一种集成泄压阀的后保险杠支架结构制造技术

本申请涉及一种集成泄压阀的后保险杠支架结构，包括：泄压阀，其用于固定在车身钣金的泄压口处，所述泄压阀包括网格风门和活动安装于所述网格风门上的若干泄压挡板；支架总成，其包括：风门框，其用于固定在泄压口内，并收容所述网格风门；支架，其用于固定在车身钣金上，所述支架圈设于所述风门框外围，并通过第一连接件与所述风门框相连。本申请通过在支架上集成风门框并将泄压阀安装于其内，实现后保险支架和泄压阀集成在一起的目的，即将常用的两个系统的零件做到高效集成，合二为一，避免了新开模具成本，同时节省了装配工时，成本优势明显，具有广泛的市场应用前景。具有广泛的市场应用前景。具有广泛的市场应用前景。

A rear bumper bracket structure with integrated pressure relief valve

【技术实现步骤摘要】
一种集成泄压阀的后保险杠支架结构


[0001]本申请涉及汽车保险杠的
，特别涉及一种集成泄压阀的后保险杠支架结构。

技术介绍

[0002]目前，汽车后保险杠支架是一种广泛应用于汽车保险杠的功能件，它的作用是通过卡接结构将后保险杠蒙皮整体固定在车体上，保证保险杠的正常装配功能和使用性。汽车泄压阀是一种广泛应用于车身车体的功能件，通常安装于汽车尾部两侧(或单侧)，在开关门或行李箱时保证车体内气压平衡。
[0003]市面上的车型中，汽车后保险杠支架和汽车泄压阀这两个功能件都是独立设计、分开装配、互相独立的，但是在车身钣金上的安装区域靠近。
[0004]由于汽车后保险杠支架和汽车泄压阀相互独立，在设计模具时需要分别开模，而且装配时也需要分别装配，造成生产成本以及装配工时的增加。

技术实现思路

[0005]本申请实施例提供一种集成泄压阀的后保险杠支架结构，以解决相关技术中汽车后保险杠支架和汽车泄压阀相互独立，在设计模具时需要分别开模，而且装配时也需要分别装配，造成生产成本以及装配工时增加的问题。
[0006]本申请所采用的技术方案是：
[0007]一种集成泄压阀的后保险杠支架结构，包括：
[0008]泄压阀，其用于固定在车身钣金的泄压口处，所述泄压阀包括网格风门和活动安装于所述网格风门上的若干泄压挡板；
[0009]支架总成，其包括：
[0010]风门框，其用于固定在泄压口内，并收容所述网格风门；
[0011]支架，其用于固定在车身钣金上，所述支架圈设于所述风门框外围，并通过第一连接件与所述风门框相连。
[0012]一些实施例中，所述第一连接件包括若干连接筋。
[0013]一些实施例中，所述支架上设有用于供其固定于车身钣金上的第二连接件，所述第二连接件包括：
[0014]若干定位销，一个所述定位销用于对应插接于车身钣金上的一个定位孔内；
[0015]若干支架卡接件，一个所述支架卡接件对应设于一个所述定位销上，所述支架卡接件用于在所述定位销插接于定位孔内时将所述支架卡接固定于车身钣金上。
[0016]一些实施例中，所述风门框上连接有圈设于其外围的外圈挡板，所述外圈挡板用于在所述风门框固定于泄压口内时贴合于车身钣金。
[0017]一些实施例中，所述风门框上设有用于供其固定于泄压口内的第三连接件，所述第三连接件包括：
[0018]若干定位块，一个所述定位块用于对应插接于泄压口边沿的一个定位槽内；
[0019]若干风门卡接件，一个所述风门卡接件对应设于一个所述定位块上，其用于在所述定位块插接于定位槽内时配合所述外圈挡板将所述风门框卡接固定于泄压口内。
[0020]一些实施例中，所述风门卡接件为弹片卡子，其用于在所述定位块插接于定位槽内时抵接于车身钣金背离所述外圈挡板的一侧。
[0021]一些实施例中，所述外圈挡板上设有用于与车身钣金密封连接的密封圈。
[0022]一些实施例中，所述外圈挡板的边沿设置有挡水翻边。
[0023]一些实施例中，还包括加固结构，其用于固定连接所述支架与车身钣金，所述加固结构包括，
[0024]若干螺母座，其用于设置在车身钣金上；
[0025]若干自攻钉，一个所述自攻钉用于穿过所述支架与一个所述螺母座对应连接。
[0026]一些实施例中，所述泄压挡板上于靠近边沿处开设有若干挂孔，若干所述挂孔呈直线分布，所述网格风门上设置有若干挂钩，一个所述挂钩对应穿过一个所述挂孔，所述泄压挡板通过所述挂钩与所述挂孔配合活动挂设于所述网格风门上。
[0027]本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：
[0028]本申请实施例提供了一种集成泄压阀的后保险杠支架结构，其通过在支架上集成风门框并将泄压阀安装于其内，实现后保险支架和泄压阀集成在一起的目的，即将常用的两个系统的零件做到高效集成，合二为一，避免了新开模具成本，同时节省了装配工时，成本优势明显，具有广泛的市场应用前景。
附图说明
[0029]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0030]图1为本申请实施例提供的集成泄压阀的后保险杠支架结构的装配结构示意图；
[0031]图2为图1的爆炸示意图；
[0032]图3为图1中A
‑
A线的剖视图；
[0033]图4为图1中B
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B线的剖视图；
[0034]图5为图1的后视示意图；
[0035]图6为图5中C处的放大图；
[0036]图7为图5中D处的放大图；
[0037]图8为图5中E处的放大图。
[0038]图中：1、泄压阀；2、支架总成；3、网格风门；301、挂钩；4、泄压挡板；401、挂孔；5、风门框；6、支架；7、连接筋；8、车身钣金；801、定位孔；802、定位槽；9、定位销；10、支架卡接件；11、外圈挡板；12、定位块；13、风门卡接件；14、加固结构；15、螺母座；16、自攻钉；17、顶筋；18、密封圈；19、挡水翻边。
具体实施方式
[0039]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0040]本申请实施例提供了一种集成泄压阀的后保险杠支架结构，其能解决目前的汽车后保险杠支架和汽车泄压阀相互独立，造成生产成本以及装配工时增加的问题。
[0041]参照图1
‑
8所示，该集成泄压阀的后保险杠支架结构包括泄压阀1和支架总成2。
[0042]泄压阀1包括网格风门3和活动安装于网格风门3上的若干泄压挡板4，具体的，泄压挡板4的一侧靠近边沿处开设有若干挂孔401，若干挂孔401呈直线分布，而在网格风门3上则设有若干挂钩301，一个挂钩301对应穿过一个挂孔401，泄压挡板4通过挂钩301与挂孔401配合活动挂设于网格风门3上。
[0043]在本实施例中，泄压挡板4数量设为三块，其为橡胶挡板，形状设置为矩形板，若干挂孔401开设于其较长的一侧边沿并沿此侧长度方向分布，三块泄压挡板4在泄压阀1处于使用状态下时沿竖直方向分布，且每块泄压挡板4长度方向水平，泄压挡板4挂设在网格风门3上时，在重力下自然搭接于网格风门3上，在泄压时，泄压挡板4在挂钩301上自然摆动以平衡车内外压力。在其他实施例中，也可根据实际需要选择不同结构和规格的泄压阀1。
[0044]支架总成2包括风门框5和支架6，风门本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集成泄压阀的后保险杠支架结构，其特征在于，包括：泄压阀(1)，其用于固定在车身钣金(8)的泄压口处，所述泄压阀(1)包括网格风门(3)和活动安装于所述网格风门(3)上的若干泄压挡板(4)；支架总成(2)，其包括：风门框(5)，其用于固定在泄压口内，并收容所述网格风门(3)；支架(6)，其用于固定在车身钣金(8)上，所述支架(6)圈设于所述风门框(5)外围，并通过第一连接件与所述风门框(5)相连。2.根据权利要求1所述的集成泄压阀的后保险杠支架结构，其特征在于：所述第一连接件包括若干连接筋(7)。3.根据权利要求1所述的集成泄压阀的后保险杠支架结构，其特征在于，所述支架(6)上设有用于供其固定于车身钣金(8)上的第二连接件，所述第二连接件包括：若干定位销(9)，一个所述定位销(9)用于对应插接于车身钣金(8)上的一个定位孔(801)内；若干支架卡接件(10)，一个所述支架卡接件(10)对应设于一个所述定位销(9)上，所述支架卡接件(10)用于在所述定位销(9)插接于定位孔(801)内时将所述支架(6)卡接固定于车身钣金(8)上。4.根据权利要求1所述的集成泄压阀的后保险杠支架结构，其特征在于：所述风门框(5)上连接有圈设于其外围的外圈挡板(11)，所述外圈挡板(11)用于在所述风门框(5)固定于泄压口内时贴合于车身钣金(8)。5.根据权利要求4所述的集成泄压阀的后保险杠支架结构，其特征在于，所述风门框(5)上设有用于供其固定于泄压口内的第三连接件，所述第三连接件包括：若干定位块(12)，一个所述定位块(12)用于对应插接于泄压口边沿的一个...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘继军，魏勇，付艳，张哲，贠涛，
申请(专利权)人：岚图汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：