本实用新型专利技术涉及车辆动力系统技术问题，提供一种动力总成悬置装置、电动车动力总成及电动商用车，动力总成悬置装置包括前悬置支座和后悬置支座，前悬置支座包括第一支座和第二支座，第一支座和第二支座均包括第一连接部和第一安装部，第一连接部安装于车架纵梁外腹面，第一支座和第二支座的第一安装部用于配合安装驱动电机；后悬置支座包括第三支座和第四支座，第三支座和第四支座用于安装变速箱；其中，第一安装部与第一连接部夹角设置，且第一安装部朝向车架纵梁内侧空间延伸。由此，本申请不占用过多的车架内侧空间。占用过多的车架内侧空间。占用过多的车架内侧空间。
【技术实现步骤摘要】
动力总成悬置装置、电动车动力总成及电动商用车
[0001]本技术涉及车辆动力系统
，尤其涉及一种动力总成悬置装置、电动车动力总成及电动商用车。
技术介绍
[0002]纯电动商用车动力总成为驱动电机和变速箱的组合方式，现有的动力总成悬置装置前悬置或/和其支架以及后悬置或/和其支架安装于车架内侧，占用车架内侧过多的空间，使得管路与线束空间受限，部分悬置装置的横梁置于悬置支架下方，对车辆通过性有很大影响。
技术实现思路
[0003]本技术实施例提供一种动力总成悬置装置，用以解决现有技术中动力总成悬置结构安装方式不合理致使占用车架内部过多的空间，且车辆通过性较差的技术问题。
[0004]第一方面，本技术实施例提供一种动力总成悬置装置，包括：前悬置支座，包括第一支座和第二支座，所述第一支座和所述第二支座均包括第一连接部和第一安装部，所述第一连接部安装于车架纵梁外腹面，所述第一支座和所述第二支座的所述第一安装部用于配合安装驱动电机；
[0005]后悬置支座，包括第三支座和第四支座，所述第三支座和所述第四支座用于安装变速箱；其中，
[0006]所述第一安装部与所述第一连接部夹角设置，且所述第一安装部朝向所述车架纵梁内侧空间延伸。
[0007]根据本技术一个实施例的动力总成悬置装置，所述第一连接部和所述第一安装部的夹角为钝角；
[0008]所述第一安装部包括安装斜面，所述安装斜面用于安装前悬置，所述前悬置支座通过所述前悬置与所述驱动电机相连接。
[0009]根据本技术一个实施例的动力总成悬置装置，所述安装斜面上开设有多个第一连接孔，所述前悬置通过螺栓与所述第一连接孔配合以装配至所述第一安装部。
[0010]根据本技术一个实施例的动力总成悬置装置，所述第一支座和所述第二支座在所述车架纵梁外腹面上的安装高度可调。
[0011]根据本技术一个实施例的动力总成悬置装置，所述第一连接部上设有多个第一安装孔，用于通过螺栓与所述车架纵梁上设置的多组高度不同的第一配合孔装配。
[0012]根据本技术一个实施例的动力总成悬置装置，所述第三支座和所述第四支座均包括第二连接部和第二安装部；
[0013]所述第二连接部安装于所述车架纵梁外腹面，所述第三支座和所述第四支座的所述第二安装部用于配合安装所述变速箱，且所述第二安装部朝向所述车架纵梁内侧空间延伸。
[0014]根据本技术一个实施例的动力总成悬置装置，所述第二安装部包括第一安装单元和第二安装单元，所述第一安装单元与所述第二连接部垂直设置，所述第一安装单元与所述第二安装单元夹角设置，且所述第二安装单元朝向远离所述第二连接部的方向延伸；
[0015]所述第一安装单元用于安装后悬置，所述第二安装单元用以安装后横梁。
[0016]根据本技术一个实施例的动力总成悬置装置，所述第一安装单元上开设有多个第一限位孔，所述后悬置通过螺栓与所述第一限位孔配合以装配至所述第一安装单元；
[0017]所述第二安装单元上开设有多个第二限位孔，所述后横梁通过螺栓与所述第二限位孔配合以装配至所述第二安装单元。
[0018]根据本技术一个实施例的动力总成悬置装置，所述第一安装单元和所述第二安装单元之间的夹角为锐角；
[0019]所述第二安装单元包括装配斜面，所述装配斜面用以安装所述横梁。
[0020]根据本技术一个实施例的动力总成悬置装置，所述第二连接部上设有多个第二安装孔，用于通过螺栓与所述车架纵梁上设置的多组高度不同的第二配合孔装配。
[0021]第二方面，本技术实施例提供了一种电动车动力总成，包括：驱动电机；
[0022]变速箱，所述驱动电机的输出端与所述变速箱的输入端相连接；
[0023]上述的动力总成悬置装置，所述动力总成悬置装置与所述驱动电机和所述变速箱相连接。
[0024]第三方面，本技术实施例还提供了一种电动商用车，包括：
[0025]车架纵梁；
[0026]上述的电动车动力总成，所述电动车动力总成与所述车架纵梁相连接。
[0027]本技术实施例提供的动力总成悬置装置，前悬置支架包括第一支座和第二支座，第一支座和第二支座包括第一连接部和第一安装部，第一连接部安装于车架纵梁外腹面，如此不占用过多的车架内侧空间。
[0028]本技术实施例提供的电动车动力总成包括上述的动力总成悬置装置的有益效果，在此不做赘述。
[0029]本技术实施例提供的电动商用车包括上述的电动车动力总成，也即包括动力总成悬置装置的有益效果，在此不做赘述。
附图说明
[0030]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0031]图1为本技术实施例的动力总成悬置装置的结构示意图；
[0032]图2为图1所示的主视图；
[0033]图3为图1所示的左视图；
[0034]图4为图1中第一支座和第二支座的结构示意图；
[0035]图5为图4所示的左视图；
[0036]图6为图4所示的俯视图；
[0037]图7为图1中第三支座和第四支座的结构示意图；
[0038]图8为图7所示的左视图；
[0039]附图标记：
[0040]10、前悬置支座；110、第一支座；120、第二支座；130、第一连接部；1310、第一安装孔；140、第一安装部；1410、安装斜面； 1420、第一连接孔；150、前悬置；
[0041]20、驱动电机；
[0042]30、后悬置支座；310、第三支座；320、第四支座；330、第二连接部；3310、第二安装孔；340、第二安装部；3410、第一安装单元；3411、第一限位孔；3420、第二安装单元；3421、第二限位孔； 3422、装配斜面；350、后悬置；
[0043]40、变速箱；
[0044]50、后横梁；
[0045]60、车架纵梁。
具体实施方式
[0046]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0047]请参照图1至图8对本申请实施例的动力总成悬置装置进行说明。
[0048]请参照图1、图4和图6，本技术实施例提出保护一种动力总成悬置装置，包括前悬置支座10和后悬置支座30，前悬本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种动力总成悬置装置，其特征在于，包括：前悬置支座，包括第一支座和第二支座，所述第一支座和所述第二支座均包括第一连接部和第一安装部，所述第一连接部安装于车架纵梁外腹面，所述第一支座和所述第二支座的所述第一安装部用于配合安装驱动电机；后悬置支座，包括第三支座和第四支座，所述第三支座和所述第四支座用于安装变速箱；其中，所述第一安装部与所述第一连接部夹角设置，且所述第一安装部朝向所述车架纵梁内侧空间延伸。2.根据权利要求1所述的动力总成悬置装置，其特征在于，所述第一连接部和所述第一安装部的夹角为钝角；所述第一安装部包括安装斜面，所述安装斜面用于安装前悬置，所述前悬置支座通过所述前悬置与所述驱动电机相连接。3.根据权利要求2所述的动力总成悬置装置，其特征在于，所述安装斜面上开设有多个第一连接孔，所述前悬置通过螺栓与所述第一连接孔配合以装配至所述第一安装部。4.根据权利要求1所述的动力总成悬置装置，其特征在于，所述第一支座和所述第二支座在所述车架纵梁外腹面上的安装高度可调。5.根据权利要求4所述的动力总成悬置装置，其特征在于，所述第一连接部上设有多个第一安装孔，用于通过螺栓与所述车架纵梁上设置的多组高度不同的第一配合孔装配。6.根据权利要求1所述的动力总成悬置装置，其特征在于，所述第三支座和所述第四支座均包括第二连接部和第二安装部；所述第二连接部安装于所述车架纵梁外腹面，所述第三支座和所述第四支座的所述第二安装部用于配合安装所述变速箱，且所述第二安装部朝向所述车架纵梁内侧...
【专利技术属性】
技术研发人员：程永潮，王义涛，
申请(专利权)人：三一汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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