防潮环保型轨道交通用耐火控制电缆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防潮环保型轨道交通用耐火控制电缆，包括若干多芯控制线芯共同绞合构成缆芯，缆芯外部依次包覆有聚酯纤维平织布绕包层、铜线绕包屏蔽层、铁粉聚乙烯树脂纵包防潮层、尼龙防腐内衬层、不锈钢丝铠装层和硅烷接枝交联高密度聚乙烯外护套，铁粉聚乙烯树脂纵包防潮层为铁粉聚乙烯树脂带纵包结构且纵包搭接部位设置有聚氨酯粘接层，多芯控制线芯包括若干耐火线芯共同绞合构成线芯体，线芯体外部包覆有AFRP强化绕包层，耐火线芯包括内导体、耐火绕包层和硅烷接枝交联低密度聚乙烯绝缘层，硅烷接枝交联高密度聚乙烯外护套厚度不超过外径的十分之一。该电缆防潮阻水及耐火性能优异，绿色环保。绿色环保。绿色环保。

【技术实现步骤摘要】
防潮环保型轨道交通用耐火控制电缆


[0001]本申请属于电缆
，尤其是涉及一种防潮环保型轨道交通用耐火控制电缆。

技术介绍

[0002]轨道交通建设规模大，涉及建筑、冶金、电气、机电设备及电线电缆等多个行业，电线电缆制造是最大的配套行业之一，与城市轨道交通的发展密切相关。城市轨道交通用电线电缆的品种较多，比如，电力电缆中主要是直流牵引电缆、阻燃电缆、耐火电缆、绿色环保电缆等，信号电缆主要为地铁用信号电缆、控制电缆、通讯电缆及通讯光缆等。由于受到工况环境等影响，控制电缆多有发生受潮进水的现象，导致电缆绝缘层易遭受破坏，降低电缆的电气特性，影响正常使用，存在安全隐患。

技术实现思路

[0003]本申请针对现有技术的不足，所要解决的技术问题是提供一种防潮环保型轨道交通用耐火控制电缆，防潮阻水性能优异，保证电缆稳定的电气特性，具有优异的耐火性能，绿色环保，可以回收利用。
[0004]本申请是通过以下技术方案使上述技术问题得以解决。
[0005]防潮环保型轨道交通用耐火控制电缆，包括若干多芯控制线芯共同绞合构成缆芯，所述缆芯外部依次包覆有聚酯纤维平织布绕包层、铜线绕包屏蔽层、铁粉聚乙烯树脂纵包防潮层、尼龙防腐内衬层、不锈钢丝铠装层和硅烷接枝交联高密度聚乙烯外护套，所述铁粉聚乙烯树脂纵包防潮层为铁粉聚乙烯树脂带纵包结构且纵包搭接部位设置有聚氨酯粘接层，所述多芯控制线芯包括若干耐火线芯共同绞合构成线芯体，所述线芯体外部包覆有AFRP强化绕包层，所述AFRP强化绕包层为两至四根强化芳纶捻线并列间隙绕包构成，所述耐火线芯包括内导体、耐火绕包层和硅烷接枝交联低密度聚乙烯绝缘层，所述耐火绕包层为交联聚乙烯树脂内层、云母带芯层和交联聚乙烯树脂外层三层粘接一体结构，所述硅烷接枝交联高密度聚乙烯外护套厚度不超过外径的十分之一。
[0006]作为优选，所述强化芳纶捻线为若干芳纶纤维束与热塑性聚丙烯芯材热熔粘接成一体。
[0007]作为优选，所述强化芳纶捻线线径为0.09mm至0.15mm。
[0008]作为优选，所述内导体为若干直径0.01mm至0.05mm镀锡铜单丝同心绞合构成。
[0009]作为优选，所述聚酯纤维平织布绕包层为聚酯纤维平织布螺旋绕包结构且厚度为0.1mm至0.3mm。
[0010]作为优选，所述聚氨酯粘接层厚度为30μm至200μm。
[0011]作为优选，所述铜线绕包屏蔽层为两种不同线径且线径比介于0.9至1之间的镀锡铜丝混合互为逆向螺旋缠绕构成，屏蔽密度为90%至95%。
[0012]作为优选，所述不锈钢丝铠装层为内外双层不锈钢丝互为逆向螺旋缠绕编织结
构，内层不锈钢丝线径小于外层不锈钢丝线径。
[0013]作为优选，所述尼龙防腐内衬层厚度不小于0.2mm。
[0014]作为优选，所述硅烷接枝交联高密度聚乙烯外护套厚度为1.6mm至2.2mm。
[0015]本申请的有益效果：
[0016]1.符合电缆的绿色环保设计，电缆线芯材质满足欧盟“ROHS指令”，符合环保电缆要求，不含有对人体健康有害物质，废弃后的电缆可全部回收再利用，对环境无污染，有益于环境保护及可再生处理。
[0017]2.耐火线芯在硅烷接枝交联低密度聚乙烯绝缘层内侧添加耐火绕包层，增强耐火阻燃特性，实现优异的防火隔热效果，有效减缓热传导至绝缘层，实现性能优异的低烟型耐火控制电缆。
[0018]3.通过铁粉聚乙烯树脂纵包防潮层增强防潮功能，采用铁粉聚乙烯树脂带纵包结构且纵包搭接部位设置有聚氨酯粘接层，优化聚氨酯粘接层厚度为30μm至200μm，有效水密封铁粉聚乙烯树脂带纵包结构的搭接部位形成的间隙，实现优异的防潮阻水性能，有效防止电缆受潮进水导致绝缘层劣化，保证电缆长期使用的电气特性稳定可靠，减少安全隐患，延长使用寿命。
[0019]4.通过不锈钢丝铠装层保证机械强度，采用内外双层不锈钢丝互为逆向螺旋缠绕编织结构，内层不锈钢丝线径小于外层不锈钢丝线径，有助于提高铠装层的柔韧性和抗拉伸性能，防止断线发生，减少敷设安装工艺难度，提高电缆电气特性的稳定性。
附图说明
[0020]图1为本申请实施例的断面结构示意图。
[0021]附图标记说明：
[0022]1‑
多芯控制线芯，2
‑
聚酯纤维平织布绕包层，3
‑
铜线绕包屏蔽层，4
‑
铁粉聚乙烯树脂纵包防潮层，5
‑
尼龙防腐内衬层，6
‑
不锈钢丝铠装层，7
‑
硅烷接枝交联高密度聚乙烯外护套，8
‑
耐火线芯，9
‑
AFRP强化绕包层，10
‑
内导体，11
‑
耐火绕包层，12
‑
硅烷接枝交联低密度聚乙烯绝缘层。
具体实施方式
[0023]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0024]参见图1，本申请实施例的防潮环保型轨道交通用耐火控制电缆，包括若干多芯控制线芯1共同绞合构成缆芯。所述多芯控制线芯1包括若干耐火线芯8共同绞合构成线芯体，所述耐火线芯8包括内导体10、耐火绕包层11和硅烷接枝交联低密度聚乙烯绝缘层12，具体的说，所述内导体10为若干直径0.01mm至0.05mm镀锡铜单丝同心绞合构成。所述耐火绕包层11为交联聚乙烯树脂内层、云母带芯层和交联聚乙烯树脂外层三层粘接一体结构。所述线芯体外部包覆有AFRP强化绕包层9，所述AFRP强化绕包层9为两至四根强化芳纶捻线并列间隙绕包构成，具体的说，所述强化芳纶捻线为若干芳纶纤维束与热塑性聚丙烯芯材热熔
粘接成一体，进一步的，所述强化芳纶捻线线径为0.09mm至0.15mm。
[0025]所述缆芯外部依次包覆有聚酯纤维平织布绕包层2、铜线绕包屏蔽层3、铁粉聚乙烯树脂纵包防潮层4、尼龙防腐内衬层5、不锈钢丝铠装层6和硅烷接枝交联高密度聚乙烯外护套7。所述铁粉聚乙烯树脂纵包防潮层4为铁粉聚乙烯树脂带纵包结构且纵包搭接部位设置有聚氨酯粘接层，进一步的，所述聚氨酯粘接层厚度为30μm至200μm。所述尼龙防腐内衬层5厚度不小于0.2mm。在一个实施方式中，所述聚酯纤维平织布绕包层2为聚酯纤维平织布螺旋绕包结构且厚度为0.1mm至0.3mm。在一个实施方式中，所述铜线绕包屏蔽层3为两种不同线径且线径比介于0.9至1之间的镀锡铜丝混合互为逆向螺旋缠绕构成，屏蔽密度为90%至95%。在一个实施方式中，所述不锈钢丝铠装层6为内外双层不锈钢丝互为逆向螺旋缠绕编织结构，内层不锈钢丝线径小于外层不锈钢丝线径。所述硅烷接枝交联高密度聚乙烯外护套7厚度不超过外径的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.防潮环保型轨道交通用耐火控制电缆，其特征是：包括若干多芯控制线芯（1）共同绞合构成缆芯，所述缆芯外部依次包覆有聚酯纤维平织布绕包层（2）、铜线绕包屏蔽层（3）、铁粉聚乙烯树脂纵包防潮层（4）、尼龙防腐内衬层（5）、不锈钢丝铠装层（6）和硅烷接枝交联高密度聚乙烯外护套（7），所述铁粉聚乙烯树脂纵包防潮层（4）为铁粉聚乙烯树脂带纵包结构且纵包搭接部位设置有聚氨酯粘接层，所述多芯控制线芯（1）包括若干耐火线芯（8）共同绞合构成线芯体，所述线芯体外部包覆有AFRP强化绕包层（9），所述AFRP强化绕包层（9）为两至四根强化芳纶捻线并列间隙绕包构成，所述耐火线芯（8）包括内导体（10）、耐火绕包层（11）和硅烷接枝交联低密度聚乙烯绝缘层（12），所述耐火绕包层（11）为交联聚乙烯树脂内层、云母带芯层和交联聚乙烯树脂外层三层粘接一体结构，所述硅烷接枝交联高密度聚乙烯外护套（7）厚度不超过外径的十分之一。2.根据权利要求1所述的防潮环保型轨道交通用耐火控制电缆，其特征是：所述强化芳纶捻线为若干芳纶纤维束与热塑性聚丙烯芯材热熔粘接成一体。3.根据权利要求1所述的防潮环保型轨道交通用耐火控制电缆，其特征是：所述强化芳纶捻线线径为0.09mm至0.15m...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄桂领，王洪超，邱金波，王超，姚汪宁，
申请(专利权)人：浙江中大元通特种电缆有限公司，
类型：新型
国别省市：