一种具有EGR系统发动机的点火角控制方法、装置和车辆制造方法及图纸

本申请实施例涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种具有EGR系统发动机的点火角控制方法、装置和车辆。发动机启动后，发动机的转速和发动机扭矩确定基础点火角；EGR工作时向发动机内输送气体，获取当前发动机的工况信息以及EGR的工况信息，根据发动机的况信息以及EGR的工况信息，根据点火角补偿值，对基础点火角进行至少一个维度补偿得到实际点火角，然后根据点火角补偿值对基础点火角进行补偿，从而得到实际点火角，通过计算对基础点火角至少一个维度的影响，从而得到与当前发动机状态更加匹配的实际点火角，进而有效降低发动机爆震或发动机效率较低的情况发生。动机效率较低的情况发生。动机效率较低的情况发生。

An ignition angle control method, device and vehicle for engine with EGR system

【技术实现步骤摘要】
一种具有EGR系统发动机的点火角控制方法、装置和车辆


[0001]本申请实施例涉及汽车
，具体而言，涉及一种具有EGR系统发动机的点火角控制方法、装置和车辆。

技术介绍

[0002]环境问题，能源危机，苛刻的排放及油耗法规的出台，为内燃机行业提出了严峻的挑战。降油耗、降排放是目前最核心的两个问题，因此将低压EGR系统应用于发动机，废气降温后由EGR引入发动机缸体内，降低发动机缸内压缩终点的温度，抑制发动机，从而可以向前提点火角，进而提高发动机的热效率。
[0003]现有技术中，EGR系统管路较长，进入缸内过程中有一定延迟，在加减速过程中，实际进入缸内的EGR率可能与需求EGR率有一定差异，导致实际EGR率与点火角不匹配，容易引起发动机爆震或发动机效率较低。
[0004]申请内容
[0005]本申请实施例在于提供一种具有EGR系统发动机的点火角控制方法、装置和车辆，旨在解决实际EGR率与点火角不匹配的问题。
[0006]本申请实施例第一方面提供一种点火角控制方法，所述方法包括：
[0007]根据发动机的转速和发动机扭矩，确定基础点火角；
[0008]获取发动机当前的工况信息和EGR的工况信息；
[0009]根据发动机当前的工况信息和EGR的工况信息，确定对所述基础点火角进行至少一个维度补偿的点火角补偿值；
[0010]根据所述点火角补偿值，对所述基础点火角进行至少一个维度补偿得到实际点火角。
[0011]可选地，根据发动机的转速和发动机扭矩，确定基础点火角，包括：
[0012]将所述发动机转速和所述发动机扭矩代入基础点火角图谱，得到所述基础点火角。
[0013]可选地，获取发动机当前的工况信息和EGR的工况信息，包括：
[0014]获取所述发动机当前的转速和发动机循环进气量；
[0015]以及获取所述EGR的实际EGR率和发动机进气温度。
[0016]可选地，根据发动机当前的工况信息和EGR的工况信息，确定对所述基础点火角进行至少一个维度补偿的点火角补偿值，包括：
[0017]将所述发动机循环进气量和所述实际EGR率代入基础点火角补偿图谱，得到基础维度补偿的基础点火角补偿值；
[0018]将所述发动机循环进气量和所述发动机转速代入发动机流动预测图谱，得到气体流动维度补偿的流动影响点火角补偿值。
[0019]可选地，获取发动机当前的工况信息和EGR的工况信息，还包括：
[0020]获取所述发动机的扭矩和发动机冷却水温；
[0021]根据发动机当前的工况信息和EGR的工况信息，确定对所述基础点火角进行至少一个维度补偿的点火角补偿值，还包括：
[0022]将所述发动机冷却水温和所述进气温度代入所述温度影响图谱，确定温度维度补偿的温度影响点火角补偿值。
[0023]可选地，根据所述点火角补偿值，对所述基础点火角进行至少一个维度补偿得到实际点火角，包括：
[0024]将所述所述基础点火角和各个维度补偿的点火角补偿值累加，得到所述实际点火角。
[0025]可选地，得到所述实际点火角之后，所述方法还包括：
[0026]控制发动机按照所述实际点火角进行点火。
[0027]本申请实施例第二方面提供种点火角控制装置，所述控制装置包括：
[0028]基础确定模块，用于根据发动机的转速和发动机扭矩，确定基础点火角；
[0029]信息获取模块，用于获取发动机当前的工况信息和EGR的工况信息；
[0030]确定模块，用于根据发动机当前的工况信息和EGR的工况信息，确定对所述基础点火角进行至少一个维度补偿的点火角补偿值；
[0031]计算模块，用于根据所述点火角补偿值，对所述基础点火角进行至少一个维度补偿得到实际点火角。
[0032]本申请实施例第三方面提供一种电子设备，包括：
[0033]存储器，用于存储计算机程序；
[0034]处理器，用于执行存储在所述存储器上的计算机程序，以实现上述的控制方法。
[0035]本申请实施例第四方面提供一种车辆，包括控制装置，所述控制装置用于实现上述的控制方法。
[0036]有益效果：
[0037]本申请提供一种具有EGR系统发动机的点火角控制方法、装置和车辆，发动机启动后，发动机的转速和发动机扭矩确定基础点火角；EGR工作时向发动机内输送气体，获取当前发动机的工况信息以及EGR的工况信息，根据发动机的况信息以及EGR的工况信息，从至少一个维度计算和确定对基础点火角进行补偿的点火角补偿值，然后根据点火角补偿值对基础点火角进行补偿，从而得到实际点火角，通过从至少一个维度计算对基础点火角的影响，从而得到与当前发动机状态更加匹配的实际点火角，进而有效降低发动机爆震或发动机效率较低的情况发生。
附图说明
[0038]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0039]图1是本申请一实施例提出的控制方法的流程示意图；
[0040]图2是本申请一实施例提出的确定点火补偿值的流程示意图；
[0041]图3是本申请另一实施例提出的确定点火补偿值的流程示意图；
[0042]图4是本申请一实施例提出的控制装置的模块示意图；
[0043]图5是本申请另一实施例提出的控制装置的模块示意图；
[0044]图6是本申请一实施例提出的电子设备的模块示意图。
[0045]附图标记说明：4、控制装置；401、基础确定模块；402、信息获取模块；403、确定模块；404、计算模块；405、执行模块。
具体实施方式
[0046]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0047]为了实现降油耗、降排放，相关技术中将低压EGR系统应用于发动机，将冷却后的废气引入缸内，降低缸内的温度及比热比，降低中小负荷的泵气损失，在发动机大负荷工作时引入EGR，可以降低压缩终点温度，抑制发动机，从而可以向前提点火角，进而提高发动机的热效率。
[0048]发动机EGR系统为外部EGR，将催化器后的废气引到进气增压器前，需要经过增压器、进气中冷器以及节气门才能进入到发动机缸内。EGR系统管路较长，进入缸内过程中有一定延迟，在加减速过程中，实际进入缸内的EGR率可能与需求EGR率有一定差异，如果需求EGR率高于实际EGR率，EGR率未达到预期，导致实际EGR率与点火角不匹配，那么对发动机的爆震抑制能力较本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种点火角控制方法，其特征在于，所述方法包括：根据发动机的转速和发动机扭矩，确定基础点火角；获取发动机当前的工况信息和EGR的工况信息；根据发动机当前的工况信息和EGR的工况信息，确定对所述基础点火角进行至少一个维度补偿的点火角补偿值；根据所述点火角补偿值，对所述基础点火角进行至少一个维度补偿得到实际点火角。2.根据权利要求1所述的点火角控制方法，其特征在于，根据发动机的转速和发动机扭矩，确定基础点火角，包括：将所述发动机转速和所述发动机扭矩代入基础点火角图谱，得到所述基础点火角。3.根据权利要求1所述的点火角控制方法，其特征在于，获取发动机当前的工况信息和EGR的工况信息，包括：获取所述发动机当前的转速和发动机循环进气量；以及获取所述EGR的实际EGR率和发动机进气温度。4.根据权利要求3所述的点火角控制方法，其特征在于，根据发动机当前的工况信息和EGR的工况信息，确定对所述基础点火角进行至少一个维度补偿的点火角补偿值，包括：将所述发动机循环进气量和所述实际EGR率代入基础点火角补偿图谱，得到基础维度补偿的基础点火角补偿值；将所述发动机循环进气量和所述发动机转速代入发动机流动预测图谱，得到气体流动维度补偿的流动影响点火角补偿值。5.根据权利要求4所述的点火角控制方法，其特征在于，获取发动机当前的工况信息和EGR的工况信息，还包括：获取所述发动机的扭矩和发动机冷却水温；根据发动机当前的工况信息和EGR的工况信息，确定对所述基础点火角进...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔亚彬，赖海鹏，郭峰，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：