一种异形龙门吊轨道梁制造技术

本实用新型专利技术提供了一种异形龙门吊轨道梁，包括车站侧墙结构，所述车站侧墙结构的上表面对称安装有盾构井环框梁，两个所述盾构井环框梁的上表面放置有异形钢箱梁。本实用新型专利技术将异形钢箱梁置于盾构井环框梁上方，同时根据盾构井环框梁高度及龙门吊本体承载力要求，将异形钢箱梁设置为变截面，满足了龙门吊本体的行走要求；解决了车站侧墙结构的限制，满足龙门吊本体承载力需求；异形钢箱梁根据现场尺寸在工厂加工成型，现场直接安装，施工安全风险较小；安装高效便捷，在盾构机吊装完成后，可快速完成异形钢箱梁安装，能节省工期，为按时完成工作提供保证；异形钢箱梁使用完成后可进行回收利用，节能环保。节能环保。节能环保。

【技术实现步骤摘要】
一种异形龙门吊轨道梁


[0001]本技术涉及市政和公路建设
，特别涉及一种异形龙门吊轨道梁。

技术介绍

[0002]随着我国城市现代化进程的加速，对交通设施建设的需求在不断的增加；由于城市所处的特殊环境，地铁以其舒适、快捷和便利的优点成为了许多城市交通的重要组成部分，但是地铁盾构施工使用的龙门吊受车站轮廓影响，龙门吊的合理布置已成为盾构施工的重点和难点。
[0003]在地铁区间隧道设计中，盾构法施工以其施工工艺简单、技术成熟、施工安全、工期短、施工质量易保证、土建造价低的优点多被作为首推方案；但是盾构法施工的缺点就是施工所需的大型设备较多，各种工序衔接紧密，对施工场地的布置要求极高；盾构法隧道所用的盾构机绝大部分需从已建成的地铁车站内始发，但在车站结构设计时对盾构施工的场地布置考虑不到位，部分龙门吊轨道梁需特殊加工定制，为此，提出一种异形龙门吊轨道梁。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术实施例希望提供一种异形龙门吊轨道梁，以解决或缓解现有技术中存在的技术问题，至少提供一种有益的选择。
[0005]本技术实施例的技术方案是这样实现的：一种异形龙门吊轨道梁，包括车站侧墙结构，所述车站侧墙结构的上表面对称安装有盾构井环框梁，两个所述盾构井环框梁的上表面放置有异形钢箱梁，所述异形钢箱梁的上表面对称铺设有两个钢轨道，两个所述钢轨道的上表面滑动连接有滑轮，所述滑轮的外侧壁通过轴承转动连接于龙门吊本体的下表面。
[0006]进一步优选的，所述异形钢箱梁的外侧壁对称焊接有两个固定钢板，所述固定钢板的上表面螺纹连接有膨胀螺栓，所述膨胀螺栓的底端螺纹连接于所述盾构井环框梁的上表面。
[0007]进一步优选的，所述异形钢箱梁的外侧壁对称焊接有八个三角钢板，所述三角钢板的下表面焊接于固定钢板的上表面。
[0008]进一步优选的，所述异形钢箱梁的上表面安装有扣板式扣件，所述扣板式扣件的内侧壁贴合于所述钢轨道的外侧壁。
[0009]进一步优选的，所述的车站侧墙结构的厚度范围为900
‑
1000mm。
[0010]进一步优选的，所述盾构井环框梁的宽度范围为1500
‑
1700mm，高度范围为900
‑
1000mm。
[0011]进一步优选的，所述异形钢箱梁的宽度范围为700
‑
900mm，高度范围为400
‑
1500mm。
[0012]本技术实施例由于采用以上技术方案，其具有以下优点：
[0013]本技术将异形钢箱梁置于盾构井环框梁上方，同时根据盾构井环框梁高度及龙门吊本体承载力要求，将异形钢箱梁设置为变截面，满足了龙门吊本体的行走要求；解决了车站侧墙结构的限制，满足龙门吊本体承载力需求；异形钢箱梁根据现场尺寸在工厂加工成型，现场直接安装，施工安全风险较小；安装高效便捷，在盾构机吊装完成后，可快速完成异形钢箱梁安装，能节省工期，为按时完成工作提供保证；异形钢箱梁使用完成后可进行回收利用，节能环保。
[0014]上述概述仅仅是为了说明书的目的，并不意图以任何方式进行限制。除上述描述的示意性的方面、实施方式和特征之外，通过参考附图和以下的详细描述，本技术进一步的方面、实施方式和特征将会是容易明白的。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本技术的结构图；
[0017]图2为本技术图1的A区放大结构图；
[0018]图3为本技术的局部放大结构图；
[0019]图4为本技术的侧面内部结构图。
[0020]附图标记：1、车站侧墙结构；2、盾构井环框梁；3、异形钢箱梁；4、钢轨道；5、固定钢板；6、膨胀螺栓；7、三角钢板；8、扣板式扣件；9、滑轮；10、龙门吊本体。
具体实施方式
[0021]在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本技术的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。
[0022]下面结合附图对本技术的实施例进行详细说明。
[0023]如图1
‑
4所示，本技术实施例提供了一种异形龙门吊轨道梁，包括车站侧墙结构1，车站侧墙结构1的上表面对称安装有盾构井环框梁2，两个盾构井环框梁2的上表面放置有异形钢箱梁3，异形钢箱梁3的上表面对称铺设有两个钢轨道4，两个钢轨道4的上表面滑动连接有滑轮9，滑轮9的外侧壁通过轴承转动连接于龙门吊本体10的下表面。
[0024]在一个实施例中，异形钢箱梁3的外侧壁对称焊接有两个固定钢板5，固定钢板5的上表面螺纹连接有膨胀螺栓6，膨胀螺栓6的底端螺纹连接于盾构井环框梁2的上表面。
[0025]在一个实施例中，异形钢箱梁3的外侧壁对称焊接有八个三角钢板7，三角钢板7的下表面焊接于固定钢板5的上表面。
[0026]在一个实施例中，异形钢箱梁3的上表面安装有扣板式扣件8，扣板式扣件8的内侧壁贴合于钢轨道4的外侧壁。
[0027]在一个实施例中，的车站侧墙结构1的厚度范围为900
‑
1000mm。
[0028]在一个实施例中，盾构井环框梁2的宽度范围为1500
‑
1700mm，高度范围为900
‑
1000mm。
[0029]在一个实施例中，异形钢箱梁3的宽度范围为700
‑
900mm，高度范围为400
‑
1500mm。
[0030]本技术在工作时：本装置由车站侧墙结构1、盾构井环框梁2、异形钢箱梁3、钢轨道4、固定钢板5、膨胀螺栓6、三角钢板7、扣板式扣件8、滑轮9和龙门吊本体10构成，在孔洞周边设置车站侧墙结构1，车站侧墙结构1上制孔洞盾构井环框梁2，盾构井环框梁2上制异形钢箱梁3，异形钢箱梁3上铺设钢轨道4，异形钢箱梁3直接放置在盾构井环框梁2上部，支座两侧设有固定钢板5、膨胀螺栓6和三角钢板7与异形钢箱梁3固定进行限位，钢轨道4通过扣板式扣件8固定在异形钢箱梁3上，固定钢板5预先穿孔，通过膨胀螺栓6固定在盾构井环框梁2上，固定钢板5、三角钢板7与异形钢箱梁3进行焊接固定，龙门吊本体10通过滑轮9在钢轨道4上移动，在工厂加工异形钢箱梁3，运输至施工现场，在盾构机吊装完成后，将异形钢箱梁3直接放置在盾构井环框梁2上部，异形钢箱梁3两侧设有三角钢板7、固定钢板5和膨胀螺栓6与盾构井环框梁2固定进行限位，钢轨道4通过扣板式扣件8固定在异形钢箱梁3上，并架设龙门吊本体10，施工时，利用龙门吊本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种异形龙门吊轨道梁，包括车站侧墙结构(1)，其特征在于：所述车站侧墙结构(1)的上表面对称安装有盾构井环框梁(2)，两个所述盾构井环框梁(2)的上表面放置有异形钢箱梁(3)，所述异形钢箱梁(3)的上表面对称铺设有两个钢轨道(4)，两个所述钢轨道(4)的上表面滑动连接有滑轮(9)，所述滑轮(9)的外侧壁通过轴承转动连接于龙门吊本体(10)的下表面。2.根据权利要求1所述的异形龙门吊轨道梁，其特征在于：所述异形钢箱梁(3)的外侧壁对称焊接有两个固定钢板(5)，所述固定钢板(5)的上表面螺纹连接有膨胀螺栓(6)，所述膨胀螺栓(6)的底端螺纹连接于所述盾构井环框梁(2)的上表面。3.根据权利要求1所述的异形龙门吊轨道梁，其特征在于：所述异形钢箱梁(3)的外侧壁对称焊接有八个三角钢板(7)，所述三角钢板(7)的下表面焊接于固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵顺磊，徐武，周登峰，鞠献维，贾振兴，颜涛，
申请(专利权)人：中交第二公路工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：