航空发动机制造技术

本发明专利技术涉及一种航空发动机，其包括：轴承座；轴承，设于所述轴承座的轴承孔内；第一密封件，设于所述轴承座的第一侧，且与所述轴承座连接；第二密封件，设于所述轴承座的第二侧，且与所述轴承座连接，所述第一密封件与所述第二密封件之间形成将所述轴承包围在内的轴承腔；以及喷油组件，设于所述轴承腔内，所述喷油组件被配置为向所述轴承和所述轴承腔的内壁面温度最高的区域喷油。本发明专利技术可缓解因轴承自身发热导致的轴承腔的温度升高问题，以及有效缓解轴承腔因为增压腔泄漏热、增压腔空气对流换热等因素导致的轴承腔内壁面温度过高的问题，避免产生润滑油结焦现象。避免产生润滑油结焦现象。避免产生润滑油结焦现象。

【技术实现步骤摘要】
航空发动机


[0001]本专利技术涉及航空航天设备领域，尤其涉及一种航空发动机。

技术介绍

[0002]航空发动机的轴承腔内壁面接触润滑油，要求内壁面温度不能大于204℃，否则润滑油容易结焦。目前高温区轴承腔内壁面的热量来源主要是轴承生热量，因此喷油组件的喷嘴个数、直径大小和布局、位置主要根据由轴承生热量所决定的润滑油需求量来设计，没有考虑到增压腔内高温气体对轴承腔的泄漏热、增压腔空气对流换热、以及热区涡轮端热传导等因素，而这些热量对轴承腔温度场的影响不可忽略。并且，随着发动机转速进一步上升，或者发动机性能进一步提高，势必造成高压涡轮温度的进一步提高，此时，从热区传递的热量以及热空气温度也会增加，在此工况下，无论是轴承腔外增压腔的温度，还是轴承腔与涡轮连接壁面的温度，都有一定程度的提高，容易造成轴承腔内壁面的温度过高，产生局部壁面润滑油结焦。

技术实现思路

[0003]本专利技术的一些实施例提出一种航空发动机，用于缓解轴承腔内壁面温度过高的问题。
[0004]本专利技术的一些实施例提供了一种航空发动机，其包括：
[0005]轴承座；
[0006]轴承，设于所述轴承座的轴承孔内；
[0007]第一密封件，设于所述轴承座的第一侧，且与所述轴承座连接；
[0008]第二密封件，设于所述轴承座的第二侧，且与所述轴承座连接，所述第一密封件与所述第二密封件之间形成将所述轴承包围在内的轴承腔；以及
[0009]喷油组件，设于所述轴承腔内，所述喷油组件被配置为向所述轴承和所述轴承腔的内壁面温度最高的区域喷油。
[0010]在一些实施例中，所述喷油组件包括供油管和设于所述供油管的第一喷嘴，所述第一喷嘴与所述供油管连通，且向所述轴承喷油。
[0011]在一些实施例中，所述第一喷嘴的数量为两个，两个所述第一喷嘴关于所述轴承的中轴线对称设置。
[0012]在一些实施例中，所述喷油组件包括供油管和设于所述供油管的第二喷嘴，所述第二喷嘴与所述供油管连通，且向所述轴承腔的内壁面温度最高的区域喷油。
[0013]在一些实施例中，所述喷油组件包括供油管和设于所述供油管的第二喷嘴，所述第二喷嘴与所述供油管连通，且向所述轴承腔的内壁面温度最高的区域喷油，所述第二喷嘴位于两个所述第一喷嘴之间。
[0014]在一些实施例中，所述喷油组件设于所述轴承与所述第二密封件之间的所述轴承腔内。
[0015]在一些实施例中，航空发动机还包括增压腔，所述增压腔设于所述第一密封件远离所述第二密封件的一侧，所述轴承腔的内壁面温度最高的区域包括所述第二密封件上距离所述第一密封件温度最高的区域最近的部位。
[0016]在一些实施例中，所述喷油组件包括供油管和设于所述供油管的第二喷嘴，所述第二喷嘴与所述供油管连通，且向所述轴承腔的内壁面温度最高的区域喷油，所述第二喷嘴的喷射方向与中线之间具有0
°
～60
°
的夹角，沿所述航空发动机转子的转动方向，所述第二喷嘴的喷射方向位于所述中线的下游，其中，所述中线的延伸方向与所述轴承的径向一致，且所述中线垂直于所述轴承的中轴线。
[0017]在一些实施例中，航空发动机还包括通风管，所述通风管连通所述轴承腔，所述喷油组件包括供油管和设于所述供油管的第三喷嘴，所述第三喷嘴与所述供油管连通，所述第三喷嘴的喷油方向朝向所述通风管。
[0018]在一些实施例中，所述喷油组件包括供油管和设于所述供油管的喷嘴，所述喷嘴与所述供油管连通，所述喷嘴被配置为可根据航空发动机的转速调节喷油量。
[0019]在一些实施例中，所述喷嘴具有与所述供油管连通的第一油路，以及与所述第一油路连通且向喷射方向倾斜的第二油路；所述喷油组件还包括调节轴，所述调节轴插设于所述第一油路与所述第二油路的连接部位，所述调节轴设有第三油路，所述调节轴可转动地设置，所述第三油路在随所述调节轴的转动过程中，连通所述第一油路与所述第二油路时，所述喷嘴喷油，所述第三油路在随所述调节轴的转动过程中，与所述第二油路和所述第二油路错开，所述喷嘴停止喷油。
[0020]在一些实施例中，所述第三油路与所述第二油路的对齐面积可调，以调节所述喷嘴的喷油量。
[0021]在一些实施例中，航空发动机还包括收油环，所述收油环设于所述轴承与所述第二密封件之间的轴承腔内，且靠近轴承的位置，所述收油环被配置为收集所述喷油组件喷射的油，且提供给所述轴承。
[0022]在一些实施例中，航空发动机还包括高压涡轮转子，所述轴承设于所述高压涡轮转子。
[0023]基于上述技术方案，本专利技术至少具有以下有益效果：
[0024]在一些实施例中，喷油组件设于轴承腔内，喷油组件向轴承喷油，降低轴承温度，缓解因轴承自身发热导致的轴承腔的温度升高，喷油组件向轴承腔的内壁面温度最高的区域喷油，可快速有效降低航空发动机高温区轴承腔内壁面温度，缓解轴承腔因为增压腔泄漏热、增压腔空气对流换热等因素导致的轴承腔内壁面温度过高的问题，可快速有效降低轴承腔温度，避免轴承腔内壁面温度过高，产生润滑油结焦现象。
附图说明
[0025]此处所说明的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0026]图1为根据本专利技术一些实施例提供的航空发动机的轴承腔所在部位的示意图；
[0027]图2为根据本专利技术一些实施例提供的航空发动机的轴承腔内设置喷油组件以及喷油组件的喷射位置示意图；
[0028]图3为根据本专利技术一些实施例提供的航空发动机的轴承腔内的喷油组件的设置位置示意图；
[0029]图4为图3的局部放大示意图；
[0030]图5为根据本专利技术一些实施例提供的喷油组件的示意图；
[0031]图6为根据本专利技术一些实施例提供的喷油组件的局部剖视示意图；
[0032]图7为根据本专利技术一些实施例提供的喷油组件的示意图；
[0033]图8为根据本专利技术一些实施例提供的喷油组件的第二油路和第三油路对齐面积减小的示意图；
[0034]图9为根据本专利技术一些实施例提供的喷油组件的第二油路和第三油路完全错开的示意图；
[0035]图10为图8的剖视示意图；
[0036]图11为根据本专利技术一些实施例提供的喷油组件的第三喷嘴具有流量可调功能的示意图；
[0037]图12为图11的局部剖视示意图。
[0038]附图中标号说明如下：
[0039]1‑
轴承座；
[0040]2‑
轴承；
[0041]3‑
第一密封件；31
‑
第一篦齿；
[0042]4‑
第二密封件；41
‑
第二篦齿；
[0043]5‑
喷油组件；51
‑
第一喷嘴；52
‑
第二喷嘴；53
‑
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机，其特征在于，包括：轴承座(1)；轴承(2)，设于所述轴承座(1)的轴承孔内；第一密封件(3)，设于所述轴承座(1)的第一侧，且与所述轴承座(1)连接；第二密封件(4)，设于所述轴承座(1)的第二侧，且与所述轴承座(1)连接，所述第一密封件(3)与所述第二密封件(4)之间形成将所述轴承(2)包围在内的轴承腔(100)；以及喷油组件(5)，设于所述轴承腔(100)内，所述喷油组件(5)被配置为向所述轴承(2)和所述轴承腔(100)的内壁面温度最高的区域喷油。2.如权利要求1所述的航空发动机，其特征在于，所述喷油组件(5)包括供油管(54)和设于所述供油管(54)的第一喷嘴(51)，所述第一喷嘴(51)与所述供油管(54)连通，且向所述轴承(2)喷油。3.如权利要求2所述的航空发动机，其特征在于，所述第一喷嘴(51)的数量为两个，两个所述第一喷嘴(51)关于所述轴承(2)的中轴线对称设置。4.如权利要求1所述的航空发动机，其特征在于，所述喷油组件(5)包括供油管(54)和设于所述供油管(54)的第二喷嘴(52)，所述第二喷嘴(52)与所述供油管(54)连通，且向所述轴承腔(100)的内壁面温度最高的区域喷油。5.如权利要求3所述的航空发动机，其特征在于，所述喷油组件(5)包括供油管(54)和设于所述供油管(54)的第二喷嘴(52)，所述第二喷嘴(52)与所述供油管(54)连通，且向所述轴承腔(100)的内壁面温度最高的区域喷油，所述第二喷嘴(52)位于两个所述第一喷嘴(51)之间。6.如权利要求1所述的航空发动机，其特征在于，所述喷油组件(5)设于所述轴承(2)与所述第二密封件(4)之间的所述轴承腔(100)内。7.如权利要求6所述的航空发动机，其特征在于，还包括增压腔(200)，所述增压腔(200)设于所述第一密封件(3)远离所述第二密封件(4)的一侧，所述轴承腔(100)的内壁面温度最高的区域包括所述第二密封件(4)上距离所述第一密封件(3)温度最高的区域最近的部位。8.如权利要求7所述的航空发动机，其特征在于，所述喷油组件(5)包括供油管(54)和设于所述供油管(54)的第二喷嘴(52)，所述第二喷嘴(52)与所述供油管(54)连通，且向所述轴承腔(100)的内壁面温度最...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘会琴，韩宁，李铠月，
申请(专利权)人：中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：发明
国别省市：