一种位于铁路上方的钢桁梁合龙用防护小车装置制造方法及图纸

一种位于铁路上方的钢桁梁合龙用防护小车装置。其包括主骨架、侧面骨架、操作平台、栏杆、上下通道、防护网、走行轮体系、电动机、发电机和控制器；本实用新型专利技术提供的位于铁路上方的钢桁梁合龙用防护小车装置通常两台结合在一起使用，不仅能够提供钢桁梁合龙期间人员和设备的操作平台，又能够避免合龙所用物料、焊接火花等发生坠落影响下方既有线的运营安全，同时既可分离、又可连接成整体，还能够自行行走，方便快捷，效率高，保证了施工进度，同时操作简单、安全可靠。安全可靠。安全可靠。

【技术实现步骤摘要】
一种位于铁路上方的钢桁梁合龙用防护小车装置


[0001]本技术属于桥梁合龙施工辅助设备
，特别是涉及一种钢桁梁铁路上方合龙防护小车装置。

技术介绍

[0002]钢桁梁桥上的钢桁梁在既有线上方合龙时，合龙口需要跨越多条既有线，因此合龙杆件的安装、桥面板的安装、梁体补涂以及涉及的高强螺栓施工和焊接作业等均会对既有线、接触网等铁路设备和列车的运行安全产生影响，因此施工前必须设置防护设施，但无论是在地面还是在桥上安拆防护设施，均对铁路列车的运营安全影响较大。同时，若为大悬臂钢桁梁桥，则合龙口处能够承受的荷载有限，防护设施必须为轻型结构。因此，所设置的防护设施既需能够满足铁路的绝对安全，又能够满足桥梁受力要求，还能够实现快速的移除，但目前的防护设施均无法做到。

技术实现思路

[0003]为了解决上述问题，本技术的目的在于提供一种结构轻巧、牢固可靠、方便快捷，既能将钢桁梁合龙口封闭，又能保证既有铁路运营安全的装置。
[0004]为了达到上述目的，本技术提供的位于铁路上方的钢桁梁合龙用防护小车装置包括主骨架、侧面骨架、操作平台、栏杆、上下通道、防护网、走行轮体系、电动机、发电机和控制器；其中，所述主骨架的主体为长方体桁架结构，内部设置“米”字形加劲肋；侧面骨架为截面呈直角三角形的三棱柱桁架结构，两个侧面骨架分别连接在主骨架的两侧，并且顶面与主骨架的顶面齐平；操作平台设置在主骨架和侧面骨架的顶部；两排栏杆的下端分别连接在两个侧面骨架的顶面外侧边缘；上下通道由一个端面和两个侧面构成，两个上下通道的下端分别连接在主骨架和侧面骨架的两端顶部，并且侧面开口相对设置；防护网设置在栏杆和上下通道的外侧面上；两个走行轮体系的底部对称固定在主骨架的顶部两侧部位，使用时位于顶部的多个滚轮设置在钢桁梁底面的走行轨道上；每台电动机的输出端分别与一个走行轮体系相连接，用于提供动力；发电机与两台电动机电连接，用于提供电力；控制器分别与电动机和发电机电连接。
[0005]所述主骨架、侧面骨架和上下通道均采用铝质方管焊接而成。
[0006]所述操作平台采用3mm厚铝板。
[0007]所述栏杆采用铝质方管，高度为120cm。
[0008]所述防护网采用铝丝密目网，以防止使用过程中操作部件发生坠落。
[0009]所述走行轮体系上设有锁定装置。
[0010]所述电动机采用功率为6KW的驱动电机；所述发电机采用380V汽油发电机；所述控制器上设有电源、前进驱动、后退驱动开关。
[0011]本技术提供的位于铁路上方的钢桁梁合龙用防护小车装置通常两台结合在一起使用，不仅能够提供钢桁梁合龙期间人员和设备的操作平台，又能够避免合龙所用物
料、焊接火花等发生坠落影响下方既有线的运营安全，同时既可分离、又可连接成整体，还能够自行行走，方便快捷，效率高，保证了施工进度，同时操作简单、安全可靠
附图说明
[0012]图1为本技术提供的位于铁路上方的钢桁梁合龙用防护小车装置结构立体图。
[0013]图2为本技术提供的位于铁路上方的钢桁梁合龙用防护小车装置主视图。
[0014]图3为本技术提供的位于铁路上方的钢桁梁合龙用防护小车装置侧视图。
具体实施方式
[0015]下面结合附图和具体实施例对本技术提供的位于铁路上方的钢桁梁合龙用防护小车装置进行详细说明。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0016]现以某桥梁工程为例进行说明：该桥梁为市政双转体钢桁梁桥，桥梁转体后跨越京沪高铁、京沪铁路共计11条既有铁路，合龙口位于京沪四道、京沪上行、京沪下行、京沪三线共计四条既有铁路上方。此桥宽度为32.2m，合龙口沿桥纵向长度为2m，施工内容包括6根主桁杆的连接、2m桥面板安装、2个挑臂、2个防撞墙和防护屏。该工程选用本技术提供的位于铁路上方的钢桁梁合龙用防护小车装置，实现了安全、顺利、快捷的钢桁梁合龙。
[0017]如图1－图3所示，本技术提供的位于铁路上方的钢桁梁合龙用防护小车装置包括主骨架1、侧面骨架2、操作平台3、栏杆4、上下通道5、防护网6、走行轮体系7、电动机8、发电机9和控制器10；其中，所述主骨架1的主体为长方体桁架结构，内部设置“米”字形加劲肋；侧面骨架2为截面呈直角三角形的三棱柱桁架结构，两个侧面骨架2分别连接在主骨架1的两侧，并且顶面与主骨架1的顶面齐平；操作平台3设置在主骨架1和侧面骨架2的顶部；两排栏杆4的下端分别连接在两个侧面骨架2的顶面外侧边缘；上下通道5由一个端面和两个侧面构成，两个上下通道5的下端分别连接在主骨架1和侧面骨架2的两端顶部，并且侧面开口相对设置；防护网6设置在栏杆4和上下通道5的外侧面上；两个走行轮体系7的底部对称固定在主骨架1的顶部两侧部位，使用时位于顶部的多个滚轮设置在钢桁梁底面的走行轨道上；每台电动机8的输出端分别与一个走行轮体系7相连接，用于提供动力；发电机9与两台电动机8电连接，用于提供电力；控制器10分别与电动机8和发电机9电连接。
[0018]所述主骨架1、侧面骨架2和上下通道5均采用铝质方管焊接而成。
[0019]所述操作平台3采用3mm厚铝板。
[0020]所述栏杆4采用铝质方管，高度为120cm。
[0021]所述防护网6采用铝丝密目网，以防止使用过程中操作部件发生坠落。
[0022]所述走行轮体系7上设有锁定装置。
[0023]所述电动机8采用功率为6KW的驱动电机；所述发电机9采用380V汽油发电机；所述控制器10上设有电源、前进驱动、后退驱动开关。
[0024]现将本技术提供的位于铁路上方的钢桁梁合龙用防护小车装置的使用方法阐述如下：
[0025]在实际应用中，需要两台本防护小车装置配合使用，转体前将两台防护小车装置
分别悬挂在两侧待合龙的钢桁梁前端，并使走行轮体系7上的多个滚轮设置在钢桁梁底面的走行轨道上；然后进行钢桁梁的转体；转体结束后，在控制器10的控制下，启动电动机8，由此驱动走行轮体系7上的滚轮在走行轨道滚动，继而带动整个防护小车装置运行至合龙口处，停止电动机8的转动，并利用锁定装置锁紧；之后通过接茬处两侧的连接板将两台防护小车装置的同一端连接在一起，由此将合龙段全部封闭起来。这时施工人员可携带工具从钢桁梁上经上下通道5下到操作平台3上，即可进行合龙杆件的安装、桥面板的安装、梁体补涂以及涉及的高强螺栓施工和焊接作业等操作。上述操作完成后再通过控制器10使电动机8反向转动，使两台防护小车装置运行至既有线范围外再进行拆除。
[0026]以上仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种位于铁路上方的钢桁梁合龙用防护小车装置，其特征在于：所述位于铁路上方的钢桁梁合龙用防护小车装置包括主骨架(1)、侧面骨架(2)、操作平台(3)、栏杆(4)、上下通道(5)、防护网(6)、走行轮体系(7)、电动机(8)、发电机(9)和控制器(10)；其中，所述主骨架(1)的主体为长方体桁架结构，内部设置“米”字形加劲肋；侧面骨架(2)为截面呈直角三角形的三棱柱桁架结构，两个侧面骨架(2)分别连接在主骨架(1)的两侧，并且顶面与主骨架(1)的顶面齐平；操作平台(3)设置在主骨架(1)和侧面骨架(2)的顶部；两排栏杆(4)的下端分别连接在两个侧面骨架(2)的顶面外侧边缘；上下通道(5)由一个端面和两个侧面构成，两个上下通道(5)的下端分别连接在主骨架(1)和侧面骨架(2)的两端顶部，并且侧面开口相对设置；防护网(6)设置在栏杆(4)和上下通道(5)的外侧面上；两个走行轮体系(7)的底部对称固定在主骨架(1)的顶部两侧部位，使用时位于顶部的多个滚轮设置在钢桁梁底面的走行轨道上；每台电动机(8)的输出端分别与一个走行轮体系(7)相连接，用于提供动力；发电...

【专利技术属性】
技术研发人员：路祥龙，王宇，沈学利，王铁军，郑鹏程，
申请(专利权)人：中铁六局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：