一种车架横梁总成及车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种车架横梁总成及车辆，属于车辆技术领域。包括呈筒状的第一横梁和第二横梁，第一横梁包括第一本体部和连接于第一本体部一端的第一涂胶部；第二横梁包括第二本体部和连接于第二本体部一端的第一连接部；第一涂胶部的外部和/或所述第一连接部的内部涂覆有胶层；第一横梁的外径不大于第二本体部的内径，第一状态下，第一涂胶部和至少部分第一本体部位于第二本体部内，第二状态下，至少部分第一连接部与至少部分第一涂胶部过盈配合及粘接，第一本体部与第二本体部位于第一连接部与第一涂胶部的两侧，第一横梁和第二横梁能够在外力作用下在第一状态和第二状态之间切换。本发明专利技术结构可以伸缩，提高了适配能力。提高了适配能力。提高了适配能力。

【技术实现步骤摘要】
一种车架横梁总成及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其涉及一种车架横梁总成及车辆。

技术介绍

[0002]车架作为商用车底盘重要组成部分，需要为整车底盘提供足够的强度以及合理的刚度，从而确保车辆正常行驶。车架横梁总成能够提高车架扭转刚度，减少左、右车架纵梁总成相对位移，是车架必不可少的结构。在实际生产、设计过程中，同一平台下，针对不同车辆载重，车架纵梁总成的厚度是变化的，载重大的车辆，其车架纵梁总成会更厚一些，目前主流中重型商用车车架纵梁总成总体厚度在7mm
‑
21mm范围内变化。由于车架的外宽尺寸是不变的，因此需要不同宽度的车架横梁总成与车架纵梁总成配合，不同车架纵梁总成厚度即便相差1mm都需要新出一个车架横梁总成，这就导致同一种车架横梁总成需要出多种外宽尺寸。
[0003]现有商用车车架横梁总成常用钣金冲压横梁，包括圆管梁、槽型梁、拱形梁等，这些车架横梁总成的宽度不可调节，以槽型梁为例，两个槽型横梁两端分别通过连接板与车架纵梁总成连接，需要设置多种型号尺寸的连接板甚至槽型横梁来调节外宽尺寸，现有车架横梁总成存在适配能力差、宽度不可调节的问题。针对不同厚度车架纵梁总成需要不同尺寸的车架横梁总成，对生产、设计、管理带来诸多不便。常用车架横梁总成还有铸造横梁，针对不同尺寸车架横梁总成出相应的新模具，成本高。
[0004]因此，亟需一种车架横梁总成及车辆，以解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种车架横梁总成及车辆，结构可以伸缩，能够在一定范围内可以自由变换长度，提高适配能力，减少设计及生产结构种类，便于管理，降低成本；存放或运输时，能够节省空间。
[0006]为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0007]一方面，提供一种车架横梁总成，包括：
[0008]第一横梁，呈筒状，所述第一横梁包括第一本体部和连接于所述第一本体部一端的第一涂胶部；
[0009]第二横梁，呈筒状，所述第二横梁包括第二本体部和连接于所述第二本体部一端的第一连接部；
[0010]所述第一涂胶部的外部和/或所述第一连接部的内部涂覆有胶层；
[0011]所述第一横梁的外径不大于所述第二本体部的内径，第一状态下，所述第一涂胶部和至少部分所述第一本体部位于所述第二本体部内，第二状态下，至少部分所述第一连接部与至少部分所述第一涂胶部过盈配合及粘接，所述第一本体部与所述第二本体部位于所述第一连接部与所述第一涂胶部的两侧，所述第一横梁和所述第二横梁能够在外力作用下在第一状态和第二状态之间切换，以及调节第一连接部与第一涂胶部之间的连接长度。
[0012]可选地，所述第二横梁设有两个，所述第一本体部的两端对称设有所述第一涂胶部，两个所述第二横梁的所述第一连接部分别能够与两个所述第一涂胶部过盈配合及粘接。
[0013]可选地，所述第一横梁的长度不大于两个所述第二横梁的长度之和。
[0014]可选地，所述第一连接部与所述第一涂胶部之间的连接长度为4mm
‑
9mm。
[0015]可选地，所述第二本体部背离所述第一连接部的一端设有第二涂胶部，所述车架横梁总成还包括呈筒状的第三横梁，所述第三横梁包括相互连接的第三本体部和第二连接部，所述第二横梁的外径不大于所述第三本体部的内径，所述第二涂胶部与所述第二连接部能够过盈配合及粘接。
[0016]可选地，所述第三本体部背离所述第二连接部的一端设有第三涂胶部，所述车架横梁总成还包括第四横梁，所述第四横梁包括第四本体部和连接于所述第四本体部两端的第三连接部和车架连接部，所述第三横梁的外径不大于所述第四本体部的内径，所述第三涂胶部与所述第三连接部能够过盈配合及粘接。
[0017]可选地，所述第一涂胶部的外径从靠近所述第一本体部的一端向另一端逐渐增大，直径增加amm；
[0018]所述第二涂胶部的外径从靠近所述第二本体部的一端向另一端逐渐增大，直径增加amm；
[0019]所述第三涂胶部的外径从靠近所述第三本体部的一端向另一端逐渐增大，直径增加amm；
[0020]第一涂胶部的长度、第二涂胶部的长度及第三涂胶部的长度相等。
[0021]可选地，所述车架连接部呈板状，所述车架连接部设有连接孔，紧固件能够穿过所述连接孔与车架纵梁总成连接。
[0022]可选地，所述第二横梁的长度不大于所述第三横梁的长度；和/或
[0023]所述第三横梁的长度不大于所述第四横梁的长度。
[0024]另一方面，提供一种车辆，包括车架纵梁总成和与所述车架纵梁总成连接的上述的车架横梁总成。
[0025]本专利技术的有益效果：
[0026]本专利技术提供的一种车架横梁总成及车辆，第一状态例如运输或储存时，第一横梁缩回于第二横梁内部，第一横梁和第二横梁的长度缩短，能够节省空间；第二状态为使用状态，第一横梁伸出于第二横梁，第一横梁和第二横梁长度伸长，以用于与车架纵梁总成组装。具体地，在外力作用下，使第一横梁和第二横梁在第一状态与第二状态之间切换，根据长度需求调节第一连接部与所述第一涂胶部过盈配合的连接长度，从而达到调节第一横梁和第二横梁整体的伸缩长度的目的。第一横梁和第二横梁结构可以伸缩，能够在一定范围内可以自由变换长度，提高适配能力，减少设计及生产结构种类，便于管理，降低成本。
附图说明
[0027]图1是本专利技术的具体实施方式提供的车架横梁总成在使用状态下的剖面图；
[0028]图2是本专利技术的具体实施方式提供的车架横梁总成在理论伸长极限状态下的剖面图；
[0029]图3是本专利技术的具体实施方式提供的车架横梁总成在存放状态下的剖面图；
[0030]图4是本专利技术的具体实施方式提供的第一横梁的剖面图；
[0031]图5是本专利技术的具体实施方式提供的第二横梁的剖面图；
[0032]图6是本专利技术的具体实施方式提供的第三横梁的剖面图；
[0033]图7是本专利技术的具体实施方式提供的第四横梁的剖面图；
[0034]图8是本专利技术的具体实施方式提供的第四横梁的结构示意图。
[0035]图中：
[0036]1、第一横梁；11、第一本体部；12、第一涂胶部；
[0037]2、第二横梁；21、第二本体部；22、第一连接部；23、第二涂胶部；
[0038]3、第三横梁；31、第三本体部；32、第二连接部；33、第三涂胶部；
[0039]4、第四横梁；41、第四本体部；42、第三连接部；43、车架连接部；431、连接孔。
具体实施方式
[0040]为使本专利技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本专利技术实施例的技术方案做进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车架横梁总成，其特征在于，包括：第一横梁(1)，呈筒状，所述第一横梁(1)包括第一本体部(11)和连接于所述第一本体部(11)一端的第一涂胶部(12)；第二横梁(2)，呈筒状，所述第二横梁(2)包括第二本体部(21)和连接于所述第二本体部(21)一端的第一连接部(22)；所述第一涂胶部(12)的外部和/或所述第一连接部(22)的内部涂覆有胶层；所述第一横梁(1)的外径不大于所述第二本体部(21)的内径，第一状态下，所述第一涂胶部(12)和至少部分所述第一本体部(11)位于所述第二本体部(21)内，第二状态下，至少部分所述第一连接部(22)与至少部分所述第一涂胶部(12)过盈配合及粘接，所述第一本体部(11)与所述第二本体部(21)位于所述第一连接部(22)与所述第一涂胶部(12)的两侧，所述第一横梁(1)和所述第二横梁(2)能够在外力作用下在第一状态和第二状态之间切换，以及调节所述第一连接部(22)与所述第一涂胶部(12)之间的连接长度。2.根据权利要求1所述的车架横梁总成，其特征在于，所述第二横梁(2)设有两个，所述第一本体部(11)的两端对称设有所述第一涂胶部(12)，两个所述第二横梁(2)的所述第一连接部(22)分别能够与两个所述第一涂胶部(12)过盈配合及粘接。3.根据权利要求2所述的车架横梁总成，其特征在于，所述第一横梁(1)的长度不大于两个所述第二横梁(2)的长度之和。4.根据权利要求1所述的车架横梁总成，其特征在于，所述第一连接部(22)与所述第一涂胶部(12)之间的连接长度为4mm
‑
9mm。5.根据权利要求1
‑
4任一项所述的车架横梁总成，其特征在于，所述第二本体部(21)背离所述第一连接部(22)的一端设有第二涂胶部(23)，所述车架横梁总成还包括呈筒状的第...

【专利技术属性】
技术研发人员：单连旭，刘豹，周瑜，刘福生，王瑞君，毛爱华，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：