电动摩托车及其散热方法技术

本发明专利技术实施例公开了一种电动摩托车及其散热方法。所述电动摩托车的散热系统包括：位于鞍座下方的驱动电机，控制驱动电机的控制器，用于冷却驱动电机和控制器的散热器，存储液态的传热介质的储液箱，增压泵，和依次连接散热器、控制器、驱动电机、储液箱和增压泵以形成传热介质循环回路的连接管，散热器、控制器和增压泵至少之一位于脚踏板的下方。将驱动电机设置在电动摩托车的鞍座下方使得能够设置大功率的驱动电机。通过连接管依次连接的散热器、控制器、驱动电机、储液箱和增压泵形成循环回路，这样驱动电机及控制器在运行时产生的热量会被循环回路中的传热介质带至散热器，在散热器中将热量传递至环境空气。热器中将热量传递至环境空气。热器中将热量传递至环境空气。

【技术实现步骤摘要】
电动摩托车及其散热方法


[0001]本专利技术涉及短途交通工具领域，尤其是涉及一种电动摩托车及其散热方法。

技术介绍

[0002]电动摩托车是一种以电机作为动力源的骑行方便、价格较低的短途交通工具。随着城市交通越来越拥挤，电动摩托车受到越来越多的人，尤其是年轻人的青睐。但是现有电动摩托车的时速通常低于40千米/小时，无法和燃油的摩托车的时速相比，不能满足人们对高速的普遍需求。人们希望增大摩托车动力系统的动力来提升电动摩托车的时速，但是这样的动力系统容易过热，导致其无法正常工作。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在提供一种电动摩托车及其散热方法，至少解决现有技术中存在的技术问题之一。
[0004]为此，本专利技术的实施例提供一种电动摩托车，所述电动摩托车包括鞍座、脚踏板和散热系统。所述散热系统包括驱动电机、控制器、散热器储液箱、增压泵和连接管。驱动电机位于鞍座下方。控制器与驱动电机电连接，用于控制驱动电机。散热器用于冷却驱动电机和控制器。储液箱用于存储液态的传热介质。连接管用于依次连接散热器、控制器、驱动电机、储液箱和增压泵，形成传热介质的循环回路。散热器、控制器和增压泵至少之一位于脚踏板的下方。控制器和增压泵的重心分别位于电动摩托车纵向平面的左侧和右侧，增压泵的重心比控制器的重心更靠近驱动电机；并且散热器设置在比控制器更远离驱动电机的位置。
[0005]由此，通过将驱动电机设置在电动摩托车的鞍座下方，使得能够设置大功率（功率大使得驱动电机体积也随之增大）的驱动电机，从而能够提升电动摩托车的行驶速度。通过连接管依次连接的散热器、控制器、驱动电机、储液箱和增压泵形成循环回路，这样驱动电机及其控制器在运行时产生的大部分热量会被传热介质带至散热器，在散热器中热量被传递至环境空气，从而实现冷却驱动电机及其控制器。上述散热器、控制器和增压泵至少之一设置在摩托车脚踏板的下方。设置在脚踏板下方的散热器距离地面较近，当电动摩托车的车轮驶过地面时扰动起的地面风比较容易进入散热器。同时，由于脚踏板距离电动摩托车的前轮也较近，这使得在前轮转动时，前轮带起的风也能够比较容易地进入散热器。因此，设置在脚踏板下方的散热器具有更高的热交换效率，实现为驱动电机及其控制器提供充分的散热。另外，由于控制器中的电子部件耐热性比较差，因此将控制器设置在脚踏板下方这一换热效率高的区域时能够确保控制器在较低的温度下运行。而增压泵设置在脚踏板下方这个较低的位置会使得增压泵中一直都有传热介质，减少增压泵发生空吸现象。此外，散热器、控制器和增压泵设置在摩托车脚踏板的下方的布置方式也提高了整车布置的合理性，空间利用率更高。
[0006]根据本专利技术的一个或者多个实施例，散热器包括：进液箱、出液箱和温度传感器。温度传感器以可拆卸的方式设置在所述进液箱中并与控制器电连接，用于测量进液箱中传
热介质的温度并将测量的传热介质温度传送给控制器。
[0007]根据本专利技术的一个或者多个实施例，散热器包括设置在进液箱和出液箱之间的铝制空心扁管，铝制空心扁管形成传热介质的流动通道，并带有散热片。
[0008]根据本专利技术的一个或者多个实施例，散热器、控制器、驱动电机、储液箱和增压泵均具有相同外径的管状连接部，管状连接部用于与连接管密封连接，并具有沿圆周方向设置的凸起部。
[0009]根据本专利技术的一个或者多个实施例，凸起部包括：斜面段，用于引导所述连接管套接在所述管状连接部的进口或出口上；和弧面段，用于密封连接管和所述管状连接部的进口或出口。
[0010]根据本专利技术的一个或者多个实施例，驱动电机包括空心壳体。空心壳体进一步包括：圆柱形的内壳、外壳、多个扇形腔体和端盖。外壳与内壳是分隔设置的，外壳和内壳之间形成有管状体。多个扇形腔体位于所述外壳和内壳之间的管状体中，多个扇形腔体在空心壳体的长度方向延伸，贯穿所述空心壳体的长度。端盖堵住所述多个扇形腔体，形成驱动电机的传热介质回路。
[0011]根据本专利技术的一个或者多个实施例，控制器包括：控制器壳体，控制器壳体形成容纳腔；多个电路板，容纳在容纳腔中；底板，和控制器壳体可拆卸地连接，所述底板具有供传热介质流过的冷却腔体，多个电路板中发热量最大的电路板设置在离所述底板最近的位置。
[0012]根据本专利技术的一个或者多个实施例，多个电路板中发热量最大的电路板是贴合底板设置的。
[0013]根据本专利技术的一个或者多个实施例，增压泵的位置低于储液箱的位置。
[0014]根据本专利技术的一个或者多个实施例，增压泵具有预定的额定功率，并且散热器具有预定的过风截面面积，以使得在电动摩托车在以低于或等于预定的最高时速的速度行驶时，驱动电机中传热介质的最高温度始终小于或等于预定温度门限值。
[0015]根据本专利技术的一个或者多个实施例，传热介质为水，增压泵具有预定的额定功率，并且散热器具有预定的过风截面面积，以使得在电动摩托车在以低于或者等于110千米/小时的最高时速的速度行驶时，进液箱中水的温度在70℃
‑
75℃之间。
[0016]根据本专利技术的一个或者多个实施例，储液箱包括盖子和箱体，盖子和箱体之间的密封结构具有预定的泄压功能，以使得循环回路中传热介质的压力等于电动摩托车所处的地理位置的环境气压。
[0017]本专利技术的实施例还提供一种电动摩托车的散热方法。该电动摩托车包括鞍座、脚踏板和散热系统。散热系统进一步包括：位于鞍座下方的驱动电机，控制驱动电机的控制器，用于冷却驱动电机和控制器的散热器，存储液态的传热介质的储液箱，增压泵，和依次连接散热器、控制器、驱动电机、储液箱和增压泵以形成传热介质循环回路的连接管，上述散热器、控制器和增压泵至少之一位于脚踏板的下方。上述散热方法包括：根据电动摩托车的最高时速确定增压泵的额定功率和散热器的过风截面面积，以使得在电动摩托车以低于或者等于最高时速的速度行驶时，驱动电机中传热介质的最高温度始终小于或等于预定的温度门限值，以实现电动摩托车始终在安全工况下行驶；和在电动摩托车在以低于或者等
于最高时速的速度行驶时，增压泵以恒定的功率运行，使得驱动电机中传热介质的温度始终小于或等于预定的温度门限值。
[0018]根据本专利技术的一个或者多个实施例，散热器包括进液箱和出液箱，传热介质为水，在电动摩托车以低于或者等于110千米/小时的最高时速的速度行驶时，进液箱中水的温度高于出液箱中水的温度，并且进液箱中水的温度在70℃
‑
75℃之间。
[0019]根据本专利技术的一个或者多个实施例，在电动摩托车以低于或者等于最高时速的速度行驶时，散热系统循环回路中的压力等于电动摩托车所在的地理位置的环境气压。
[0020]上述散热方法基于电动摩托车的最高时速确定增压泵的额定功率和散热器的过风截面面积，使得在电动摩托车在以低于或者等于最高时速的速度行驶时，驱动电机中传热介质的温度始终小于或等于预定温度门限值。在电动摩托车以低于或者等于最高时速的速度行驶时，增压泵以恒定的功率运行，使得驱动电机中传热介质的温度始终本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动摩托车，其特征在于，所述电动摩托车包括鞍座、脚踏板和散热系统，所述散热系统包括：驱动电机，位于所述鞍座下方；控制器，与所述驱动电机电连接，用于控制所述驱动电机；散热器，用于冷却所述驱动电机和控制器；储液箱，用于存储液态的传热介质；增压泵；和连接管，用于依次连接所述散热器、控制器、驱动电机、储液箱和增压泵，形成所述传热介质的循环回路，其中，所述散热器、控制器和增压泵至少之一位于所述脚踏板的下方，所述控制器和增压泵的重心分别位于所述电动摩托车纵向中心线的左侧和右侧，且所述增压泵的重心比所述控制器的重心更靠近所述驱动电机，所述散热器设置在比所述控制器更远离所述驱动电机的位置。2.根据权利要求1所述的电动摩托车，其特征在于，所述散热器包括：进液箱；出液箱；和温度传感器，以可拆卸的方式设置在所述进液箱中并与所述控制器电连接，用于测量所述进液箱中传热介质的温度并将测量的传热介质温度传送给所述控制器。3.根据权利要求2所述的电动摩托车，其特征在于，所述散热器包括：铝制空心扁管，设置在所述进液箱和出液箱之间，形成所述传热介质的流动通道，并且所述铝制空心扁管带有散热片。4.根据权利要求1所述的电动摩托车，其特征在于，所述散热器、控制器、驱动电机、储液箱和增压泵均具有相同外径的管状连接部，所述管状连接部用于与所述连接管密封连接，并具有沿圆周方向设置的凸起部。5.根据权利要求4所述的电动摩托车，其特征在于，所述凸起部包括：斜面段，用于引导所述连接管套接在所述管状连接部的进口或出口上；和弧面段，用于密封所述连接管和所述管状连接部的进口或出口。6.根据权利要求1所述的电动摩托车，其特征在于，所述驱动电机包括空心壳体，所述空心壳体包括：圆柱形的内壳；外壳，与所述内壳是分隔设置的，其中所述外壳和内壳之间形成有管状体；多个扇形腔体，位于所述外壳和内壳之间的管状体中，所述多个扇形腔体在所述空心壳体的长度方向延伸，贯穿所述空心壳体的长度；和端盖，堵住所述多个扇形腔体，形成所述驱动电机的传热介质回路。7.根据权利要求1所述的电动摩托车，其特征在于，所述控制器包括：控制器壳体，所述控制器壳体形成有容纳腔；多个电路板，容纳在所述容纳腔中；底板，和所述控制器壳体可拆卸地连接，所述底板具有供所述传热介质流过的冷却腔体，其中所述多个电路板中发热量最大的电路板设置在离所述底板最近的位置。
8.根据权利要求7所述的电动摩托车，其特征在于，所述多个电路板中发热量最大的电路板是贴合所述底板设置的。9.根据权利要求1所述的电动摩托...

【专利技术属性】
技术研发人员：ꢀ七四专利代理机构，
申请(专利权)人：赛格威科技有限公司，
类型：发明
国别省市：