一种双速马达制造技术

本实用新型专利技术涉及马达技术领域，具体涉及一种双速马达，包括前壳体、后壳体，所述前壳体内安装有输出轴，所述前壳体内侧依次前隔板、定转子副、阀盘，后壳体还设有控制单元，所述控制单元包括设于后壳体上的先导油口和控制阀芯以及油口A和油口B，所述先导油口由二位三通阀进行控制，控制单元上还设有控制二位三通阀的按钮，所述油口A和油口B由单向阀控制；在对先导油口加压时，液压油推动控制阀芯运动，通过后壳体油道和补偿盘油道，进入配油盘，这时配油盘的状态变成五个高压腔，一个低压腔，一个过渡腔，马达的输出转速进行改变；马达可以以1:2的比例改变排量，使得马达可以在低速高扭矩状态和高速低扭矩状态之间转换。矩状态和高速低扭矩状态之间转换。矩状态和高速低扭矩状态之间转换。

A two speed motor

【技术实现步骤摘要】
一种双速马达


[0001]本技术涉及马达
，具体涉及一种双速马达。

技术介绍

[0002]一般摆线液压马达是能够进行无极变速，即根据输入马达A/B油口的流量大小,马达输出轴即可根据流量的变化，输出转速跟随加快或变慢。所以在液压系统中就需要配备变量泵和变量马达，来保证负载所需要的转速，但在实际生产生活应用中，液压系统一般配备齿轮泵，无法满足马达实现变速的要求，且变量泵和变量马达的成本会比齿轮泵和摆线马达的价格高很多。一般客户受到成本的控制，很难实现。

技术实现思路

[0003]为解决上述问题，本技术提出一种双速马达。
[0004]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：
[0005]本技术提出了一种双速马达，包括前壳体、后壳体，所述前壳体内安装有输出轴，所述前壳体内侧依次前隔板、定转子副、阀盘，所述阀盘远离定转子副的一侧与后壳体连接，所述后壳体上设有油口A和油口B，所述后壳体内设有补偿盘和配油盘，所述补偿盘和配油盘在后壳体内挤压贴合，所述阀盘、定转子副、前隔板中心之间形成有内腔结构，所述内腔结构内设有联动轴结构，所述联动轴结构的一端与配油盘传动，另一端与输出轴传动，马达后壳体还设有控制单元，所述控制单元包括设于后壳体上的先导油口和控制阀芯以及油口A 和油口B，所述先导油口由二位三通阀进行控制，控制单元上还设有控制二位三通阀的按钮，所述油口A和油口B由单向阀控制。
[0006]优选的，所述控制单元可以是一体集成于后壳体，也可以是单独的模块装配式安装于后壳体。
[0007]优选的，所述后壳体上安装有盖体，所述控制阀芯与盖体之间设有弹簧，以使得在对先导油口加压时，液压油推动控制阀芯运动。
[0008]本技术的上述技术方案具有如下有益的技术效果：
[0009]通过控制单元的设计，在对先导油口加压时，液压油推动控制阀芯运动，通过后壳体油道和补偿盘油道，进入配油盘，这时配油盘的状态变成五个高压腔，一个低压腔，一个过渡腔，马达的输出转速进行改变；马达可以以1:2的比例改变排量，使得马达可以在低速高扭矩状态和高速低扭矩状态之间转换。
附图说明
[0010]图1为本技术整体结构示意图；
[0011]图2为本技术剖视图；
[0012]图3为本技术控制单元截面图。
具体实施方式
[0013]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和附图，进一步阐述本技术，但下述实施例仅仅为本技术的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本技术的保护范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念。
[0014]本技术提出的一种双速马达，包括前壳体8、后壳体1，所述前壳体8内安装有输出轴9，所述前壳体8内侧依次前隔板7、定转子副6、阀盘5，所述阀盘5远离定转子副6的一侧与后壳体1连接，所述后壳体1上设有油口A和油口B，所述后壳体1内设有补偿盘3 和配油盘4，所述补偿盘3和配油盘4在后壳体1内挤压贴合，所述阀盘5、定转子副6、前隔板7中心之间形成有内腔结构，所述内腔结构内设有联动轴结构10，所述联动轴结构10 的一端与配油盘4传动，另一端与输出轴9传动，马达后壳体1还设有控制单元11，所述控制单元11包括设于后壳体1上的先导油口12和控制阀芯2以及油口A和油口B，所述先导油口12由二位三通阀进行控制，控制单元11上还设有控制二位三通阀的按钮，所述油口A 和油口B由单向阀控制。所述后壳体1上安装有盖体13，所述控制阀芯2与盖体13之间设有弹簧14，以使得在对先导油口12加压时，液压油推动控制阀芯2运动。
[0015]在一个实施例中，所述控制单元11可以是一体集成于后壳体1，也可以是单独的模块装配式安装于后壳体1。
[0016]为了更好的理解本专利技术，工作原理：在正常情况下，配油盘4有七个油孔高低压油腔的状态为：三个高压腔、三个低压腔、一个过渡状态腔(从低压向高压过渡或者从高压向低压过渡，即可能为高压，也可能为低压)。定转子副6中转子自转一周四个密闭容腔的体积变化为其排量，当七个油孔中状态为：五个高压腔(两组容腔体积变化可以互补)、一个低压腔、一个过渡状态腔，转子自转一周二个密闭容腔的体积变化为其排量。
[0017]当液压油进入马达后壳体1油口A或油口B时，通过配油盘4进行配油，进入定转子副 6，产生的转速和扭矩通过联动轴10，传递给输出轴9，带动负载进行工作。这时配油盘4的状态为三个高压腔，三个低压腔，一个过渡腔，马达根据当前流量输出一定的转速。这时通过对先导油口12加压，液压油推动控制阀芯2运动，通过后壳体1油道和补偿盘3油道，进入配油盘4，这时配油盘的状态变成五个高压腔，一个低压腔，一个过渡腔，这时马达的输出转速进行改变。马达可以以1:2的比例改变排量，使得马达可以在低速高扭矩状态和高速低扭矩状态之间转换。
[0018]以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本技术的优选例，并不用来限制本技术，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双速马达，包括前壳体(8)、后壳体(1)，所述前壳体(8)内安装有输出轴(9)，所述前壳体(8)内侧依次前隔板(7)、定转子副(6)、阀盘(5)，所述阀盘(5)远离定转子副(6)的一侧与后壳体(1)连接，所述后壳体(1)上设有油口A和油口B，所述后壳体(1)内设有补偿盘(3)和配油盘(4)，所述补偿盘(3)和配油盘(4)在后壳体(1)内挤压贴合，所述阀盘(5)、定转子副(6)、前隔板(7)中心之间形成有内腔结构，所述内腔结构内设有联动轴结构(10)，所述联动轴结构(10)的一端与配油盘(4)传动，另一端与输出轴(9)传动，其特征在于，马达后壳体...

【专利技术属性】
技术研发人员：王广振，李灿，林振峰，
申请(专利权)人：济宁富康液压机械有限公司，
类型：新型
国别省市：