一种大电流快充汽车充电器线圈制造技术

本实用新型专利技术公开了一种大电流快充汽车充电器线圈，包括充电器线圈本体，所述充电器线圈本体上侧的左右两侧均安装有固定板，且所述固定板的外侧安装有第一螺纹杆，并且所述固定板远离所述第一螺纹杆的一侧连接有第二螺纹杆；还包括：安装座，套设在所述第一螺纹杆和所述第二螺纹杆的外侧，且所述第一螺纹杆和所述第二螺纹杆的外侧均螺纹连接有固定螺母；连接杆，安装在所述安装座的下侧，且所述连接杆的下端安装有定位板；固定架，套设在所述第二螺纹杆远离所述固定板的端部。该大电流快充汽车充电器线圈，定位板、连接杆和安装座构成的加固结构，可灵活的进行装卸，并通过调整安装座的位置，可调整定位板的位置，定位板对充电器线圈本体进行加固。线圈本体进行加固。线圈本体进行加固。

【技术实现步骤摘要】
一种大电流快充汽车充电器线圈


[0001]本技术涉及汽车充电器线圈
，具体为一种大电流快充汽车充电器线圈。

技术介绍

[0002]新能源汽车是利用电力驱动的一类车辆，当汽车已经亏电到无法启动发动机的时候，需要对电池进行充电，电力汽车利用大电流快充汽车充电器进行快速的充电，保证汽车的顺利运行，而线圈便是大电流快充汽车充电器内的其中一个部件，保证大电流快充汽车充电器的稳定工作。
[0003]但是，现有的大电流快充汽车充电器线圈在使用的过程中仍存在不足之处，不能对缠绕的线圈进行端头加固，线圈松散会影响充电器的顺利运行，且不能对长时间工作的线圈进行散热处理，高温的积压会降低线圈的使用寿命。
[0004]所以，我们提出了一种大电流快充汽车充电器线圈以便于解决上述提出的问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种大电流快充汽车充电器线圈，以解决上述
技术介绍
提出的目前市场上不能对缠绕的线圈进行端头加固，线圈松散会影响充电器的顺利运行，且不能对长时间工作的线圈进行散热处理，高温的积压会降低线圈的使用寿命的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种大电流快充汽车充电器线圈，包括充电器线圈本体，所述充电器线圈本体上侧的左右两侧均安装有固定板，且所述固定板的外侧安装有第一螺纹杆，并且所述固定板远离所述第一螺纹杆的一侧连接有第二螺纹杆；
[0007]还包括：
[0008]安装座，套设在所述第一螺纹杆和所述第二螺纹杆的外侧，且所述第一螺纹杆和所述第二螺纹杆的外侧均螺纹连接有固定螺母；
[0009]连接杆，安装在所述安装座的下侧，且所述连接杆的下端安装有定位板；
[0010]固定架，套设在所述第二螺纹杆远离所述固定板的端部，且所述固定架和所述第二螺纹杆通过固定螺栓固定。
[0011]优选的，所述固定架上还设置有散热片和安装槽：
[0012]散热片，安装在所述固定架的侧壁上；
[0013]安装槽，开设在所述固定架的底面，且所述安装槽的内侧安装有安装架，并且所述安装架上安装有散热扇。
[0014]优选的，所述安装座的内侧为光滑状结构，且所述安装座与所述第一螺纹杆和所述第二螺纹杆滑动连接，此设计可便捷的对安装座进行安装，并可对安装座的位置进行调节。
[0015]优选的，所述定位板的俯剖面为弧形结构，且所述定位板和所述安装座之间通过
所述连接杆连接，此设计可保证定位板跟随安装座移动，对定位板的位置进行同步调节。
[0016]优选的，所述固定架的主剖面为“L”形结构，且所述固定架与所述第二螺纹杆为滑动连接，并且对称分布的所述固定架的俯剖面为扇形结构，此设计可将固定架固定在充电器线圈本体的边侧，使得散热片和散热风扇组成的散热机构安装在充电器线圈本体的边侧。
[0017]优选的，所述散热片均匀的分布在所述固定架上，且所述散热片远离所述充电器线圈本体的一端长于所述散热片接近所述充电器线圈本体的一端，此设计可利用散热片将充电器线圈本体的热量集中，便于对热量进行发散。
[0018]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0019](1)该大电流快充汽车充电器线圈，设置有定位板、连接杆和安装座，定位板、连接杆和安装座构成的加固结构，可灵活的进行装卸，并通过调整安装座的位置，可调整定位板的位置，利用定位板对充电器线圈本体进行加固，避免充电器线圈本体松散；
[0020](2)该大电流快充汽车充电器线圈，设置有固定架、散热片和散热扇，固定架、散热片和散热扇构成的散热结构，可灵活的进行拆装，利用散热片对热量进行集中，配合散热扇的使用，可对热量进行发散，实现充电器线圈本体的快速散热，避免热量累积。
附图说明
[0021]图1为本技术俯剖结构示意图；
[0022]图2为本技术主剖结构示意图；
[0023]图3为本技术定位板侧剖结构示意图；
[0024]图4为本技术图1中的A处放大结构示意图；
[0025]图5为本技术固定架侧视结构示意图。
[0026]图中：1、充电器线圈本体；2、固定板；3、第一螺纹杆；4、第二螺纹杆；5、安装座；6、连接杆；7、定位板；8、固定螺母；9、固定架；10、固定螺栓；11、散热片；12、安装槽；13、安装架；14、散热扇。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]请参阅图1
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5，本技术提供一种技术方案：一种大电流快充汽车充电器线圈，包括充电器线圈本体1，充电器线圈本体1上侧的左右两侧均安装有固定板2，且固定板2的外侧安装有第一螺纹杆3，并且固定板2远离第一螺纹杆3的一侧连接有第二螺纹杆4；
[0029]安装座5，套设在第一螺纹杆3和第二螺纹杆4的外侧，且第一螺纹杆3和第二螺纹杆4的外侧均螺纹连接有固定螺母8；
[0030]连接杆6，安装在安装座5的下侧，且连接杆6的下端安装有定位板7；
[0031]安装座5的内侧为光滑状结构，且安装座5与第一螺纹杆3和第二螺纹杆4滑动连接；定位板7的俯剖面为弧形结构，且定位板7和安装座5之间通过连接杆6连接；
[0032]线圈在缠绕时，缠绕端从一侧位置的固定板2处开始，使得端头均位于固定板2的位置，接着便可将安装座5套设到第一螺纹杆3和第二螺纹杆4上，推动安装座5，便可驱动连接杆6带动定位板7向接近充电器线圈本体1的方向移动，使得定位板7与充电器线圈本体1贴合，利用定位板7对充电器线圈本体1进行加固，将固定螺母8螺纹连接到第一螺纹杆3和第二螺纹杆4上，并使得固定螺母8的位置与安装座5的位置贴合，对安装座5进行位置限定，从而对定位板7进行位置限定，从而锁定定位板7和充电器线圈本体1的相对位置，稳固的对充电器线圈本体1进行加固，避免充电器线圈本体1松散；
[0033]固定架9，套设在第二螺纹杆4远离固定板2的端部，且固定架9和第二螺纹杆4通过固定螺栓10固定；
[0034]固定架9上还设置有散热片11和安装槽12：散热片11，安装在固定架9的侧壁上；安装槽12，开设在固定架9的底面，且安装槽12的内侧安装有安装架13，并且安装架13上安装有散热扇14；
[0035]固定架9的主剖面为“L”形结构，且固定架9与第二螺纹杆4为滑动连接，并且对称分布的固定架9的俯剖面为扇形结构；散热片11均匀的分布在固定架9上，且散热片11远离充电器线圈本体1的一端长于散热片11接近充电器线圈本体1的一端；
[0036]结合图2和图4所示，将固定架9的上端套设到第二螺纹杆4的外侧，使用固定螺栓1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种大电流快充汽车充电器线圈，包括充电器线圈本体(1)，所述充电器线圈本体(1)上侧的左右两侧均安装有固定板(2)，且所述固定板(2)的外侧安装有第一螺纹杆(3)，并且所述固定板(2)远离所述第一螺纹杆(3)的一侧连接有第二螺纹杆(4)；其特征在于：还包括：安装座(5)，套设在所述第一螺纹杆(3)和所述第二螺纹杆(4)的外侧，且所述第一螺纹杆(3)和所述第二螺纹杆(4)的外侧均螺纹连接有固定螺母(8)；连接杆(6)，安装在所述安装座(5)的下侧，且所述连接杆(6)的下端安装有定位板(7)；固定架(9)，套设在所述第二螺纹杆(4)远离所述固定板(2)的端部，且所述固定架(9)和所述第二螺纹杆(4)通过固定螺栓(10)固定。2.根据权利要求1所述的一种大电流快充汽车充电器线圈，其特征在于：所述固定架(9)上还设置有散热片(11)和安装槽(12)：散热片(11)，安装在所述固定架(9)的侧壁上；安装槽(12)，开设在所述固定架(9)的底面，且所述安装槽(12...

【专利技术属性】
技术研发人员：朴一男，
申请(专利权)人：喜姆电子东莞有限公司，
类型：新型
国别省市：