自行车后链轮组件制造技术

自行车后链轮组件，其包括第一链轮和第二链轮。第一链轮包括布置为围绕第一链轮开口的第一扭矩传递轮廓。第二链轮包括布置为围绕第二链轮开口的第二扭矩传递轮廓。第一扭矩传递轮廓构造成在安装状态中与第二扭矩传递轮廓啮合。第一链轮包括轴向抵接表面，轴向抵接表面构造成在安装状态中轴向地抵靠第二链轮以使第一链轮和第二链轮相对于彼此轴向地定位。轴向抵接表面布置为在安装状态中比第一扭矩传递轮廓更远离自行车后花鼓组件的轴向中心平面。平面。平面。

【技术实现步骤摘要】
自行车后链轮组件
[0001]本申请为申请日为2020年11月18日、申请号为CN202011290770.6、专利技术创造名称为“自行车后链轮组件”的中国专利申请的分案申请。


[0002]本专利技术涉及一种自行车后链轮组件。

技术介绍

[0003]骑自行车正在成为越来越受欢迎的娱乐形式和运输手段。此外，骑自行车已经成为对于业余爱好者和专业人员二者非常受欢迎的竞技性体育。无论自行车是用于娱乐、运输还是竞赛，自行车行业正在不断地改进自行车的各种部件。一个已经被广泛地重新设计的自行车部件是链轮组件。最近，具有宽的档位范围的自行车后链轮组件已经成为受欢迎的。例如，在山地自行车市场中，包括单一的前链轮(即没有前拨链器)和宽范围后链轮组件的自行车传动系已经成为对于自行车骑行者受欢迎的，因为省略前拨链器导致自行车的重量节省。此外，这样的单一前链轮系统向自行车骑行者提供简单的换档操作，因为他们能够在骑行期间专注于后拨链器的换档操作上。如果这样的单一的前链轮被采用于自行车传动系以享受轻重量和简单的换档操作，那么总的档位范围由于单一的前链轮趋向于是不足够的。然而，简单地增加后链轮的总数目以获得更宽的档位范围而不管单一的前链轮是不容易的，因为由于后链轮组件必须被布置在自行车后轮和自行车车架的右下端部之间的原因，用于布置后链轮组件的轴向空间是有限的。因此，需要一种后链轮安装结构，在其中更多的后链轮能够被安装在后花鼓组件上和/或后链轮组件的总的档位范围能够被增加。

技术实现思路

[0004]根据本专利技术的第一方面，一种自行车后链轮组件构造成安装至自行车后花鼓组件的链轮支撑体。自行车后链轮组件包括第一链轮和第二链轮。第一链轮具有第一链轮开口、第一面向花鼓中心侧和在相对于自行车后链轮组件的旋转中心轴线的轴向方向设置在第一面向花鼓中心侧的相反侧的第一远离花鼓中心侧。第一面向花鼓中心侧构造成在自行车后链轮组件安装至自行车后花鼓组件的安装状态中面朝向自行车后花鼓组件的轴向中心平面。第一链轮包括布置为围绕第一链轮开口的第一扭矩传递轮廓。第二链轮具有第二链轮开口、第二面向花鼓中心侧和在轴向方向设置在第二面向花鼓中心侧的相反侧的第二远离花鼓中心侧。第二面向花鼓中心侧构造成在安装状态中面朝向自行车后花鼓组件的轴向中心平面。第二链轮包括布置为围绕第二链轮开口的第二扭矩传递轮廓。第二链轮构造成布置为在安装状态中比第一链轮更靠近自行车后花鼓组件的轴向中心平面。第一链轮的第一扭矩传递轮廓构造成在安装状态中与第二链轮的第二扭矩传递轮廓啮合。第一链轮包括轴向抵接表面，轴向抵接表面构造成在安装状态中轴向地抵靠第二链轮以使第一链轮和第二链轮相对于彼此轴向地定位。轴向抵接表面布置为在安装状态中比第一扭矩传递轮廓更远离自行车后花鼓组件的轴向中心平面。
[0005]使用根据第一方面的自行车后链轮组件，第一扭矩传递轮廓和第二扭矩传递轮廓之间的啮合能够在没有第一扭矩传递轮廓和链轮支撑体之间的啮合的情况下将旋转力在第一链轮和第二链轮之间传递。此外，轴向抵接表面能够将第一链轮相对于第二链轮轴向地定位。因此，可以增加自行车后链轮组件的链轮的总数目而不使链轮支撑体在轴向方向更长。据此，可以通过节省自行车后花鼓组件的重量增加自行车后链轮组件的档位范围。
[0006]根据本专利技术的第二方面，根据第一方面的自行车后链轮组件构造成使得轴向抵接表面在轴向方向与第一扭矩传递轮廓相邻。
[0007]使用根据第二方面的自行车后链轮组件，可以缩短第一链轮的轴向宽度，使自行车后链轮组件在轴向方向更小。
[0008]根据本专利技术的第三方面，根据第一或第二方面的自行车后链轮组件构造成使得轴向抵接表面从第一扭矩传递轮廓径向地向外地布置。
[0009]使用根据第三方面的自行车后链轮组件，可以使第一链轮的相对于第二链轮的姿势更稳定。
[0010]根据本专利技术的第四方面，根据第一至第三方面中的任何一个的自行车后链轮组件构造成使得第一扭矩传递轮廓包括布置为在轴向方向距第一面向花鼓中心侧比距第一远离花鼓中心侧更近的第一轴向端部。第二扭矩传递轮廓包括布置为在轴向方向距第二远离花鼓中心侧比距第二面向花鼓中心侧更近的第二轴向端部。
[0011]使用根据第四方面的自行车后链轮组件，可以通过在自行车后链轮组件安装至自行车后花鼓组件的安装状态中使第一链轮和第二链轮的总轴向长度变短，提高第一扭矩传递轮廓和第二扭矩传递轮廓之间的啮合的强度。
[0012]根据本专利技术的第五方面，根据第一至第四方面中的任何一个的自行车后链轮组件构造成使得第一链轮的总齿数小于第二链轮的总齿数。
[0013]使用根据第五方面的自行车后链轮组件，可以利用在自行车后链轮组件的最高速档侧上的第一扭矩传递轮廓和第二扭矩传递轮廓的结构。
[0014]根据本专利技术的第六方面，根据第五方面的自行车后链轮组件构造成使得第一链轮的总齿数等于或小于十四。
[0015]使用根据第六方面的自行车后链轮组件，可以可靠地利用在自行车后链轮组件的最高速档侧上的第一扭矩传递轮廓和第二扭矩传递轮廓的结构。
[0016]根据本专利技术的第七方面，根据第一至第六方面中的任何一个的自行车后链轮组件构造成使得第一扭矩传递轮廓包括多个第一扭矩传递花键齿。第二扭矩传递轮廓包括多个第二扭矩传递花键齿。
[0017]使用根据第七方面的自行车后链轮组件，可以有效地将旋转力经过所述多个第一扭矩传递花键齿和所述多个第二扭矩传递花键齿在第一链轮和第二链轮之间传递。
[0018]根据本专利技术的第八方面，根据第一至第八方面中的任何一个的自行车后链轮组件构造成使得第二链轮的第二扭矩传递轮廓构造成在安装状态中与链轮支撑体的花鼓扭矩传递轮廓啮合。
[0019]使用根据第八方面的自行车后链轮组件，可以将旋转力从第一链轮经过第一扭矩传递轮廓、第二扭矩传递轮廓和花鼓扭矩传递轮廓传递至自行车后链轮组件的链轮支撑体。特别地，因为第二链轮的第二扭矩传递轮廓与第一链轮的第一扭矩传递轮廓和链轮支
撑体的花鼓扭矩传递轮廓二者均啮合，所以可以将旋转力从第一链轮经过仅第二扭矩传递轮廓传递至自行车后花鼓组件。因此，可以提高设计第一扭矩传递轮廓、第二扭矩传递轮廓和花鼓扭矩传递轮廓中的至少一个的灵活性。
[0020]根据本专利技术的第九方面，根据第一至第八方面中的任何一个的自行车后链轮组件构造成使得第二链轮包括布置为至少在第二面向花鼓中心侧上围绕第二链轮开口的第三扭矩传递轮廓。第二链轮的第三扭矩传递轮廓构造成在安装状态中与链轮支撑体的花鼓扭矩传递轮廓啮合。
[0021]使用根据第九方面的自行车后链轮组件，可以提高第二和第三扭矩传递轮廓的强度。
[0022]根据本专利技术的第十方面，根据第九方面的自行车后链轮组件构造成使得第三扭矩传递轮廓在相对于旋转中心轴线的周向方向从第二扭矩传递轮廓偏移。
[0023]使用根据第十方面的自行车后链轮组件，可以可靠地提高第二和第三扭矩传递轮廓的强度。
[0024]根据本专利技术的第十一方面，根据第一至第十方面本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自行车后链轮组件，构造成安装至自行车后花鼓组件的链轮支撑体，所述自行车后链轮组件包括：第一链轮，所述第一链轮具有第一链轮开口、第一面向花鼓中心侧和第一远离花鼓中心侧，所述第一远离花鼓中心侧在相对于所述自行车后链轮组件的旋转中心轴线的轴向方向设置在所述第一面向花鼓中心侧的相反侧，所述第一面向花鼓中心侧构造成在所述自行车后链轮组件安装至所述自行车后花鼓组件的安装状态中面朝向所述自行车后花鼓组件的轴向中心平面，所述第一链轮包括布置为围绕所述第一链轮开口的多个第一扭矩传递花键齿；以及第二链轮，所述第二链轮具有第二链轮开口、第二面向花鼓中心侧和第二远离花鼓中心侧，所述第二远离花鼓中心侧在所述轴向方向设置在所述第二面向花鼓中心侧的相反侧，所述第二面向花鼓中心侧构造成在所述安装状态中面朝向所述自行车后花鼓组件的所述轴向中心平面，所述第二链轮包括布置为围绕所述第二链轮开口的多...

【专利技术属性】
技术研发人员：福森毅，冈智成，
申请(专利权)人：株式会社岛野，
类型：发明
国别省市：