电动摩托车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动摩托车，包括：车架；车身覆盖件，车身覆盖件形成有容纳空间并至少部分安装于车架上；车轮组件，车轮组件包括前轮与后轮，用于带动电动摩托车移动；悬挂组件，悬挂组件包括前悬架与后悬架，前悬架连接于车架前侧，前轮连接于前悬架上，后悬架连接于车架后侧，后轮连接于后悬架上；后悬架包括：后平叉，后平叉设置有第一转动支点和第二转动支点；中撑，中撑通过第一转动支点和第二转动支点转动连接至后平叉；中撑位于后平叉下方，且中撑能使后轮离地。本实用新型专利技术的有益效果是：通过将中撑安装在后平叉上，提高左右安装点位精度，同时减小车架的重量。同时减小车架的重量。同时减小车架的重量。

Electric motorcycle

【技术实现步骤摘要】
电动摩托车


[0001]本技术涉及车辆领域，尤其是指一种电动摩托车。

技术介绍

[0002]传统摩托车中撑安装在车架上，会造成对车架精度控制点位增加，且左右安装点距离远尺寸精度控制困难。

技术实现思路

[0003]为了解决中撑安装在车架上，会造成对车架精度控制点位增加，且左右安装点距离远尺寸精度控制困难的问题，本技术提供一种电动摩托车，可以将中撑安装在后平叉上，提高左右安装点位精度。
[0004]为了实现上述目的，本技术公开了一种电动摩托车，包括：车架；车身覆盖件，车身覆盖件形成有容纳空间并至少部分安装于车架上；车轮组件，车轮组件包括前轮与后轮，用于带动电动摩托车移动；悬挂组件，悬挂组件包括前悬架与后悬架，前悬架连接于车架前侧，前轮连接于前悬架上，后悬架连接于车架后侧，后轮连接于后悬架上；动力组件，动力组件包括电机，用于带动前轮和/或后轮运行；鞍座组件，鞍座组件包括鞍座；控制系统，控制系统至少部分设置在容纳空间内；电源装置，用于提供电能；后悬架包括：后平叉，后平叉设置有第一转动支点和第二转动支点；中撑，中撑通过第一转动支点和第二转动支点转动连接至后平叉；中撑位于后平叉下方，且中撑能使后轮离地。
[0005]进一步地，中撑在第一位置和第二位置之间转动；中撑转动至第一位置时，后轮落下；中撑转动至第二位置时，后轮抬起。
[0006]进一步地，后悬架上还设有限位块，限位块固定连接于后悬架上，中撑转动至第二位置时，限位块锁定中撑。
[0007]进一步地，中撑上还设有弹簧，弹簧一端连接于中撑上，弹簧另一端连接于后悬架上，弹簧具有带动中撑贴近后悬架的趋势，中撑转动至第二位置时，弹簧配合限位块锁定中撑。
[0008]进一步地，弹簧与后悬架的连接位置位于中撑转动中心的前侧。
[0009]进一步地，中撑的转动中心位于电动摩托车重心的后侧。
[0010]进一步地，中撑上设有支撑座，支撑座呈平板状，支撑座用于抵接地面。
[0011]进一步地，中撑包括第一支撑架、第二支撑架和第一连接梁，第一支撑架连接于第一连接梁的一端，第二支撑架连接于第一连接梁的另一端；第一支撑架转动连接第一转动支点，第二支撑架转动连接第二转动支点。
[0012]进一步地，后悬架尾部设有挡泥板结构。
[0013]进一步地，挡泥板结构包括第一管、第二管和挡泥板骨架，且第一管一端连接于后悬架上，第一管另一端连接至挡泥板骨架上，第二管一端连接于后悬架上，第二管另一端连接至挡泥板骨架上，且第一管和第二管之间连接有第一钣金件。
[0014]与现有技术相比，本技术至少具有以下有益效果：
[0015]通过将中撑安装在后平叉上，提高左右安装点位精度，同时减小车架的重量。
附图说明
[0016]图1为电动摩托车的示意图。
[0017]图2为车架第一视角的示意图。
[0018]图3为后悬架的示意图。
[0019]图4为后悬架另一视角的示意图。
[0020]图5为图4中A处的放大示意图。
[0021]图6为挡泥板结构的侧视图。
具体实施方式
[0022]为了使本领域的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术具体实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0023]图1示出了一种电动摩托车100，该电动摩托车100包括车架11、车身覆盖件12、车轮组件13、悬挂组件14、鞍座组件15、照明组件16。为清楚说明本申请的技术方案，还定义了如图1所示的前侧、后侧、左侧、右侧、上侧和下侧。其中，车架11基本沿前后方向延伸，车身覆盖件12形成有容纳空间且至少部分安装于车架11上。车轮组件13位于车架11下方，且车轮组件13连接至悬挂组件14，车轮组件13通过悬挂组件14安装至车架11上。车轮组件13包括前轮131与后轮132。在说明性实施方式中，前轮131作为电动摩托车100的转向从动轮，后轮132作为电动摩托车100的驱动轮。悬挂组件14包括前悬架141与后悬架142，前悬架141安装于车架11前侧，且前轮131安装于前悬架141上，后悬架142安装于所述车架 11后侧，后轮132安装于后悬架142上。鞍座组件15包括鞍座151，鞍座 151安装于车架11上，鞍座151供驾驶员乘坐。照明组件16部分安装于车架11上，照明组件16用于提供照明和警示作用。
[0024]如图2至图6所示，车架11包括前架111、后架112和连接件113。后架112包括第三管1121c和第四管1122c，第三管1121c和第四管1122c位于车架11的尾部，且第三管1121c和第四管1122c位于车架11下方。
[0025]连接件113包括第一板1133a和第二板1133b，第一板1133a和第二板 1133b位于车架11的尾部，且第一板1133a和第二板1133b位于车架11和后悬架142之间。
[0026]参照图2至图6，后悬架142包括后平叉1421、中撑1422、挡泥板结构1423。后平叉1421连接于后架112后侧，且后轮132连接于后平叉1421上，中撑1422连接于后平叉1421下方，且中撑1422用于抬升电动摩托车100重心高度，并使后轮132离地，挡泥板结构1423用于连接挡泥板至后平叉1421 上方。
[0027]后平叉1421包括第三板1421a、第四板1421b以及第一连接梁1421c。第一连接梁1421c位于第三板1421a与第四板1421b之间，且第一连接梁 1421c基本沿左右方向延伸设置。第一连接梁1421c的一端基本连接至第三板1421a的中心处，第一连接梁1421c的另一端基本连接至第四板1421b的中心处。第一连接梁1421c能提高后平叉1421刚性。作为一种实现方式，第一连接梁1421c的一端与第三板1421a焊接，第一连接梁1421c的另一端与第四板1421b焊接。第三板1421a转动连接于第一板1133a上，第四板1421b 转动连接于第二板
1133b上，即后平叉1421转动连接于第一板1133a和第二板1133b上。且第三板1421a与第三管1121c之间设有第一减震器1421d，第四板1421b与第四管1122c之间设有第二减震器1421e。作为一种实现方式，第一减震器1421d的一端铰接于第三板1421a的尾部，第一减震器1421d 的另一端铰接于第三管1121c。作为一种实现方式，第二减震器1421e的一端铰接于第四板1421b的尾部，第二减震器1421e的另一端铰接于第四管1122c。第一减震器1421d与第二减震器1421e相同，第一减震器1421d和第二减震器1421e的拉伸范围限制后平叉1421转动范围。
[0028]中撑1422能在第一位置和第二位置之间运动，当中撑1422位于第一位置时，后轮132接触地面，且中撑1422靠近后平叉1421，当中撑1422位于第二位置时，后轮132远离地面，中撑142本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动摩托车，包括：车架；车身覆盖件，所述车身覆盖件形成有容纳空间并至少部分安装于所述车架上；车轮组件，所述车轮组件包括前轮与后轮，用于带动所述电动摩托车移动；悬挂组件，所述悬挂组件包括前悬架与后悬架，所述前悬架连接于所述车架前侧，所述前轮连接于所述前悬架上，所述后悬架连接于所述车架后侧，所述后轮连接于所述后悬架上；动力组件，所述动力组件包括电机，用于带动所述前轮和/或所述后轮运行；鞍座组件，所述鞍座组件包括鞍座；控制系统，所述控制系统至少部分设置在所述容纳空间内；电源装置，用于提供电能；其特征在于，所述后悬架包括：后平叉，所述后平叉设置有第一转动支点和第二转动支点；中撑，所述中撑通过所述第一转动支点和所述第二转动支点转动连接至所述后平叉；所述中撑位于所述后平叉下方，且所述中撑能使所述后轮离地。2.根据权利要求1所述的一种电动摩托车，其特征在于，所述中撑在第一位置和第二位置之间转动；所述中撑转动至所述第一位置时，所述后轮落下；所述中撑转动至所述第二位置时，所述后轮抬起。3.根据权利要求2所述的一种电动摩托车，其特征在于，所述后悬架上还设有限位块，所述限位块固定连接于所述后悬架上，所述中撑转动至所述第二位置时，所述限位块锁定所述中撑。4.根据权利要求3所述的一种电动摩托车，其特征在于，所述中撑上还设有弹簧，所述弹簧一端连接于所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：车啟明，屠泽鹏，张东，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：