制动系统及包含该制动系统的车辆技术方案

本实用新型专利技术涉及一种制动系统及车辆，制动系统包括：操作部分，操作部分包括：操作部分壳体；制动主缸，设置在操作部分壳体内；以及踏板模拟器，设置在操作部分壳体内；执行部分，执行部分包括：执行部分壳体；多个阀，设置在执行部分壳体内；以及致动组件，设置在执行部分壳体内；操作部分与所述执行部分设置成两个单独的组件，所述操作部分与执行部分之间通过液压管路连接。根据本实用新型专利技术的方案，由于将操作部分与执行部分设置成两个单独的部分，将操作部分与执行部分之间通过液压管路连接，从而能够在保证整个制动系统的正常功能的情况下，将操作部分和执行部分布置在车辆上不同的位置，使得制动系统在车辆上的布置更加灵活。得制动系统在车辆上的布置更加灵活。得制动系统在车辆上的布置更加灵活。

Braking system and vehicle containing the braking system

【技术实现步骤摘要】
制动系统及包含该制动系统的车辆


[0001]本技术涉及制动
，具体涉及一种制动系统及包含该制动系统的车辆。

技术介绍

[0002]制动系统是车辆的重要组成部分。传统的制动系统包括多个阀、制动缸组成的液压系统，当驾驶员踩下制动踏板时，能够通过液压系统给车轮制动器施加压力，从而实现车轮的制动。随着制动技术的发展，制动系统已经朝着自动化、功能复杂化的方向发展。例如，可以通过控制系统来采集车辆的各个状态参数，从而自动地控制施加到各个车轮上的制动力，由此可以实现车辆的制动力动态分配。
[0003]在现有技术中，制动系统需要针对不同的车辆进行适配。由于不同的车辆的车身结构存在差异，因此即使针对相同功能的制动系统来说，在将其安装到不同的车辆上时，也会需要进行大量的适配工作。这为制动系统的开发和应用增加了困难。

技术实现思路

[0004]针对上述技术问题，本技术提出了以下技术方案。
[0005]一种制动系统，包括：
[0006]操作部分，所述操作部分包括：
[0007]操作部分壳体；
[0008]制动主缸，所述制动主缸设置在操作部分壳体内；以及
[0009]踏板模拟器，所述踏板模拟器设置在操作部分壳体内；
[0010]执行部分，所述执行部分包括：
[0011]执行部分壳体；
[0012]多个阀，设置在执行部分壳体内；以及
[0013]致动组件，设置在执行部分壳体内；
[0014]所述操作部分与所述执行部分设置成两个单独的组件，所述操作部分与所述执行部分之间通过液压管路连接。
[0015]根据本技术的方案，由于将操作部分与执行部分设置成两个单独的部分，将操作部分与执行部分之间通过液压管路连接，从而能够在保证整个制动系统的正常功能的情况下，将操作部分和执行部分布置在车辆上不同的位置，使得制动系统在车辆上的布置更加灵活。
[0016]此外，在整个制动系统中，操作部分仅包含制动主缸和踏板模拟器在内的少数几个元件，而包含了多个阀、电动机、活塞以及储液器等多个部件的执行部分并不必安装在防火墙上，这会使得车辆的NVH得到优化。
[0017]根据本技术的一个方面，在所述操作部分壳体上开设有接口，在所述执行部分壳体上设置有对应的接口，所述操作部分壳体上的接口与所述执行部分壳体上的接口通
过所述液压管路连接。
[0018]根据本技术的一个方面，所述操作部分壳体上的接口与所述执行部分壳体上的接口的数量均为三个，所述液压管路的数量为三条。
[0019]根据本技术的一个方面，所述执行部分还包括运动状态传感器，所述运动状态传感器用于测量车辆的运动状态。
[0020]根据本技术的一个方面，所述运动状态传感器包括俯仰传感器、横摆传感器以及加速度传感器。
[0021]通过在执行部分中集成设置运动状态传感器，可以感知安装该制动系统的车辆的运动状态，从而能够使制动系统及时根据不同的车辆运动状态为车轮施加制动力，进而提高车辆稳定性和安全性。
[0022]此外，当将制动系统安装到不同的车型上时，虽然不同车型的防火墙的角度会有变化，但是因为执行部分可以不安装在防火墙上，因此防火墙的角度差异并不会影响执行部分的安装角度，从而执行部分中的ECU中的包含运动状态传感器的车身状态芯片也无需进行更改和适配。
[0023]根据本技术的一个方面，所述执行部分还包括储液器，所述储液器设置在所述执行部分壳体外部。
[0024]根据本技术的一个方面，所述致动组件包括电动机、运动转换装置以及活塞，所述运动转换装置能够将所述电动机的旋转输出转换成直线运动从而带动所述活塞直线移动。
[0025]通过设置致动组件，能够为制动系统实现线控制动模式，从而减轻驾驶员的操作强度。
[0026]根据本技术的一个方面，所述操作部分还包括法兰部。
[0027]本技术还提出一种车辆，包括：
[0028]车轮；
[0029]车轮制动器；以及
[0030]上述的制动系统。
[0031]根据本实用性的一个方面，所述操作部分安装至所述车辆的防火墙。
[0032]本技术的进一步的优点和更多的有利特征将在下文结合附图进行的描述中进行说明。
附图说明
[0033]参考附图描述本技术的示例性实施例，其中：
[0034]图1示意性地示出了本技术的制动系统的液压原理图。
[0035]图2示意性地示出了本技术的制动系统的执行部分的立体图。
[0036]图3示意性地示出了本技术的制动系统的操作部分的立体图。
[0037]图4示意性地示出了本技术的制动系统的立体图。
[0038]所有附图都只是示意性的，而且并不一定按比例绘制，此外它们仅示出为了阐明本技术而必需的那些部分，其他部分被省略或仅仅提及。即，除附图中所示出的部件外，本技术还可以包括其他部件。
具体实施方式
[0039]以下结合附图对本技术的技术方案进行详细说明。下述详细说明旨在对本技术的总体构思进行解释，以方便本领域技术人员理解，而并非意在对本技术的结构及可行的实施方式进行限制。
[0040]图1示意性地示出了本技术的制动系统的液压原理图。具体地，从图1中可以看出，本技术的制动系统分为两大部分，在左侧是执行部分，在右侧则是操作部分。操作人员——例如车辆的驾驶员——可以通过对操作部分进行操作，并由执行部分执行相应的操作，以实现制动功能。
[0041]操作部分能够检测操作人员的动作并且能够提供合适的反馈。制动系统操作人员可以通过操作制动踏板1来操作制动系统。制动踏板1连接至制动主缸2，制动主缸2优选是串联制动主缸。操作部分包括踏板行程传感器3和压力传感器4，分别用于检测制动踏板1的行程和制动主缸2中的液压压力。
[0042]操作部分还包括踏板模拟器5以及与踏板模拟器5连接的模拟器阀6。由此，本技术的制动系统能够在线控制动的运行方式中被控制，在这种运行方式中，制动主缸2与执行部分从液压上分开，并且通过模拟器阀 6来与踏板模拟器5连接，踏板模拟器5能够提供合适的踏板反馈给制动踏板1，由此被操作人员感知。踏板模拟器5可以设置为低压储存器的形式，其中设置有可以被弹簧加载的活塞。当然，踏板模拟器5也可以采用现有技术中已知的其他形式的类型。
[0043]执行部分用于将操作人员的意图转化为实际的制动动作，从而将与制动系统连接的运动部件制动。运动部件例如可以是车辆的车轮。在图1中，示出了四个车轮，分别是左前轮FL、右前轮FR、左后轮RL以及右后轮 RR，相应地，这四个车轮各自具有单独的制动器，例如盘式制动器。执行部分主要包括两个制动线路，即第一制动线路I和第二制动线路II，这两个制动线路均连接至制动主缸2。
[0044]为了执行上文所述的线控制动，执行部分设置有致动组本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动系统，其特征在于，包括：操作部分，所述操作部分包括：操作部分壳体；制动主缸，所述制动主缸设置在操作部分壳体内；以及踏板模拟器，所述踏板模拟器设置在操作部分壳体内；执行部分，所述执行部分包括：执行部分壳体；多个阀，设置在执行部分壳体内；以及致动组件，设置在执行部分壳体内；所述操作部分与所述执行部分设置成两个单独的组件，所述操作部分与所述执行部分之间通过液压管路连接。2.根据权利要求1所述的制动系统，其特征在于，在所述操作部分壳体上开设有接口，在所述执行部分壳体上设置有对应的接口，所述操作部分壳体上的接口与所述执行部分壳体上的接口通过所述液压管路连接。3.根据权利要求2所述的制动系统，其特征在于，所述操作部分壳体上的接口与所述执行部分壳体上的接口的数量均为三个，所述液压管路的数量为三条。4.根据权利要求1
‑
3中任一项所述的制动系统，其特征在于，所述执行部分还包括运动状态传感器，所述运动状态...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱锋，
申请(专利权)人：大陆泰密克汽车系统上海有限公司，
类型：新型
国别省市：