一种汽车大灯调光马达制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车大灯调光马达，旨要解决现有技术中散热不便的缺陷，包括相互扣合的上壳体和下壳体，上下壳体之间还设有电机、电路板和传动机构，所述下壳体上还伸出有调光轴，还包括：传动机构、散热机构和固定机构，传动机构包括蜗杆、二级齿轮、主齿轮和传动导筒，散热机构包括散热翅、散热管和散热片，散热翅设置在出轴孔处，散热管设置在电路板一侧，散热片设置在电机底部；固定机构包括锁紧卡和固定卡，锁紧卡定位转动安装在下壳体外壁，固定卡分别固定在上下壳体内壁，在马达内增设散热机构，从三个不同的部件对马达进行散热，提高了散热效率；在马达内外增设固定机构，保证了结构的稳定。保证了结构的稳定。保证了结构的稳定。

An automobile headlamp dimming motor

【技术实现步骤摘要】
一种汽车大灯调光马达


[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体涉及一种汽车大灯调光马达。

技术介绍

[0002]随着汽车安全照明技术的发展，汽车的智能调光系统的应用越来越广泛，特别是应用于汽车前照明灯的汽车大灯调光马达，这种调光马达的工作原理是通过壳体内的电机驱动，电机带动内部传动机构转动，从而带动球头顶杆伸缩，球头带动大灯的反光碗以旋转轴前后摆动，从而使汽车的光源距离发生变化，照射不同范围。
[0003]在马达使用时，机壳壳体内会产生大量的热量，包括电机转动产生的热量、电路板产生的热量和调光轴伸缩产生的热量，如果机壳壳体不能及时的将热量传递并散发出去，会使机壳壳体内的温度增加，并影响内部零件的使用，严重时马达停止工作。现有技术中，一般在机壳壳体的外周面固定连接多个散热板，或者部设置散热板只是通过自然风散热。在马达应用于汽车上时，由于马达的长时间使用，会增加机壳壳体周围空气的热量，影响机壳壳体的散热，尤其是在汽车跑长途时，机壳壳体的热量无法得到良好的散热。
[0004]因此针对以上方面，需要对现有技术进行改进，需要一种便于散热的汽车大灯调光马达。

技术实现思路

[0005]因此，本技术要解决的技术问题在于克服现有技术中的散热不便的缺陷，从而提供一种汽车大灯调光马达。
[0006]本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
[0007]一种汽车大灯调光马达，包括相互扣合的上壳体和下壳体，所述上壳体和下壳体之间还设有电机、电路板和传动机构，所述下壳体上还开设有供调光轴伸出的出轴孔，还包括：
[0008]传动机构，所述传动机构包括蜗杆、二级齿轮、主齿轮和传动导筒，所述蜗杆套设在电机的输出轴上，所述二级齿轮竖直设置在上壳体和下壳体内，所述蜗杆与二级齿轮啮合传动，二级齿轮还与主齿轮啮合传动，所述主齿轮套设在传动导筒外且与传动导筒螺纹连接，所述传动导筒套设在调光轴上；
[0009]散热机构，所述散热机构包括散热翅、散热管和散热片，所述散热翅设置在出轴孔处，所述散热管设置在电路板一侧，所述散热片设置在电机底部；
[0010]固定机构，所述固定机构包括锁紧卡和固定卡，所述锁紧卡定位转动安装在下壳体外壁，所述固定卡分别固定设置在上壳体和下壳体内壁。
[0011]通过采用上述技术方案，在上壳体和下壳体内增设散热机构，散热翅对伸缩的调光轴进行散热，散热管对工作的电路板进行散热和散热片对运行中的电机进行散热，从三个不同的部件对马达进行散热，提高了散热效率；在上壳体和下壳体内外增设固定机构，保证了马达内外部的稳定。
[0012]进一步的，所述下壳体向外竖直延伸有外延座，所述出轴孔贯穿外延座设置，所述外延座远离上壳体一侧固定有散热翅，所述散热翅沿出轴孔圆心阵列设置有多个，所述散热翅与外延座之间设有散热凹槽。
[0013]通过采用上述技术方案，外延座为调光轴伸缩提供支撑，保证了调光轴伸缩的稳定性，散热翅和散热凹槽的配合提高调光轴处的散热效率，避免壳体内因热量或者压力过大损坏电机元器件。
[0014]进一步的，所述外延座外侧壁圆周阵列设有加强条，所述外延座内还延伸有限位环，所述传动导筒上设置凸起块，所述出轴孔上延伸有限位槽。
[0015]通过采用上述技术方案，加强条提高外延座的结构强度，避免由于伸缩调光时造成调光轴的断裂；限位环能够分隔外部环境和马达内部，在散热的同时不影响密封效果；凸起块能够增强调光轴强度的同时对调光轴运动轨迹进行限定，限位槽和凸起块的配合，保证调光轴的线性运动，减少调光轴弯曲带来调光不准的可能。
[0016]进一步的，所述散热管竖直设置在下壳体上，所述散热管沿电路板长度方向线性设置，所述散热管设在电路板远离传动机构的一侧，所述散热管间通过连板固定。
[0017]通过采用上述技术方案，散热管与电路板接触，提高热量的传递效率，连板固定不同的散热管，便于散热管之间热量的传递，进一步提高了散热管的散热效果。
[0018]进一步的，所述散热管包括相互卡合的U型定卡和U型缓冲卡，所述定卡和缓冲卡开口相对且缓冲卡在定卡内滑移，所述定卡和缓冲卡间还设有缓冲弹簧，所述定卡和缓冲卡上均开设有多个散热孔。
[0019]通过采用上述技术方案，滑移设置的定卡和缓冲卡，在散热管对电路板进行散热的同时，也能减缓形式过程中震动对电路板的影响，散热孔加速内部空气对流，提高散热效果。
[0020]进一步的，所述下壳体上设有支撑电机的承接卡，所述承接卡一侧倾斜阵列设置有散热片，所述承接卡上延伸设有散热凸缘，所述散热凸缘为网状结构。
[0021]通过采用上述技术方案，散热片和散热凸缘能够将电机运行时产生的热量及时散发出去，降低马达内部的温度提升速度，保证调光马达工作状态的稳定。
[0022]进一步的，所述下壳体外周壁上设有带斜面的卡扣，所述上壳体上开设有与卡扣配合的卡槽，所述锁紧卡定位转动安装在卡扣上，所述锁紧卡包括卡架和转轴，所述卡架通过转轴与卡扣转动连接，所述卡槽处还延伸有容纳卡架的容纳槽。
[0023]通过采用上述技术方案，锁紧卡实现对上壳体和下壳体之间的锁紧，避免两者之间打滑错位等情况的发生，锁紧卡结构简单，使用方便，且实现锁紧的效果明显。
[0024]进一步的，所述固定卡包括固定在上壳体内的上部卡和固定在下壳体内的下部卡，所述上部卡和下部卡内均留有容纳电路板的间距，所述上部卡靠近下壳体一侧为斜面，所述下部卡靠近上壳体一侧也为斜面。
[0025]通过采用上述技术方案，上部卡和下部卡实现对电路板的固定，增加固定牢固性，斜面的设置便于电路板的卡接，避免安装过程中电路板产生位移的风险，减少卡接时上壳体或下壳体压折电路的情况。
[0026]综上所述，本技术技术方案，具有如下优点：
[0027]1.本技术提供的汽车大灯调光马达，从三个不同的部件对马达进行散热，在
上壳体和下壳体内增设散热机构，散热翅对伸缩的调光轴进行散热，散热管对工作的电路板进行散热和散热片对运行中的电机进行散热，提高了散热效率。
[0028]2.本技术提供的汽车大灯调光马达，锁紧卡实现对上壳体和下壳体之间的锁紧；固定卡实现对电路板的固定，增加固定牢固性，保证了马达内外部的稳定。
附图说明
[0029]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0030]图1为本技术的一种实施方式中提供的一种汽车大灯调光马达的整体结构示意图；
[0031]图2为图1中A部的放大结构示意图；
[0032]图3为本技术的一种实施方式中提供的一种汽车大灯调光马达的爆炸结构示意图；
[0033]图4为本技术的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车大灯调光马达，包括相互扣合的上壳体(1)和下壳体(2)，所述上壳体(1)和下壳体(2)之间还设有电机(3)、电路板(4)和传动机构(5)，所述下壳体(2)上还开设有供调光轴(6)伸出的出轴孔(21)，其特征在于，包括：传动机构(5)，所述传动机构(5)包括蜗杆(51)、二级齿轮(52)、主齿轮(53)和传动导筒(54)，所述蜗杆(51)套设在电机(3)的输出轴上，所述二级齿轮(52)竖直设置在上壳体(1)和下壳体(2)内，所述蜗杆(51)与二级齿轮(52)啮合传动，二级齿轮(52)还与主齿轮(53)啮合传动，所述主齿轮(53)套设在传动导筒(54)外且与传动导筒(54)螺纹连接，所述传动导筒(54)套设在调光轴(6)上；散热机构(7)，所述散热机构(7)包括散热翅(71)、散热管(72)和散热片(73)，所述散热翅(71)设置在出轴孔(21)处，所述散热管(72)设置在电路板(4)一侧，所述散热片(73)设置在电机(3)底部；固定机构(8)，所述固定机构(8)包括锁紧卡(81)和固定卡(82)，所述锁紧卡(81)定位转动安装在下壳体(2)外壁，所述固定卡(82)分别固定设置在上壳体(1)和下壳体(2)内壁。2.根据权利要求1所述的一种汽车大灯调光马达，其特征在于，所述下壳体(2)向外竖直延伸有外延座(22)，所述出轴孔(21)贯穿外延座(22)设置，所述外延座(22)远离上壳体(1)一侧固定有散热翅(71)，所述散热翅(71)沿出轴孔(21)圆心阵列设置有多个，所述散热翅(71)与外延座(22)之间设有散热凹槽(711)。3.根据权利要求2所述的一种汽车大灯调光马达，其特征在于，所述外延座(22)外侧壁圆周阵列设有加强条(221)，所述外延座(22)内还延伸有限位环(222)，所述传动导筒(54)上设置凸起块(541)，所述出轴孔(21)上延伸有限位槽(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：卞卫华，
申请(专利权)人：南通合硕电子有限公司，
类型：新型
国别省市：