动力传递装置以及动力传递方法制造方法及图纸

动力传递装置(2)具备变矩器装置(20)、第一液压泵(31)、第一油路(L1)、第二油路(L2)、第三油路(L3)、第二压力控制阀(33)以及控制器(40)。变矩器装置(20)变具有矩器(21)与锁止离合器(22)。第一油路(L1)将来自第一液压泵(31)的工作油向变矩器(21)供给。第二油路(L2)从变矩器(21)排出工作油。第三油路(L3)连通于第一油路(L1)以及第二油路(L2)。第二压力控制阀(33)配置于第三油路(L3)。控制器(40)在锁止离合器(22)为接合状态的情况下使第二压力控制阀(33)为打开状态。阀(33)为打开状态。阀(33)为打开状态。

Power transmission device and power transmission method

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】动力传递装置以及动力传递方法


[0001]本专利技术涉及动力传递装置以及动力传递方法。

技术介绍

[0002]以往，已知有具备变矩器装置的作业车辆(例如轮式装载机等)，该变矩器装置具有变矩器与锁止离合器。在变矩器装置中，如果锁止离合器为开放状态，则来自发动机的动力经由变矩器传递到行驶装置，如果锁止离合器为接合状态，则来自发动机的动力经由锁止离合器传递到行驶装置(参照专利文献1)。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：国际公开WO2011－099568号说明书

技术实现思路

[0006]专利技术将要解决的课题
[0007]在专利文献1中，在锁止离合器处于接合状态的期间也使变矩器的内压上升。在该情况下，由于需要将液压泵的排出压持续维持得较高，因此液压泵中的损失马力增大。
[0008]本公开的目的在于提供能够抑制液压泵中的损失马力的动力传递装置以及动力传递方法。
[0009]用于解决课题的手段
[0010]本公开的动力传递装置配置于动力源与行驶装置之间，具备变矩器装置、第一液压泵、第一油路、第二油路、第三油路、压力控制阀以及控制器。变矩器装置具有变矩器与锁止离合器，将来自动力源的动力传递到行驶装置。第一液压泵由动力源驱动。第一油路将来自第一液压泵的工作油向变矩器供给。第二油路从变矩器排出工作油。第三油路连通于第一油路以及第二油路。压力控制阀配置于第二油路或者第三油路。控制器使压力控制阀开闭。控制器在锁止离合器为接合状态的情况下，使压力控制阀为打开状态。
[0011]专利技术效果
[0012]根据本公开，可提供能够抑制液压泵中的损失马力的动力传递装置以及动力传递方法。
附图说明
[0013]图1是表示实施方式的作业车辆的侧视图。
[0014]图2是第一实施方式的动力传递系统的液压回路图。
[0015]图3是用于说明第一实施方式的动力传递方法的流程图。
[0016]图4是第二实施方式的动力传递系统的液压回路图。
具体实施方式
[0017]一边参照附图一边对本公开的动力传递装置的实施方式进行说明。本公开的动力传递装置搭载于作业车辆。作为作业车辆，例如可列举轮式装载机、自卸卡车、推土机、叉车等，但不限定于这些。
[0018]1.第一实施方式
[0019]图1是表示第一实施方式的作业车辆1的侧视图。图2是示意地表示第一实施方式的动力传递装置2的构成的构成图。
[0020]本实施方式的作业车辆1是轮式装载机。作业车辆1具备动力传递装置2、动力源3以及行驶装置4。动力传递装置2配置于动力源3与行驶装置4之间。动力源3例如是发动机。
[0021]在作业车辆1搭载有图2所示的动力传递装置2。
[0022](动力传递装置2的构成)
[0023]动力传递装置2具有变速器10、变矩器装置20、液压回路以及控制器40。
[0024]变速器10配置于变矩器装置20与行驶装置4之间。变速器10连结于变矩器装置20，将经由变矩器装置20传递的来自动力源3的动力向行驶装置4传递。在本实施方式中，变速器10是液压设备的一个例子。
[0025]变矩器装置20配置于动力源3与变速器10之间。变矩器装置20连结于动力源3的输出轴与变速器10的输入轴。
[0026]变矩器装置20具有变矩器21与锁止离合器22。变矩器21包含叶轮、涡轮以及定子。锁止离合器22是液压工作式的离合器，能够切换为接合状态与开放状态。锁止离合器22的离合器液压由锁止离合器控制阀23调整。锁止离合器控制阀23由控制器40控制。
[0027]在锁止离合器22为开放状态的情况下，变矩器21以油作为介质将来自动力源3的动力传递到变速器10。在锁止离合器27为接合状态的情况下，锁止离合器27将变矩器21的叶轮与涡轮直接连结而将来自动力源3的动力传递到变速器10。
[0028]液压回路具有第一至第八油路L1～L8、第一液压泵31、第一压力控制阀32、第二压力控制阀33、第二液压泵34、开闭阀35、第三压力控制阀36以及油盘37。
[0029]第一油路L1连通于第一液压泵31与变矩器21。第一油路L1是用于将来自第一液压泵31的工作油向变矩器21供给的供油路。
[0030]第一液压泵31由动力源3驱动。第一液压泵31是固定容量型泵。作为第一液压泵31，例如能够使用齿轮泵等。第一液压泵31排出从油盘37获取的工作油。从第一液压泵31排出的工作油经由第一油路L1供给到变矩器21。
[0031]第二油路L2连通于变矩器21与油盘37。第二油路L2是用于从变矩器21排出工作油的排油路。从变矩器21排出的工作油经由第二油路L2返回到油盘37。
[0032]第一压力控制阀32配置于第二油路L2。第一压力控制阀32是如下调压阀：调整从变矩器21排出的工作油的压力，以使变矩器21的内压不会变得过于低于稳定压力。
[0033]第三油路L3连通于第一油路L1与第二油路L2。第三油路L3在连接点P1连结于第一油路L1，在连接点P2连结于第二油路L2。连接点P1是第三油路L3的上游端，连接点P2是第三油路L3的下游端。连接点P1位于第二压力控制阀33的上游侧，连接点P2位于第一压力控制阀32的下游侧。
[0034]第二压力控制阀33配置于第三油路L3。第二压力控制阀33是如下溢流阀：调整从
第一液压泵31供给的工作油的压力，以使变矩器21的内压不会变得过于高于稳定压力。
[0035]在本实施方式中，第二压力控制阀33在锁止离合器22为接合状态的情况下，作为用于使变矩器21的内压减少的压力控制阀发挥功能。第二压力控制阀33在锁止离合器22为接合状态的情况下，由控制器40保持为打开状态。
[0036]第四油路L4连通于第二液压泵34与变速器10。第四油路L4是用于将来自第二液压泵34的工作油向变速器10供给的供油路。
[0037]第二液压泵34由动力源3驱动。第二液压泵34排出从油盘37获取的工作油。从第四液压泵34排出的工作油经由第四油路L4向变速器10供给。
[0038]第五油路L5连通于第四油路L4、第六油路L6与锁止离合器控制阀23。第五油路L5在连接点P3连结于第四油路L4。第五油路L5将从第二液压泵34供给到第四油路L4的工作油的一部分向第六油路L6供给。第五油路L5将从第二液压泵34供给到第四油路L4的工作油的一部分向锁止离合器控制阀23供给。
[0039]第六油路L6连通于第五油路L5与开闭阀35。第六油路L6在节流件38连结于第五油路L5。节流件38位于第六油路L6的上游侧。第六油路L6将从第二液压泵34经由第四油路L4供给到第五油路L5的工作油的一部分向开闭阀35供给。
[0040]开闭阀35能够切换为接通状态(关闭状态)与断开状态(打开状态)。开闭阀35的切换由控制器40控制。在本实施方式本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种动力传递装置，其配置于动力源与行驶装置之间，其特征在于，所述动力传递装置具备：变矩器装置，其具有变矩器与锁止离合器，将来自所述动力源的动力传递到所述行驶装置；第一液压泵，其由所述动力源驱动；第一油路，其用于将来自所述第一液压泵的工作油供给到所述变矩器；第二油路，其用于从所述变矩器排出工作油；第三油路，其连通于所述第一油路以及所述第二油路；压力控制阀，其配置于所述第二油路或者所述第三油路；以及控制器，其使所述压力控制阀开闭，所述控制器在所述锁止离合器为接合状态的情况下使所述压力控制阀为打开状态。2.根据权利要求1所述的动力传递装置，其特征在于，具备：第二液压泵，其由所述动力源驱动；第四油路，其用于将来自所述第二液压泵的工作油供给到液压设备；第五油路，其连通于所述第四油路以及节流件；第六油路，其连通于所述第五油路以及开闭阀；以及第七油路，其连通于所述第六油路以及所述压力控制阀，所述压力控制阀配置于所述第三油路，所述控制器通过使所述开闭阀为接通状态而使所述压力控制阀为打开状态。3.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：鸟巢弘德，米田拓郎，山内哲也，
申请(专利权)人：株式会社小松制作所，
类型：发明
国别省市：