钢轨吊运装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种钢轨吊运装置，钢轨吊运装置包括转运车和两个吊运机构，所述转运车包括车架和安装于所述车架上的两个车轮，两个车轮同轴设置并在所述车架的宽度方向间隔开，两个车轮之间构成钢轨容置区，两个所述吊运机构均与所述车架相连并用于吊装所述钢轨，两个所述吊运机构沿所述车架的长度方向分设于所述车轮的两侧。本实用新型专利技术提供的钢轨吊运装置具备节省人力，工作效率高的优点。工作效率高的优点。工作效率高的优点。

Rail lifting device

【技术实现步骤摘要】
钢轨吊运装置


[0001]本技术涉及钢轨输送工具
，尤其涉及钢轨吊运装置。

技术介绍

[0002]在铁路钢轨维护期间，需要更换一些钢轨，以保证货运列车的平稳运行，由于一些钢轨路基较窄，车辆靠不进来，需要人力将钢轨运到钢轨更换现场，这样，就得用绳扣将钢轨与抬杠连接在一起，利用多人合力将钢轨抬起，并抬运到指定位置，同时，还得将换掉的钢轨从狭窄的工作现场抬出来，装车运回，钢轨质量大，人力成本高、工作效率低。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
[0004]为此，本技术的实施例提出一种钢轨吊运装置，该钢轨吊运装置具有节省人力，工作效率高的优点。
[0005]根据本技术实施例的钢轨吊运装置，钢轨吊运装置包括转运车和两个吊运机构，所述转运车包括车架和安装于所述车架上的两个车轮，两个车轮同轴设置并在所述车架的宽度方向间隔开，两个车轮之间构成钢轨容置区，两个所述吊运机构均与所述车架相连并用于吊装所述钢轨，两个所述吊运机构沿所述车架的长度方向分设于所述车轮的两侧。
[0006]根据本技术实施例的钢轨吊运装置具有节省人力，工作效率高的优点。
[0007]在一些实施例中，两个纵梁、两个横梁以及两个车轮座，两个所述纵梁沿所述车架的宽度方向间隔开，两个所述纵梁通过两个所述横梁中的每一者相连，两个所述横梁沿所述车架的长度方向分设于所述车轮的两侧，两个所述横梁中的每一者上设有用于与所述吊运机构相连的连接座，两个所述车轮座分别安装于两个所述纵梁上，两个所述车轮分别安装于两个所述车轮座。
[0008]在一些实施例中，所述吊运机构包括钢轨卡钩，所述钢轨卡钩的第一端与所述连接座相连，所述钢轨卡钩的第二端设有用于与所述钢轨的主梁配合的第一卡槽。
[0009]在一些实施例中，所述连接座设置有第一透孔，所述钢轨卡钩的第一端设置有第二透孔，所述钢轨卡钩通过穿过所述第一透孔和所述第二透孔的第一枢轴与所述连接座可枢转地相连，所述第一枢轴的轴向与所述车架的长度方向一致。
[0010]在一些实施例中，所述吊运机构还包括副钩，所述副钩与所述钢轨卡钩可枢转地相连，所述副钩上设有用于与所述钢轨的主梁配合的第二卡槽，所述第二卡槽与所述第一卡槽相对，所述第二卡槽和所述第一卡槽能够分别由所述钢轨的两侧套设在所述钢轨的主梁上。
[0011]在一些实施例中，所述钢轨卡钩为条形板，副钩为L型板，所述副钩的横板部与所述钢轨卡钩可枢转地相连，所述第二卡槽设在所述副钩的竖板部。
[0012]在一些实施例中，所述钢轨卡钩上设置有第三透孔，所述副钩上设置有第四透孔，
所述钢轨卡钩通过穿过所述第三透孔和所述第四透孔的第二枢轴与所述副钩相连，所述第二枢轴的轴向与所述车架的长度方向一致。
[0013]在一些实施例中，所述车架还包括车板，所述车板与两个所述纵梁相连并位于所述纵梁的上方，所述钢轨容置区位于所述车板的下方。
[0014]在一些实施例中，所述车板的下表面设有U型架，所述纵梁配合在所述U型架构成的U 型槽内。
[0015]在一些实施例中，所述U型架包括分别构成所述U型槽的两侧面的第一连接板和第二连接板，所述第一连接板和所述第二连接板中每一者的末端设有连接孔，所述第一连接板和所述第二连接板通过配合在两个所述连接孔的连接件夹紧所述纵梁。
附图说明
[0016]图1是根据本技术实施例中钢轨吊运装置的使用状态示意图。
[0017]图2是根据本技术实施例中钢轨吊运装置的侧视图。
[0018]图3是根据本技术实施例中钢轨吊运装置的车架结构示意。
[0019]图4是根据本技术实施例中钢轨吊运装置的吊运机构的结构示意图。
[0020]图5是根据本技术实施例中钢轨吊运装置的车板的结构示意图。
[0021]附图标记：1、车架；10、纵梁；11、横梁；12、车轮座；13、连接座；131、第一透孔；2、吊运机构；20、钢轨卡钩；201、第一卡槽；202、第二透孔；203、第三透孔；21、副钩；211、第二卡槽；212、第四透孔；3、车板；31、U型架。
具体实施方式
[0022]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0023]根据本技术实施例的钢轨吊运装置，如图1
‑
图5所示，钢轨吊运装置包括转运车和两个吊运机构2，转运车包括车架1和安装于车架1上的两个车轮，两个车轮同轴设置并在车架1的宽度方向间隔开，两个车轮之间构成钢轨容置区，两个吊运机构2均与车架 1相连并用于吊装钢轨，两个吊运机构2沿车架1的长度方向分设于车轮的两侧。吊运机构2吊运钢轨时以车架1为杠杆以车轮为支点通过杠杆抬升钢轨省力便捷，钢轨容置区设置在车架1下方降低了钢轨吊运高度提高了工作效率。
[0024]根据本技术实施例的钢轨吊运装置具有节省人力，工作效率高。
[0025]在一些实施例中，如图3所示，车架1包括两个纵梁10、两个横梁11以及两个车轮座 12，两个纵梁10沿车架1的宽度方向间隔开，两个纵梁10通过两个横梁11中的每一者相连，两个横梁11沿车架1的长度方向分设于车轮的两侧，两个横梁11中的每一者上设有用于与吊运机构2相连的连接座13，两个车轮座12分别安装于两个纵梁10上，两个车轮分别安装于两个车轮座12。
[0026]具体地，车架1由纵梁10和横梁11构成，车轮座12安装在纵梁10上，两个车轮座 12之间的距离与横梁11的长度尺寸相同。连接座13设置在横梁11上使两个吊运机构2 之间距离与纵梁10的长度尺寸相同。车轮安装在车轮座12上，吊运机构2吊起钢轨一端，纵梁10作
为杠杆，车轮作为支点，按压纵梁10一端将纵梁10另一端连接的横梁11上的吊运机构2抬升，提高吊运效率降低劳动强度。
[0027]纵梁10可以是L型梁，L型梁包括第一段直线梁和第二段直线梁，第一段直线梁长度尺寸大于第二段直线梁长度尺寸。纵梁10和横梁11配合形成弯折的矩形框架，车轮座12 设置在纵梁10的第一段直线梁上，需要运输物品时，纵梁10的第一段直线梁与地面水平，将物品放置在车架1上，抬升纵梁10的第一段直线梁使纵梁10倾斜，便于使用者推拉车架1移动，纵梁10的第二段直线梁和横梁11配合对物品阻挡能避免物品滑落出车架1。
[0028]纵梁10是L型梁，吊运钢轨时首先钢轨与纵梁10第二段直线梁连接的横梁11的吊运机构2固定，纵梁10作为杠杆，车轮作为支点，按压纵梁10第一段直线梁连接的横梁11 将纵梁10第二段直线梁连接的横梁11上的吊运机构2抬升，此时纵梁10第二段上升，纵梁10第一段直线梁下降靠近地面，将纵梁10第一段直线梁连接的横梁11的吊运机构2 与钢轨固定，在纵梁10的杠杆作用下抬升纵梁10第一段直线梁能降低劳本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种钢轨吊运装置，其特征在于，包括：转运车，所述转运车包括车架和安装于所述车架上的两个车轮，两个车轮同轴设置并在所述车架的宽度方向间隔开，两个车轮之间构成钢轨容置区；和两个吊运机构，两个所述吊运机构均与所述车架相连并用于吊装所述钢轨，两个所述吊运机构沿所述车架的长度方向分设于所述车轮的两侧。2.根据权利要求1所述的钢轨吊运装置，其特征在于，所述车架包括：两个纵梁，两个所述纵梁沿所述车架的宽度方向间隔开；两个横梁，两个所述纵梁通过两个所述横梁中的每一者相连，两个所述横梁沿所述车架的长度方向分设于所述车轮的两侧，两个所述横梁中的每一者上设有用于与所述吊运机构相连的连接座；以及两个车轮座，两个所述车轮座分别安装于两个所述纵梁上，两个所述车轮分别安装于两个所述车轮座。3.根据权利要求2所述的钢轨吊运装置，其特征在于，所述吊运机构包括钢轨卡钩，所述钢轨卡钩的第一端与所述连接座相连，所述钢轨卡钩的第二端设有用于与所述钢轨的主梁配合的第一卡槽。4.根据权利要求3所述的钢轨吊运装置，其特征在于，所述连接座设置有第一透孔，所述钢轨卡钩的第一端设置有第二透孔，所述钢轨卡钩通过穿过所述第一透孔和所述第二透孔的第一枢轴与所述连接座可枢转地相连，所述第一枢轴的轴向与所述车架的长度方向一致。5.根据权利要求3所述的钢轨吊运装置，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：李家宁，
申请(专利权)人：扎赉诺尔煤业有限责任公司，
类型：新型
国别省市：