析方法，其特征在于，所述车门密封条摩擦异响预测分析方法包括以下步骤：S100、进行车门密封条摩擦特性测试，获取车门密封条与漆面钣金摩擦测试过程发生粘滑的滑移位移；S200、进行车身系统激励响应分析，计算出车门与车身在激励条件下的相对位移；S300、根据车门与车身在激励条件下的相对位移和车门密封条与漆面钣金摩擦测试过程发生粘滑的滑移位移，进行车门密封条摩擦异响风险评估。2.根据权利要求1所述的一种车门密封条摩擦异响预测分析方法，其特征在于，在S100中，具体包括以下步骤：步骤S110、获取车门密封条在车门关闭状态下的压缩量、压缩载荷和刚度信息；步骤S120、准备被试件：所述被试件包括车门密封条和漆面钣金试件，其中，车门密封条采用在完整的车门密封条上截取的方式获取；漆面钣金试件的表面需处理为和整车漆面相同；步骤S130、进行被试件的装夹及摩擦特性测试：车门密封条与漆面钣金试件分别用夹具约束固定在材料摩擦测试系统上，保证车门密封条与漆面钣金试件接触区域匹配，及车门密封条的压缩量与在车门关闭状态下相同；测试时选取N个滑动速度，使车门密封条沿着垂直于车门密封条长度方向与漆面钣金相对滑动，测试记录随时间变化的摩擦力变化曲线；步骤S140、进行数据分析：统计车门密封条与漆面钣金试件摩擦测试过程发生粘滑的滑移位移，根据随时间变化的摩擦力变化曲线，每发生一次滑移，摩擦力出现一次峰值波动，取10次滑移长度的平均值，取N个滑动速度下的滑移位移取最小值。3.根据权利要求2所述的一种车门密封条摩擦异响预测分析方法，其特征在于，在S120中，具体的，车门密封条的截取长度为5cm，且要求表面清洁无损伤；漆面钣金试件的尺寸为5cm*3cm。4.根据权利要求3所述的一种车门密封条摩擦异响预测分析方法，其特征在于，在S200中，具体包括以下步骤：步骤S210、车门与车身动态变形计算分析模型建立：建立车门与车身的仿真模型，车门与车身间的约束门锁和铰链位置利用铰接模型模拟；利用S110中车门密封条在车门关闭状态下的压缩量、压缩载荷和刚度信息，用弹性单元模拟车门密封条；步骤S220、激励信号的获取：采集同类车型车身与悬架关键连接点、即前后四个减振器与车身连接点处的振动加速度信号，对采集到的振动加速度信号进行两次高通滤波并积分，得到四个点的位移信号，作为模型激励信号；步骤S230、利用瞬态动力学计算方法，对模型四个减振器与车身连接点施加强迫位移激励，计算车门与车身在激励条件下的相对位移。5.根据权利要求4所述的一种车门密封条摩擦异响预测分析方法，其特征在于，在S300中，具体的：将计算得到的车门与车身在激励条件下的相对位移与车门密封条与漆面钣金摩擦测试过程发生粘滑的滑移位移进行对比，当车门与车身在激励条件下的相对位移超过滑移位移时，则说明车门密封条与车身存在摩擦异响风险。6.一种存储介质，该存储介质上储存有计算机...

【专利技术属性】
技术研发人员：张坤超，刘祖斌，邓建交，曹春雨，刘振宏，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：